D'abord concevoir un moteur est plus long que le modifier. Les moteurs de 1936 ont des conceptions qui remontent a 1918 ou 1920 peut etre ou pas loin. Quand le besoin de production est important en nombre et délais, on a pas le temps de concevoir un moteur spécifique donc on le garde si il donne de bon résultat (meme si on pourrait avoir d'excellent resultat au lieu de simplement bon avec un nouveau moteur qui serait long, couteux a concevoir, tester, produire)
Ensuite on dit qu'a la base le V12 aviation pour monomoteur a été conçus ainsi pour des problèmes de visibilité vers l'avant, l'écartement des cylindres sur ce modèle etant assez grand (a la conception l'angle du V fait appel a de nombreux calculs et choix sur ce que l'on souhaite obtenir du moteur, comme les taux de frottements, les vibrations, les masses en mouvements, la course des pistons etc..) le moteur au niveau des yeux aurait été trop large.
et pour des raisons de centre de gravité
Et oui lubrifier un moteur inversé est un casse tete
Ma BMW K100 que j'avait des les années 90 pouvait me cracher un verre d'huile au démarrage si je la laissait trop longtemps sur la béquille latérale, les 4 cylindres etait en bas et du mauvais coté. j'imagine un V12
:exit:
