vol en formation

Message par **spooky400** » dim. mai 10, 2009 3:47 pm

Bonjour a tous, je suis newbie ici!

Je voudrais savoir i quelqu'un peut m'aider avec le vol en formation, je comprend pas bien dans le Muti command Handbook a la page 16, c'est le truc avec les degrés d'inclinaisons pour prendre de la distance...

Message par **DeeJay** » dim. mai 10, 2009 4:58 pm

Pas le temps là ... mais des que je peux, je te reponds... (la semaine prochaine surement!)

Sinon, contente toi au debut de garder une position FMO stable a environ 300m du leader... et surtout... a vue, pas en pilotant un vitesse !

A+

Message par **Mad Fly** » dim. mai 10, 2009 5:23 pm

c'est pour ça que le leader doit annoncer sa vitesse souvent

Message par **amraam** » dim. mai 10, 2009 5:27 pm

Salut Spooky (le meme qui est sur Frugal?).
tu ne parles pas plutot de la page 21?

Mad Fly a écrit :c'est pour ça que le leader doit annoncer sa vitesse souvent

Normalement non justement, le leader n'a quasi rien à dire. Tu adaptes visuelement la formation. Apres des vitesses sont aussi connue. Par exemple lors d'un départ, c'est obligatoirement une rejointe à 350 kts. Donc pas besoin de le demander

.

Amraam.

Message par **DeeJay** » dim. mai 10, 2009 5:55 pm

Oui ... la vitesse est seulement bonne a conaitre pour un rassemblement non standard (autre que 350kts) ... sinon, la tenue de place c'est a vue ... le leader a autre choses a faire que de tenir une vitesse precise... de plus, je ne te parles meme pas de la monopolisation de la radio juste pour donner des vitesses qui ne servent a rien... en mission, y autre choses a dire et surtout ... a ecouter !

Message par **Mad Fly** » dim. mai 10, 2009 8:49 pm

sauf qu'il n'est pas rare que la vitesse fluctue. Donc ça peut aider. PS je n'ai qu'un 17" :jerry:

Message par **Kerdougan** » dim. mai 10, 2009 10:19 pm

Mad Fly a écrit :sauf qu'il n'est pas rare que la vitesse fluctue. Donc ça peut aider. PS je n'ai qu'un 17"

Avec le temps tu apprends à t'en passer et surtout tu te rends compte que ça n'a rien de prioritaire.

Message par **DeeJay** » lun. mai 11, 2009 1:36 pm

Mad Fly a écrit :sauf qu'il n'est pas rare que la vitesse fluctue. Donc ça peut aider. PS je n'ai qu'un 17"

JUSTEMENT parce que la vitesse fluctue

C’est pour ça que ça ne sert a rien de la donner et de savoir garder sa place visuellement… a la limite, un petit RPM de référence aidera. Mais plus tu pilotes aux paramètres… plus difficile ce serra !

Le 17’’ n’est pas un problème, a 300m, l’avion leader est suffisamment gros et détaillé a l’écran pour pourvoir se rendre compte si tu t’en rapproches ou t’en éloignes. Et c’est aussi pour ça qu’il ne faut jamais être dans les 6H du lead, mais toujours décalé d’environ 45° car il n’y a que comme cela que l’on perçois sa vitesse relative. Si tu es pile dans ses 6, tu auras bcp plus de mal a voir si tu t’en rapproche et il te sautera au visage au dernier moment.

Voici de quoi t'aider un peu a comprendre et voir de quoi je parles :

http://www.checksix-forums.com/showthread.php?t=137151

http://www.checksix-forums.com/showthread.php?t=145169

http://www.checksix-forums.com/showthread.php?t=140243

http://www.checksix-forums.com/showthread.php?t=149775

:jerry:

Message par **Mad Fly** » lun. mai 11, 2009 6:07 pm

de toute façon , je prends la place de lead comme ça je ne galère pas avec cet aspect du vol

Message par **DeeJay** » lun. mai 11, 2009 6:14 pm

C’est encore plus difficile d’être bon leader que bon équipier…

L’équipier est là pour aider le leader dans sa mission … mais le leader a intérêt à aider son équipier à bien l’aider lui-même …

:wacko:

Un bon brief (pas trop complexe), des procédures standard, parler le moins possible en vol, lui laisser de la marge, ne pas le surprendre… voila le "secret".

... c'est pas toujours évident !

Message par **maverick87** » lun. mai 11, 2009 8:41 pm

DeeJay a écrit : L’équipier est là pour aider le leader dans sa mission … mais le leader a intérêt à aider son équipier à bien l’aider lui-même … :wacko:

Outch !!! Je vais réfléchir un peu à cette phrase je reviens dans 2 mois !

Message par **Mad Fly** » lun. mai 11, 2009 10:22 pm

avec tout ça, je ne suis pas sûr que l'on ait aidé Spooky....

Message par **spooky400** » lun. mai 11, 2009 11:00 pm

Ben au fait quand je lis tout ça ça m'aide, même si ça ne répond pas tout a fait à ma question, de toutes les façons toutes les réponses que j'ai eues ici vont me permettre de revoir mon vol en formation, et puis ilote de chasse virtuel ou réel le pint commun c'est l'état d'esprit, donc même si c'est du dejà connu on le rebosse et on essaye de s'approcher de la perfection.
Toujours se remettre en cause, effacer le mot habitudes et s'inqulquer rigueur et discipline....voila en tout cas moi ces principes m'aident pour ma formation de pilote.

Message par **gil** » ven. mai 22, 2009 11:48 am

http://gil.checksix-fr.com/Docs_F-16/USAFVol5-FR.pdf

Sur ce manuel tu trouveras les repères utilisés pour le vol en formation sur F-16 ;-)

Message par **Six Oclock** » ven. mai 22, 2009 12:01 pm

Salut les pilotes !

Revenant de vacances je me suis malheuresement un peu éloigné de F4. En fait peut-être n'ai pas compris la question de départ posée par Spooky, du coup, moi j'en ai une autre:Jumpy:.

Y-a-t-il moyen de s'entrainer au vol en formation (en tant qu'équipier j'entends) via des missions ou la création de mission ? SInon, je vais devoir voler online plus tôt que je ne le souhaitais.

Allez ++

Message par **gil** » ven. mai 22, 2009 1:20 pm

Tu peux t'entrainer en faisant un plan de vol en ligne droite et en callant la vitesse à 350 kt mais par contre les virage du leader AI sont très brutaux donc mef.
Tu peux prévoir des points tournant pour t'entrainer au rassemblement à 90°.

Message par **A01** » ven. mai 22, 2009 3:01 pm

Ou en campagne en choisisant, dans la mission, la place n°2, 3 ou 4

Message par **Six Oclock** » ven. mai 22, 2009 3:07 pm

Oki, merci bien ;-)