Recrutement pilote de ligne post-Covid

[Flyingtom]

Ce topic a pour but de recenser les différents recrutements pilote qui ouvrent en ce moment :

Emirates:
[url]https://www.emiratesgroupcareers.com/pilots/[\url]

Wizzair:
[url]https://wizzair.com/fr-fr/informations- ... re/pilotes[\url]

J'updaterai mon post en fonction de ce que je trouve par la suite . C'est timide en Europe et au Moyen Orient, mais c'est encourageant pour ceux qui sont cloués au sol depuis la pandémie.

Mon opinion est qu'ils cherchent à se créer un pool de pilotes pour être prêt pour un ramp-up des opérations pour la prochaine année IATA (et éviter de se retrouver à devoir annuler des vols faute de pilotes comme aux USA)

[pipo2000]

Il y à Ryanair avec leur schéma cadet aussi. "Tu paies une QT 30keuro chez nous et si tu as de la chance l'année prochaine on te rappelle pour un contrat 0 heures garanties à 600 euros par mois" (J'exagère à peine...)

[Flyingtom]

Je ne pas voulu la poster comme je considère ce deal comme une arnaque ... (et tu as oublié que les "heureux" candidats doivent se déclarer en auto-entrepreneur )

[pipo2000]

Le pire là dedans c'est le message envoyé aux nombreux pilotes expérimentés sur le carreau a qui l'on préfère des "cadets". En 2022 chez Ryanair le copi gagne moins que le pistard qui charge les bagages, c'est beau !

Pendant que tu es là. J'ai volé orange cet été, toujours un plaisir : équipage sympa, service efficace et bon choix de destinations. Tu sais ce qui a poussé Easy à ne plus autoriser les bagages cabine ? J'imagine que ça accélère l'embarquement mais pour le client c'est compliqué dans certains aéroports, comme Toulouse, où l'enregistrement comptoir des bagages prend une plombe.

[Teddy de Montreal]

En 2022 chez Ryanair le copi gagne moins que le pistard qui charge les bagages, c'est beau !

L’offre et la demande…
MOL est un excellent businessman, peut-on le blâmer pour ça?

[pipo2000]

Le blâmer d'être un businessman sans scrupules, je ne pense pas. Le blâmer de contribuer à détruire la profession certainement, même si on se doute bien que ça lui fait une belle jambe . D'autant plus qu'il n'est pas le seul (coucou Volotea et Wizzair) et que ces pratiques restent légales dans l'Europe de la dérégulation forcée.

Ce qui est sûr c'est qu'on peut être inquiets. D'un point de vue facteur humain avec des pilotes surendettés, préoccupés, et qui n'ont pas les moyens de s'offrir une vie perso équilibrée. Et plus généralement pour l'avenir de la profession que ce genre de pratiques tend à tirer vers le bas. Je me demande d'ailleurs la tête que feraient les passagers si ils étaient au courant que le copi est un auto-entrepreneur et qu'il a dormi dans sa bagnole la veille.

[Flyingtom]

Air Tahiti recrute des OPL ATR42/72-600 - Clôture des candidatures le 15/09/2021

ATPL ou CPL IR/ME Easa
FCL.055.D niveau 4
Classe 1

Pas d'heure mini ou de QT apparemment

A fournir Lettre de motivation, CV, 1 photo d'identité , une copie du passeport, un acte de naissance de - de 3 mois , copie des licences/certificats , copie de la derniere page du logbook.

recrutement[at]airtahiti.pf

https://fr-fr.facebook.com/Fenuaexecutive

[50H-Solo]

Air Tahiti recrute des OPL ATR42/72-600 - Clôture des candidatures le 15/09/2021

ATPL ou CPL IR/ME Easa
FCL.055.D niveau 4
Classe 1

Pas d'heure mini ou de QT apparemment

A fournir Lettre de motivation, CV, 1 photo d'identité , une copie du passeport, un acte de naissance de - de 3 mois , copie des licences/certificats , copie de la derniere page du logbook.

recrutement[at]airtahiti.pf

https://fr-fr.facebook.com/Fenuaexecutive

J'ai vu un reportage à la TV y'a pas longtemps sur un pilote d'ATR d'air Tahiti.
Dommage que je ne sois pas pilote (et que je sois trop vieux ) sinon je postulais direct.

[YLB]

selon un témoignage dans le Daily mail d'Aaron Leventhal, pilote de ligne de 37 ans qui travaillait pour Flybe , après la faillite de sa compagnie il n'a pas hésité à se reconvertir en chauffeur poids lourd et à vue son salaire passer de 30000£ à 40000£
Combien coute un permis poids lourd par rapport à un ATPL+QT déjà?
meme si le métier de chauffeur poids lourd est dur, celui de pilote n'est pas évident non plus, ne risque t il pas d'y avoir une crise des vocations pour accepter de travailler pour une compagnie lowcost?

[Tomcat]

Air Tahiti recrute des OPL ATR42/72-600 - Clôture des candidatures le 15/09/2021

Ne pas oublier la petite ligne au verso : "maîtrise de la langue tahitienne vivement recommandée"
Air Tahiti en externe sans être Tahitien ou assimilé, c'est peu réaliste.

[Flyingtom]

selon un témoignage dans le Daily mail d'Aaron Leventhal, pilote de ligne de 37 ans qui travaillait pour Flybe , après la faillite de sa compagnie il n'a pas hésité à se reconvertir en chauffeur poids lourd et à vue son salaire passer de 30000£ à 40000£
Combien coute un permis poids lourd par rapport à un ATPL+QT déjà?
meme si le métier de chauffeur poids lourd est dur, celui de pilote n'est pas évident non plus, ne risque t il pas d'y avoir une crise des vocations pour accepter de travailler pour une compagnie lowcost?

Toutes les compagnies low cost n'offrent pas des conditions au rabais , celle pour qui je travaille offre des salaires plus que corrects , mais le sujet de ce thread est de poster des annonces d'offres d'emploi

[5aBrigada]

Je me demande d'ailleurs la tête que feraient les passagers si ils étaient au courant que le copi est un auto-entrepreneur et qu'il a dormi dans sa bagnole la veille.

Ça commence à se savoir. Je suis client lambda, ne prends pas l'avion souvent mais quand même de temps en temps. Et clairement, ce genre de choses fait partie des raisons pour lesquelles je n’achèterais plus de billet Ryan Air. D'ailleurs, les 7-8 fois où je l'ai fait, avant d'en savoir plus sur le mode de fonctionnement de la compagnie, je ne peux pas dire que je me sentais en sécurité, alors que j'ai toujours aimé monter dans un avion et sans crainte.

[TooCool_12f]

selon un témoignage dans le Daily mail d'Aaron Leventhal, pilote de ligne de 37 ans qui travaillait pour Flybe , après la faillite de sa compagnie il n'a pas hésité à se reconvertir en chauffeur poids lourd et à vue son salaire passer de 30000£ à 40000£
Combien coute un permis poids lourd par rapport à un ATPL+QT déjà?
meme si le métier de chauffeur poids lourd est dur, celui de pilote n'est pas évident non plus, ne risque t il pas d'y avoir une crise des vocations pour accepter de travailler pour une compagnie lowcost?

pour être routier , en roulant régulièrement en GB, il faut savoir que , depuis le Brexit surtout, il y a une pénurie monstrueuse de conducteurs là bas... vers 2012-13, alors qu'il y avait pléthore de polonais pour tenir le volant (il faut savoir qu'en GB, non seulement il y a énormément de conducteurs polonais, mais aussi dans d'autres métiers de la logistique (caristes, chefs de quai, magasiniers), qui, d'ailleurs, n'hésitaient pas à pourrir le boulot quand le conducteur n'était pas polonais - expérience perso inside).. et les salaires proposés étaient déjà vers 30-40000£ par an... sauf qu'avec le Brexit, un gros paquet de ces "braves gens" a plié bagage et maintenant, c'est une panique sans nom dans le transport routier britannique. J'ai vu des offres à 20£/h (pour un boulot de l'ordre de 220-250h/mois) qui ne trouvent pas preneur et des camions flambant neufs qui dorment sur le parking pendant des mois...

Du coup, quand on voit une compagnie low cost en GB, faut vraiment que les mecs soient motivés, par le métier et non l'argent, car il y a largement moyen de gagner très bien sa vie en GB, même sans avoir fait des études de ouf...

[jojo]

selon un témoignage dans le Daily mail d'Aaron Leventhal, pilote de ligne de 37 ans qui travaillait pour Flybe , après la faillite de sa compagnie il n'a pas hésité à se reconvertir en chauffeur poids lourd et à vue son salaire passer de 30000£ à 40000£
Combien coute un permis poids lourd par rapport à un ATPL+QT déjà?
meme si le métier de chauffeur poids lourd est dur, celui de pilote n'est pas évident non plus, ne risque t il pas d'y avoir une crise des vocations pour accepter de travailler pour une compagnie lowcost?

pour être routier , en roulant régulièrement en GB, il faut savoir que , depuis le Brexit surtout, il y a une pénurie monstrueuse de conducteurs là bas... vers 2012-13, alors qu'il y avait pléthore de polonais pour tenir le volant (il faut savoir qu'en GB, non seulement il y a énormément de conducteurs polonais, mais aussi dans d'autres métiers de la logistique (caristes, chefs de quai, magasiniers), qui, d'ailleurs, n'hésitaient pas à pourrir le boulot quand le conducteur n'était pas polonais - expérience perso inside).. et les salaires proposés étaient déjà vers 30-40000£ par an... sauf qu'avec le Brexit, un gros paquet de ces "braves gens" a plié bagage et maintenant, c'est une panique sans nom dans le transport routier britannique. J'ai vu des offres à 20£/h (pour un boulot de l'ordre de 220-250h/mois) qui ne trouvent pas preneur et des camions flambant neufs qui dorment sur le parking pendant des mois...

Du coup, quand on voit une compagnie low cost en GB, faut vraiment que les mecs soient motivés, par le métier et non l'argent, car il y a largement moyen de gagner très bien sa vie en GB, même sans avoir fait des études de ouf...

Tu ne vas pas me dire que le protectionnisme fait remonter l’économie quand même

[Milos]

Il y a des places à prendre et beaucoup de chômeurs. S'ils goupillent bien leur affaire, il n'y aura plus de place à prendre et moins ce chômeurs. S'ils se débrouillent comme des manches, les places seront prises par du personnel non qualifié et ça va merder grave. Mais pour l'aviation et l'international, il y a des normes internationales donc un certain garde-fou.

[TooCool_12f]

selon un témoignage dans le Daily mail d'Aaron Leventhal, pilote de ligne de 37 ans qui travaillait pour Flybe , après la faillite de sa compagnie il n'a pas hésité à se reconvertir en chauffeur poids lourd et à vue son salaire passer de 30000£ à 40000£
Combien coute un permis poids lourd par rapport à un ATPL+QT déjà?
meme si le métier de chauffeur poids lourd est dur, celui de pilote n'est pas évident non plus, ne risque t il pas d'y avoir une crise des vocations pour accepter de travailler pour une compagnie lowcost?

pour être routier , en roulant régulièrement en GB, il faut savoir que , depuis le Brexit surtout, il y a une pénurie monstrueuse de conducteurs là bas... vers 2012-13, alors qu'il y avait pléthore de polonais pour tenir le volant (il faut savoir qu'en GB, non seulement il y a énormément de conducteurs polonais, mais aussi dans d'autres métiers de la logistique (caristes, chefs de quai, magasiniers), qui, d'ailleurs, n'hésitaient pas à pourrir le boulot quand le conducteur n'était pas polonais - expérience perso inside).. et les salaires proposés étaient déjà vers 30-40000£ par an... sauf qu'avec le Brexit, un gros paquet de ces "braves gens" a plié bagage et maintenant, c'est une panique sans nom dans le transport routier britannique. J'ai vu des offres à 20£/h (pour un boulot de l'ordre de 220-250h/mois) qui ne trouvent pas preneur et des camions flambant neufs qui dorment sur le parking pendant des mois...

Du coup, quand on voit une compagnie low cost en GB, faut vraiment que les mecs soient motivés, par le métier et non l'argent, car il y a largement moyen de gagner très bien sa vie en GB, même sans avoir fait des études de ouf...

Tu ne vas pas me dire que le protectionnisme fait remonter l’économie quand même

tu crois?

déjà, quand je vois les caisses que je croise régulièrement en GB, il y en a beaucoup qu'on ne voit (quasiment) jamais en France... et ça ne date pas d'hier... mais là, ils ont fait dégager un max de gusses venus d'ailleurs, sauf qu'un anglais ne veut pas se casser la nénette pour le salaire proposé (et dire que pour nous, ça paraît beaucoup)... mais bon, on va s'éloigner quelque peu (beaucoup) de la charte si on part par là...

Toujours est-il que lles compagnies low cost chez eux, les pilotes devront être vraiment passionnés par le vol, car c'est pas pour l'argent qu'ils iront chez elles

[pipo2000]

Pour les pilotes Anglais c'est tendu car leur License n'est plus AESA.

[Flyingtom]

Netjets Europe recherche des FO: clôture des candidatures 24/09/2021

https://kura-airline-resourcing-ltd.job ... 5766#apply

[Flyingtom]

Pilote Cessna Caravan Licence FAA ou OACI , candidature avant le 19/09/2021 :

https://reliefweb.int/job/3771540/pilot

[TooCool_12f]

job no longer available...

[TOPOLO]

job no longer available...

C'est jute pour dire qu'il n'est plus dispo, ou que c'est toi qui a trouvé un siège ?

[TooCool_12f]

non, c'est sur le site.. moi j'attends encore la réponse du pôle médical (dossier déposé en mai)

[Milos]

j'attends encore la réponse du pôle médical (dossier déposé en mai)

Ce genre de délai est normal ou ils ont du retard (covid ou autre) ?

[TooCool_12f]

pour ce que j'ai pu glaner sur le net au détour des discussions de forums, le délai de réponse "normal" serait de l'ordre de 4 à 6 semaines... actuellement, pour cause de COVID, on serait davantage sur du 3-4 mois.. comme disait le sage:

[Flyingtom]

Play recrute des Non Type rated FO/CAPTAIN sur A320 (même si la QT et des heures soient un avantage) , base Kelvavik:

https://jobs.50skills.com/flyplay/en/10323