WF du 11/10

[spiryth]

qui est là demain matin ?

[tucano]

Présent.

[Icewind]

Moi !

[Vico]

itou

[rakkzei]

Je suis là

[BadJack]

On sera dans les hangars de maintenance avec Cat...

[Cat]

Avec une bonne bière !!

[juls87]

Présent

[juls87]

Petit débrief du vol de ce matin.

Au menu, une strike au sud de Pyongyang sur un Ammo Dump et un Depot. Les principales menaces sol-air sont un SA-2 et SA-3 tout près de la zone de strike ainsi qu'un SA-5 au nord de Pyongyang. Il y a également du AAA par endroit et du SA-13 et manpad tout tout près de la zone de strike voir sur la zone de strike. Au niveau de la menace air-air on s'attend à croiser des MIG-23, des MIG-21, des MIG-29 et des SU-27. Nous sommes un Package de 3 flights, une sead escort (qui aura plus un role de sead strike, mal taské dans la TE, ma faute...), une escort et une strike. Pour les pilotes on va s'organiser comme ça : Spiryth (mission commander) et Rakkzei en deux prennent la Sead Strike, Icewind en deux et moi en escort et enfin Vico et Tucano en deux dans la strike.

On brief chacun de notre côtés et c'est parti pour le Rampstart. Pas grand chose à dire pour le TO mise à part une grosse frayeur pour Rakkzei et Spiryth. En effet, au moment de leur TO, une colonne de char décide tout simplement de traverser la piste. Heureusement plus de peur que de mal et au final les deux décolleront sans pépin. On nous informera au débriefing qu'ils ont retrouvé la personne responsable qui conduisait le char de tête. En effet, les choses sont vites devenus plus clair lorsque le chef de la police militaire s'est approché du char du fautif et est tombé sur cette affichette sur la tourelle du tank http://blogs.ac-amiens.fr/3prepaprolpmo ... veugle.jpg

On poursuit tous direction le push. La sead est déjà sur place et entame leur circuit d'attente pour pusher à l'heure. On arrive avec Icewind deux minutes plus tard et on commence également notre circuit lorsque Icewind m'annonce deux contacts derrière la float. Je décide de poursuivre mon circuit et de traiter la menace juste après. Lorsqu'on arrive à nouveau face à la menace tout se précipite car elle est beaucoup plus prêt qu'estimé! Du coup on se dépêche de faire la fence-in, de passer music on et de faire le checkin. Icewind arrive à engager un MIG-29, pour ma part je me fais engager et me vois contraint de passer defensif (je me suis vraiment fait peur sur le coup). La Sead Strike est bien positionnée et peu dégager le deuxième MIG-29. On repasse hot avec mon ailliers, on check la zone et on annonce le passage ouvert pour le reste du package. La Sead reprend les devants suivie de l'escort et de la strike.

Pas le temps de chomer, Spiryth nous annonce deux MIG-23 en direction du package dans nos 10 heures. J'annonce qu'on traite la menace, du coup la sead met la menace dans ses 9h en les beamant. Et là erreur de ma part, on prend en poursuite les deux MIG-23 mais Icewind lockera le leader et moi leur numéro deux qui est plus derrière. Je suis un peu en avance sur mon ailier et donc, je me rapproche dangereusement de sa menace, donc je décide de passer cold. Icewind dégomme le leader des MIG-23 et passe Cold. Je recommit aussi tôt nakked et je locke le deuxième MIG-23 qui est passé cold entre temps. Pas le temps de soufler que Spiryth nous annonce deux SU-27 qui arrivent droit sur eux. On voit les contact dans le FCR. Donc à ce moment on a, un MIG près de nous mais Cold et deux SU-27 plus loin mais surement hot. Du coup je demande à Icewind de se concentrer sur les SU-27 pendant que surveille encore 30 secondes le deuxième MIG-23. Le MIG-23 s'en va du coup je me concentre également sur les SU-27. Mon ailier réussi à casser le jammer d'un des deux SU-27 et peux directement l'engager. Il passe Cold et je le suis quelques minutes plus tard. On repasse hot, je locke le deuxième SU-27, il est bas, cold mais je reste hot sur lui.

Entre temps j'entends la Strike qui annonce pusher 10 min en retard et là je me dis merde... On a oublié la Strike!!! Car la pour le coup on est vraiment loin de la strike pour une escorte. Du coup je reprends un cap hot sur la strike pour les protéger d'une éventuelle interception. Spiryth m'annonce que tous les SAM on était traité. En effet, dans le feu de l'action je n'ai pas entendu les annonces des départ des AGM-88. On est à nouveau à une distance respectable de la Strike qui s'annonce in-hot. Je suis le tout au visuel et regarde la zone de Strike. J'entends Vico qui annonce :"Bombes larguées - Bombes larguées!", je jette un coup d'oeil dehors je vois deux gros splash sur la zone de Strike. Mais pas le temps de se réjouir que j'entends à nouveau Vico une seconde après, annoncer :" TOUCHE - TOUCHE - EJECTION - EJECTION". Merde!!! Coup d'oeil au data link, effectivement le spot 11 disparait de mon HSD. Tucano est toujours avec nous et l'annonce sur l'UHF. On part tous direction l'Egress.

Sur le trajet du retour, on tombe sur deux nouveaux contacts. Cette fois-ci se sont des MIG-21 qui veulent nous chercher des noises... J'annonce au package leader qu'on traite la menace avec Icewind. On part les deux hot sur la menace. On engage simultanément, on passe cold, et on rengage juste après pour s'assurer que la menace n'en soit plus véritablement une! Je vois un splash mais pas deux. Spiryth m'annonce que le package est passé. Du coup, on décide de lâcher l'affaire.

On passe l'Egress sans encombre. Je ferai mon Checkout trop tôt mais autrement pas grand chose à redire. Tucano rejoins l'escorte en finale pour un atterissage au break sur Kunsan à trois.

Au final, vole très sympas! Dommage que Vico se fasse toucher! Un tout grand bravo à Icewind qui a été un ailiers de feu de dieu!

Bon weekend à tous et bonne chance aux bricoleurs!

Juls

[Cat]

On ne dit pas float mais FLOT. Front Line of Our Troups

Et derrière la FLOT se trouve la FSCL : fire support coordination line

[juls87]

Du même niveau qu'Edith

[tucano]

Je n'ai pas pu rester avec vous jusqu'au bout.
Pour la préparation d'une COMAO, j'utilise le document de Dee Jay, mais je ne suis pas sûr d'avoir recours à toutes les subtilités.
Si un soir, Spirith avait un peu de temps, je suis prêt à bien écouter et à faire un tuto que je soumettrais à votre à perspicacité.

[juls87]

Ps : j'en oublie l'essentiel, l'ammo dump ainsi que le dépôt on bien été strické!

Si jamais je serai connecté avec spiryth dès 20.30 - 21.00 ce soir, pour ceux qui ont éventuellement un créneau.

A plus!

Jul's

[Icewind]

une colonne de char décide tout simplement de traverser la piste

Bin ouais, ils traversent sur les passages piétons, donc ils pensent avoir priorité !



En plus, Juls, toi qui aime raser les tanks, tu l'as fait sans t'en apercevoir ! Et ils n'étaient pas très joueurs, z'auraient pu tirer

Trêve de plaisanteries, je suis vraiment désolé de ne pas avoir pu finir le débrief avec vous.. Mes parents avaient prévu qu'on mange en ville donc ça commençait à râler derrière !

Je vous fait donc mon petit débrief par écrit et je vais essayer de ne pas répéter Juls, qui a fait un résumé très complet.

J'étais en tant que n°2 dans l'Escort, avec Juls comme leader. Le rampstart se passe sans soucis, on est à l'heure pour le TO, et on est derrière les Fury 1, la SEAD Escort. Ils décollent sans problème (enfin, on a pas tout de suite su pour les tanks ), et on prend la suite pour le décollage PS. Au lâcher des freins, je met trop vite pleine PC et je commence direct à dépasser Juls, du coup j'annonce "gate" très tôt, et je joue légèrement avec la throttle pour garder ma place. Mon avion partait un peu trop sur la droite et je n'ai pas vraiment pu corriger avant la rotation, je me trouve donc en PS lâche une fois airborne. Ça reste propre et safe, mais je dois encore travailler le déco PS (et l'alignement) pour que je garde une vraie PS du début jusqu'à la fin.

La montée est rapide, ça fait du bien d'être léger ! On arrive rapidement à proximité du steerpoint 2 et pendant les circuits d'attentes on remarque les deux contacts. Avant de pusher, un spike 29 apparait dans le RWR, et là c'est panique à bord. On fait la fence in à l'arrache, on choppe les contacts et on engage. J'en shoote un et je passe cold, Juls part defensive. Je crois que l'un des mig restant se fait descendre par la SEAD. On souffle un peu et je rassemble Juls. On fait une ROLEX de 4 minutes et on push. On a rapidement d'autres contacts et on engage. La suite Juls l'a très bien résumé, il y a plusieurs kills sur les différents engagements et les avions rescapés préfèrent s'enfuir. La SEAD fait le ménage, et permet à la Strike de taper ses objectifs, mais Vico est touché juste après le départ des bombes. Vraiment dommage qu'il n'ait pas pu finir le vol car tout s'enchainait très bien !

On rentre à la base et je me fait plaisir en tenant la PS sur Juls jusqu'au break. Je trouve que j'ai progressé sur ce point et il faut que je continue à pratiquer le plus souvent possible. Le break est propre, et on pose avant le rideau de tank qui stationne toujours en bout de piste.

Au final, je trouve que l'on a tous fait notre job très proprement. La SEAD a traité rapidement les menaces ce qui a permis à tout le monde d'être plus tranquille. Avec Juls, nous avons essayé d'écarter la menace aérienne sur la zone le plus possible, et au final, aucun avion n'a été mis en danger excepté avant le push où la SEAD a été engagée. La strike a fait également du beau boulot, mais Vico a été contraint à l’éjection malheureusement. La zone de combat était bien contrôlée, mais il y avait un peu d'AAA, et quelques SAMs dangereux. Je me suis plusieurs fois fait surprendre par l'AAA, notamment à l'egress.

Ça fait déjà plusieurs vol que j'effectue à la 8th, et je trouve qu'il y a de plus en plus de cohésion entre les pilotes et entre les flights. Il manque effectivement une standardisation au niveau des comms, et j'avoue que c'est l'un des plus gros points à améliorer chez moi.. Peut-être pourrions faire un document précis (en plus de ce qui est écrit dans les SOP) spécifiant ce qui est standard en terme de communications (une sorte de Standard Communications Procedure). Si l'idée vous va, je propose de faire un premier "brouillon" structuré, que je ferais ensuite passer pour qu'il soit enrichit, corrigé et précisé. On pourrait ainsi avoir un guide clair sur lequel toutes les communications seraient basées, et ça éviterait de faire un mélange constant entre anglais/français, expressions non adaptées, etc... En plus, on a des gens qui ont beaucoup de connaissances dans l'escadron, qu'elles soient basées sur le simu ou sur le réel, ce qui fait qu'on arriverait facilement à un document plus que correct et réaliste. Ainsi, on limiterait énormément les imprécisions en vol !

Je tient à remercier tout le monde pour ce super moment passé. C'était très agréable et intense. Juls, tu as fait du très bon boulot sur la TE !! J'ai encore appris des tas de trucs intéressants aujourd'hui ! Il me reste à améliorer mes annonces et beaucoup de choses encore, mais j'ai l'impression d'avoir fait un bon sur ma SA. J'ai une meilleure idée de ce qui se passe autour de moi je trouve. Je vais essayer de regarder davantage dehors car j'ai encore trop le nez sur mon radar !

Je n'ai pas réussi à récupérer l'ACMI. J'ai que la première partie avec l'engagement des mig, mais je n'ai pas la suite. Falcon a planté et il m'a pas compiler les autres parties.

à bientôt les dragons ! Encore de super moments en perspectives !!

[Vico]

Pour la préparation d'une COMAO, j'utilise le document de Dee Jay, mais je ne suis pas sûr d'avoir recours à toutes les subtilités.
Si un soir, Spirith avait un peu de temps, je suis prêt à bien écouter et à faire un tuto que je soumettrais à votre à perspicacité.

J'ai compilé 2 ou 3 posts à ce sujet dans un document Word et rédigé très sommairement une trame pour la création de mission/comao. Je place le doc dans la DropBox .
Ça peut déjà servir de base, qu'on peut agrémenter avec quelques photos d'écrans et finaliser au format "Dragons".

[tucano]

Très bien Vico. Je vais regarder cela. Merci.

[tucano]

Vico, je ne trouve pas le fichier dans Dropbox.

[Vico]

Il est dans DropBox/Missions Dragons/docs.
Mais comme DropBox consomme des ressources sur mon PC, je ne le laisse pas en service en permanence.
Je l'ai peut-être stoppé trop vite, avant la fin de la synchronisation des fichiers, ce qui expliquerait qu'il ne te soit pas visible.
Là ça devrait être bon.

[tucano]

OK, merci.