Conflit libyen

[jojo]

J'imagine que l'AAE a du baser son RQ-9 là bas.
A partir de là il n'y a plus que 1h à 2h de transit.

L'article dit explicitement que le drone est parti de Cognac

En effet, le 5 juin, un tel aéronef a décollé de la base aérienne 709 de Cognac pour une mission en Méditerranée centrale qui, réalisée au profit de l’opération Irini, a été « planifiée et conduite » par le Commandement de la défense aérienne et des opérations aériennes [CDAOA], a indiqué l’État-major des armées [EMA].

« Télépiloté depuis la France et commandé en temps réel depuis le CDAOA à Lyon, ce drone a évolué dans des corridors aériens dédiés, jusqu’en Méditerranée centrale. Ce vol réaffirme l’attachement de la France et de ses alliés au respect du droit international dans la région », explique l’EMA, qui évoque une mission « exploratoire » pour le MQ-9 Reaper.

L'AAE annonce une endurance de 24h, on trouve parfois 27h. J'imagine qu'en configuration de surveillance et sans aucun armement, les performances doivent être optimales.
Avec 10h de transit, ça laisse encore 14h sur zone, et même 10h ou 12h enprenant des réserves feraient plus que ce que pourrait faire un ATL2 d'où qu'il parte
https://www.defense.gouv.fr/air/moyens/ ... eaper-mq-9

[JulietBravo]

J'ai cherché un SUP AIP qui décrirait les couloirs déposés pour amener le drone sur zone, mais j'ai fait chou blanc...
Il y avait bien ça, mais ça ne semble pas aller assez loin...
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr ... 016_fr.pdf

[baz0991]

J'ai cherché un SUP AIP qui décrirait les couloirs déposés pour amener le drone sur zone, mais j'ai fait chou blanc...
Il y avait bien ça, mais ça ne semble pas aller assez loin...
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr ... 016_fr.pdf

Il me semble que maintenant, les drones n'ont plus forcément besoin de zones R ou D pour se déplacer, et donc plus besoin nécessairement de SUP-AIP.

[Teddy de Montreal]

Il me semble que maintenant, les drones n'ont plus forcément besoin de zones R ou D pour se déplacer, et donc plus besoin nécessairement de SUP-AIP.

Même en espace inférieur où le « voir et éviter » s’applique?

[baz0991]

Il me semble que maintenant, les drones n'ont plus forcément besoin de zones R ou D pour se déplacer, et donc plus besoin nécessairement de SUP-AIP.

Même en espace inférieur où le « voir et éviter » s’applique?

Pas besoin de "voir & éviter" en CAM I, ni en IFR, que ce soit en espace supérieur ou inférieur.

[Teddy de Montreal]

En espace inférieur j’imagine qu’il faut un espace réservé alors. Est-ce que tu peux faire du suivi de terrain IMC en classe golf?

[baz0991]

En espace inférieur j’imagine qu’il faut un espace réservé alors. Est-ce que tu peux faire du suivi de terrain IMC en classe golf?

Pas forcément. Su tu es en vol aux instruments, et 100% contrôlé (bref, en CAM I), pourquoi aurais-tu besoin d’un espace aérien réservé ?
Le suivi de terrain IMC se fait en zone R, car les avions ne sont pas contrôlés durant cette phase, et ont besoin d’être ségrégués.

EDIT : et je précise que l’espace inférieur n’est pas composé que de classe G. Il y en une grosse partie en classe D.

[Teddy de Montreal]

Su tu es en vol aux instruments, et 100% contrôlé (bref, en CAM I), pourquoi aurais-tu besoin d’un espace aérien réservé ?
...
EDIT : et je précise que l’espace inférieur n’est pas composé que de classe G. Il y en une grosse partie en classe D.

Pour éviter les ULM, les planeurs et les tagazous qui n’ont pas de transpondeur...

Mais tu as raison, du coup peut-être qu’ils doivent monter en espace réservé jusqu’à la classe D et ensuite libres de partir en route?

[baz0991]

Su tu es en vol aux instruments, et 100% contrôlé (bref, en CAM I), pourquoi aurais-tu besoin d’un espace aérien réservé ?
...
EDIT : et je précise que l’espace inférieur n’est pas composé que de classe G. Il y en une grosse partie en classe D.

Pour éviter les ULM, les planeurs et les avions qui n’ont pas de transpondeur...

Mais tu as raison, du coup peut-être qu’ils doivent monter en espace réservé jusqu’au 115 et ensuite libres de partir en route?

Les ULM et planeurs qui n’ont pas de tranpondeur ne volent pas dans la LTA.
Et il m’étonnerait fort que les drones transitent sous le FL115.

[JulietBravo]

J'ai cherché un SUP AIP qui décrirait les couloirs déposés pour amener le drone sur zone, mais j'ai fait chou blanc...
Il y avait bien ça, mais ça ne semble pas aller assez loin...
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr ... 016_fr.pdf

Il me semble que maintenant, les drones n'ont plus forcément besoin de zones R ou D pour se déplacer, et donc plus besoin nécessairement de SUP-AIP.

Le SUP AIP (récent, voire encore en vigueur) que j'ai "linké" concerne bien pourtant la mise en oeuvre d'un Reaper...

Quant à cet autre SUP AIP, vu les altitudes de transit il semble être fait pour un drone qui n'est pas de chez nous.
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr ... 244_fr.pdf
Il y a des Global Hawk qui passent dans le coin, de temps en temps ?

[baz0991]

Le SUP AIP (récent, voire encore en vigueur) que j'ai "linké" concerne bien pourtant la mise en oeuvre d'un Reaper...

Ca fait des années qu'il y a des études pour que les drones FR puissent êtres intégrés à la circulation aérienne générale, c'est à dire la possibilité qu'ils évoluent dans le même espace aérien que d'autres aéronefs. Et il me semble bien que cela soit arrivé à son terme. A vérifier.
Cela n'empêche cependant pas la création de SUP AIP, ce qui simplifie pas mal les choses.

Il y a des Global Hawk qui passent dans le coin, de temps en temps ?

Plus souvent que tu ne le penses ;-)

[Deltafan]

Article Jeune Afrique, avec le titre : Libye : accord avec la Turquie pour améliorer l’aviation militaire

https://www.jeuneafrique.com/1388453/po ... militaire/

(...)
La Libye et la Turquie ont signé, ce mercredi 26 octobre, deux accords militaires prévoyant notamment la modernisation par Ankara de l’aviation militaire libyenne, trois semaines après avoir paraphé un accord de prospection d’hydrocarbures dans les eaux libyennes, selon le gouvernement de Tripoli. Ces accords ont été signés à Istanbul par le ministre turc de la Défense, Hulusi Akar, et le Premier ministre du gouvernement de Tripoli, Abdulhamid Dabaiba, qui effectue une visite en Turquie pour assister au salon de l’industrie de la défense Saha Expo.
Selon un communiqué du gouvernement Dabaiba, le premier accord porte sur « l’amélioration des capacités de l’aviation militaire de la Libye grâce à l’expertise turque dans ce domaine ». Le deuxième accord « comprend plusieurs conventions de mise en œuvre relatives à l’accord sécuritaire signé en 2019 » par Ankara et l’ancien gouvernement de Tripoli en même temps qu’un accord controversé de délimitation maritime, qui avait suscité l’ire de l’Union européenne.
(...)
Depuis mars 2022, deux gouvernements se disputent le pouvoir en Libye : celui de Tripoli a été mis en place en 2021 dans le cadre d’un processus de paix parrainé par l’ONU, tandis que l’autre, conduit par l’ancien ministre de l’Intérieur, Fathi Bachagha, est soutenu par le camp du maréchal Haftar.
Début octobre, la Libye et la Turquie ont signé un accord de prospection d’hydrocarbures dans les eaux libyennes, dénoncé par la Grèce et l’Égypte.

Vois pas bien comment la Turquie va "améliorer" l'aviation militaire du gouvernement de Tripoli... S'il s'agit de don d'appareils, je ne vois pas trop non plus lesquels, sauf s'il s'agit de productions turques, à savoir drones de combat et/ou hélicoptères de combat, voire avion de combat léger genre COIN, mais l'Hürkus n'a été construit qu'à environ deux dizaines d'exemplaires pour l'instant. L'Hurjet d'entraînement avancé n'a toujours pas volé et le TFX ne devrait pas le faire avant quelques années...