Snake (PB0_Foxy) a écrit :je suis content que ca vous fasse plaisir !
Je suis effectivement à Air France et c'est un moteur d'Airbus A340 (CFM56-5C)
la prochaine fois que l'on fait une dépose d'un Engine Alliance GP7200 (le moteur de nos 380) j'essayerai de faire des photos aussi
ah bon? mais ils sont tout neuf les A380 chez Air France non?
Bensky a écrit :Pour info ça vous prend combien de temps/personnes pour le CFm de l'A340 ?
Snake (PB0_Foxy) a écrit :on est 5 sur un moteur et on compte 2 vac de 8h pour faire le moteur complet de A à Z
aujourd'hui j'ai fait un changement d'APU qui crachait de jolis flammes
)
, vraiment de belles mécaniques 
Azrayen a écrit :Salut
Certes, vision complète au rapport final. Mais ce que je trouve agréable avec les gens de l'ATSB (le BEA australien) c'est qu'ils n'hésitent pas à faire des points "intermédiaires". Ils résument régulièrement où ils en sont de leur enquête, sans attendre d'y être forcés par les règlements (OACI) et/ou la loi (*)
De plus, RR et Airbus ayant bcp à perdre en terme d'image, ils communiquent lorsqu'ils le peuvent et le jugent utile. Et c'est le cas, manifestement, actuellement.
(*) Toute ressemblance avec le NTSB, le BEA ou autre organisme du même type serait purement fortuite, of course...
Ainsi on a appris ces derniers jours que :
- SA avait 3 avions HS dont un sur lequel les pils avaient refusé de partir (en tt cas en TP, puisque les 3 ont tout de même été par la suite convoyés, à vide, jusqu'à Singapour pour échange moteur)
- LH un avion touché, moteur déjà changé
- RR indique que le moteur #2 du QF32 a subi les évènements suivants : fuite d'huile, feu huile, perte disque IPT.
- RR a introduit des modifs sur les moteurs, sur chaine, avant l'accident du QF32. Ces modifs règleraient le problème. On a donc des avions avec de "vieux" moteurs (QF32 était dans ce cas) et d'autres avec des moteurs upgradés. Je n'ai pas vu d'info sur un rétrofit prévu ou en cours avant l'accident du Qantas. Il semble clair que ce rétrofit aura lieu désormais (ou que les "vieux" moteurs ne seront plus utilisés, ça c'est un calcul économique à faire)
- Airbus va prélever les moteurs (upgradés) dispos sur la FAL de Blagnac pour dépanner Qantas au plus vite et permettre le retour en vol du A380 chez les kangourous.
- RR indique que le problème est spécifique au Trent 900. L'ATSB indique qu'il ne peut pas confirmer pour l'instant.
++
Az'
PS : Exemples de sources :
http://www.atsb.gov.au/newsroom/news-it ... apore.aspx
http://www.rolls-royce.com/investors/ne ... tement.jsp
:notworthy Ca c'est du rapport ! 
LH ? SA ?
Ouais ben comme tu le dis, c'est ce qu'annonce RR...permets moi d'en douter !Azrayen a écrit : - RR a introduit des modifs sur les moteurs, sur chaine, avant l'accident du QF32. Ces modifs règleraient le problème. On a donc des avions avec de "vieux" moteurs (QF32 était dans ce cas) et d'autres avec des moteurs upgradés.
Bien sûr que je te permets de douter ! C'est très sain !pOy-yOq a écrit :Ouais ben comme tu le dis, c'est ce qu'annonce RR...permets moi d'en douter !
(source NTSB)...The airplane sustained impact damage and holes in the left wing and in the fuselage (the airplane’s pressure vessel was not breached). Both thrust reverser halves of the No. 1 engine experienced ballistic impact damage and large pieces of the reversers departed the airplane. Examination of the No. 1 engine revealed that the intermediate pressure (IP) turbine case was ruptured 360° circumferentially and that the IP turbine disk had fractured from its drive arm and had liberated all of its blades. Further inspection revealed that the high pressure/intermediate pressure (HP/IP) turbine bearing chamber external vent tube had two burn-through holes.
Disassembly of the No. 1 engine revealed evidence of heat damage and distress in the HP/IP turbine bearing chamber consistent with the presence of an oil fire...
...National Transportation Safety Board’s investigation determined that the fire in the No. 1 engine was caused by carbon build up in the internal vent tube of the HP/IP turbine bearing compartment, which led to the liberation of the IP turbine blades...
