Dans la doc moniteur il est dit "l'élève doit savoir démarrer l'avion" ou quelque chose comme ça. Donc si tu réussis la mise en route, c'est validé.
EDIT : j'ai un peu (beaucoup
) simplifié
merci Full pour la citation de la doc que j'ai eu la flemme de chercher ^^
Je pense que le plus important c'est de savoir pourquoi tu fais telle ou telle action, et pourquoi dans cet ordre plutôt que tel autre. ça te permet de toucher du doigts les systèmes principaux de l'avion, ce qui va être nécessaire pour la suite (exemple hyper trivial : si on ne sais pas comment on met en route le GPS, et à quoi il sert, on va avoir du mal à comprendre le tir sur coordonné en CCRP).
Par rapport au checklist, il y a plusieurs niveau de lecture qui dépendent de ta pratique et de ce que tu veux faire.
- tu peux, même sachant faire une mise route, démarrer toutes tes mission en "taxi" ou "take off"
- tu peux faire un ramp start à chaque fois, et suivre la checklist simplifié
- tu peux faire un ramp strat à chaque fois, et suivre la checklist complète, et réaliser toutes les procédures de test (même ceux qui sont seulement "eye candy" et pas vraiment codé "fonctionnellement" dans le simu. exemple : OXY LOW)
Bref, il n'y a pas de meilleure ou de moins bonne solution. Il y en a plusieurs et tu choisis celle qui t'apporte le plus (de plaisir : on est là pour ça).
Perso, si je suis pressé je me passe des tests (de tous, ou de juste quelques-uns des plus long). Et sinon je fais toutes les lignes de la checklist complète. Mais c'est parce que ça me plait et que c'est cette manière de faire qui me va et correspond à ma pratique. En tant que moniteur EDC, si un élève veut juste faire la procédure simplifié, alons pour la procédure simplifiée. Et si un autre veut faire la procédure complète avec les tests, je me ferai un plaisir de détailler tout ça
. Bref, rien n'est figé, les moniteurs s'adaptent. Il suffit que le cœur du module soit assimilé pour que ça passe au vert.
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