Claymore a écrit :Attention toute fois, certains cockpits dont les éléments non animés ne permettent plus de savoir dans quelle position se trouve le radiateur, par exemple, si toutes les inscriptions sont effacées... gros risque de surchauffe et de casse moteur pour ne citer que la plus courante des pannes possible.
Pour éviter la casse moteur, on a le droit de regarder également les cadrans de température d'huile et/ou de liquide de refroidissement suivant le type de moteur. Une astuce à 2 balles consiste à prendre des repères pour chaque appareil, faire des tests, c'est une manière relativement intelligente de connaître et de prendre en main sa monture.
Pour être carré, il existe également d'autres indicateurs de surchauffe comme les cadrans de température de tête de cylindre et de gaz d'échappement (relativement répandus sur les avions japonais à moteur en étoile) mais je ne garantis pas que leurs indications soient fiables dans IL-2.
