Jaguar 1/32

Message par **honda** » mar. août 12, 2008 11:04 am

Bonjour, vous avez raison, je suis fou de me lancer dans des galères pareilles !!
Là, ça a été un grand moment de bonheur !

Honda

Message par **Milos** » mar. août 12, 2008 3:11 pm

Honda, la pointe caudale est en quelle matière ? Sur l'agrandissement, on dirait du polistyrène, mais ça doit venir de la photo

Message par **50H-Solo** » mar. août 12, 2008 7:32 pm

A vu de nez je dirais qu'il y a encore eu de la bille de plastique formables à chaud mise à contribution, j'ai bon Maître Honda??

Message par **honda** » ven. août 15, 2008 11:23 pm

Bonjour, en route pour l’avant :

Honda

PS1. macro + poussières = pas bô!
PS2. couples en carte et remplissage en granulés. 50Hsolo a gagné!

Message par **50H-Solo** » sam. août 16, 2008 5:34 pm

Chouette, ma première médaille d'or.
Comme je suis sympa je ne reclamerais pas la prime qui va avec

Aïe, aïe, pas taper sur la tête.

Message par **Mighty-8** » sam. août 16, 2008 11:25 pm

Superbe ton travail Honda même si pour l'instant il est monté sur une "caisse en dépron" !

J'ai hâte de voir ce jaguar, oh grand maitre !!!

Bon courage pour la suite

@+

Message par **honda** » lun. août 18, 2008 9:44 am

Bonjour, les entrées d’air :

Honda

Message par **honda** » mar. août 19, 2008 6:39 pm

Bonjour, prêt à tirer le moule de la verrière :

Honda

Message par **Milos** » mer. août 20, 2008 11:26 am

On reconnait bien la forme du bestiau

Pour le canon, tu as des photos ? Je dois en avoir une qui traine quelque part.

Message par **honda** » ven. août 22, 2008 4:30 pm

Bonjour, un p’tit coup d’aile et un nez:

Ca commence à ressembler à un jaguar

Honda

PS. Merci Milos, j'ai tout ce qui faut.

Message par **Mermin** » sam. août 23, 2008 1:24 am

Encore et encore et encore.......SUPER boulot, par contre, et je fait cette reflexion sans trop connaitre le JAG, mais serait il pas un peu haut sur patte?, meme en tenant compte que les verrins compressés ferait l avion un peu plus bas........ou peut etre le nez un rien court?

Message par **666def** » sam. août 23, 2008 7:29 am

c'est vrai que le train avant semble décompressé lorsqu'on le compare à cette photo:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-p ... 443830.jpg

tu va le mettre sur vérin?

edit: j'ai aussi l'impression que le nez remonte trop, non?

Message par **honda** » sam. août 23, 2008 9:01 am

Oups, merci à tous, j’ai failli en faire une belle là !
Correction en cours :

C’est reparti pour une séance de masticage/ponçage
Honda

PS. il sera effectivement sur vérins

Message par **Milos** » sam. août 23, 2008 4:26 pm

Pour le nez, concernant la forme du laser, tout va dépendre. Tu vas faire une version anglaise ou française ?

Message par **ironclaude** » sam. août 23, 2008 7:29 pm

Oui, le dessous du fuselage est pratiquement plat presque jusqu'à l'extrêmité du nez.

Claude

Message par **honda** » lun. août 25, 2008 11:04 am

Bonjour, nez corrigé :

Le gros œuvre est terminé :

Maintenant, les détails :
- gravure fuselage
- baies de trains
- logements aérofreins
- canon
- cockpit
- moteur

Honda

Message par **ironclaude** » lun. août 25, 2008 5:01 pm

Stop ! (c'est pas tous les jours qu'on souhaite te dire ça...)

Le nez c'est vraiment pas ça (trop court) , le bombement de la verrière est trop en arrière,...

Je suggère que tu recherches des plans sur le web avant de continuer !

Claude

Message par **honda** » lun. août 25, 2008 6:39 pm

bonsoir, verrière décalée de 6mm vers l'avant et nez rallongé:

Là, j'ai bon. OUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUF!

Honda

Message par **Mermin** » mar. août 26, 2008 5:34 pm

Superb......des qu il y a du Briton dans l esthétique de l avion, c est du coriace

Bon ben comme tu as dit........gravure etc......me rejouis

Message par **rafju** » mer. août 27, 2008 10:36 pm

ironclaude a écrit :Stop ! (c'est pas tous les jours qu'on souhaite te dire ça...)

Le nez c'est vraiment pas ça (trop court) , le bombement de la verrière est trop en arrière,...

Je suggère que tu recherches des plans sur le web avant de continuer !

Claude

Bsr
oui effectivement il y a tjrs qque chose qui cloche dans le nez, trop court et la verrière trop haute...
c'est malheureux vu les efforts que tu déploies!!!
Peut-être qu'une maquette au 1/48 pourrait t'aider, as-tu la Heller, voir même la Esci à porté de main?
sinon un bon bouquin sur le Jag? il y en a...
ou si tu vas sur le forum de Foxalpha, il y a plein de photos.
A+ avec tous nos encouragements pour ce boulot tip top

Message par **honda** » jeu. août 28, 2008 9:27 am

Bonjour, les logements des trains principaux :

Honda

Message par **Mermin** » jeu. août 28, 2008 11:02 pm

Donc la en fait, tu es allé prendre des photos d un vrai pour avoir un exemple!?

Message par **squezzer** » jeu. août 28, 2008 11:36 pm

J'ai l'impression que les lance-leurres plaqués sont trop larges. Du moins leurs extremités ne sont pas assez effilées. Sinon courage, ne lache pas le morceau, le Jag le vaut bien!:Jumpy::Jumpy::Jumpy:

Message par **ironclaude** » jeu. août 28, 2008 11:57 pm

Oui, d'accord aussi sur la largeur des lance-leurres.

Ces lances-leurres "sous les aisselles" comme joliment dit à l'époque occupaient en fait la "taille de guêpe" du fuselage, introduite lors du dessin d'origine de l'avion, à l'époque ou le Jaguar était censé avoir des profils de mission supersoniques (M=1,4 ou 1,5), témoin les rampes des entrées d'air des tous premiers exemplaires.

Comme en utilisation réelle le Jaguar a surtout volé à Mach 0,9, on est très vite revenu aux entrées d'air pitot, et ensuite la "taille de guêpe" a été occupée par les leurres (époque Guerre du Golfe en tout cas). En fait il faut sur une vue de dessous en plan tirer une ligne entre les deux "bosses" du fuselage à l'AV et à l'AR et ça définit à peu près (ils débordent quand même un tout petit peu) le volume disponible pour les leurres: pas d'augmentation du maître couple et donc pas de pénalisation en traînée tant qu'on ne va pas chatouiller M=1 de trop près.

Claude

Message par **squezzer** » ven. août 29, 2008 1:42 pm

Les LLP trainaient pas mal quand meme. Pas a cause du maitre couple mais surtout de la semelle inferieure et surtout avec des chargeurs vides. Ils presentaient une face pleine de trous soumise au vent relatif à cause de l'incidence.