Je pense que l'on peut prendre dans la simu ce qu'il y a de bon, et qui pourrait être transférer dans la réalité - c'est pour cela que les simu ont été créés, avant de devenir des jeux - On peut y apprendre à gérer les tâches
annexes au pilotage lui même.
Briefing, check list, connaître les actions à mener, tenue du log de nav, parfaire son aisance en phraséo.
On n'aura pas appris à piloter, certes, mais on aura acquis des connaissances.
L'inconvénient du sim de jeu est que l'on prend des habitudes, très souvent mauvaises à cause de la permissivité du jeu, d'un manque d'enjeu (sa vie), d'un manque de rigueur ou de l'absence d'une tierce personne qui va rappeler les limites à ne pas franchir, tout en supposant que cette dernière ait de solides connaissances du pilotage réel. D'ailleurs sur entraîneur de vol, il y a toujours un instructeur présent.
On aura également acquis le circuit visuel sur l'instrumentation en fonction de la phase de vol, une fois que l'on aura assimilé la relation qui les lie entre eux.
Bref des petites choses qui, lorsqu'elle sont devenues acquises et "automatisées" vont soulager la charge de travail pour se consacrer au pilotage lui même.
Et le pilotage, lui ne s'acquiert que dans l'avion
aucun avion ne se pose exactement de la même façon
les lois aérodynamques étant les mêmes pour tous, ils devraient se poser presque pareil...la pente d'approche est identique, les vitesses d'approche finale choisies sont quasi les mêmes, 1.3Vs pour un DR400 et 1.32Vs pour un airbus, il n'y aurait que la valeur de la Vs qui diffère de l'un à l'autre..., et par conséquent la distance et le temps pour l'exécution de l'arrondi. Bon sur le papier, en formule mathématique ce serait pas loin d'être pareil...
mais sur la piste c'est autre chose...
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