Attero' au break

Message par **Hurricane** » dim. juin 01, 2008 11:56 am

il faut délester et/ou larguer des charges externes pour ne pas être trop lourd.

Je ne crois pas qu'il y ait de vide-vite sur un F-16...

Message par **DeeJay** » dim. juin 01, 2008 12:03 pm

Délester signifie cramer du pétrole … Raffy ne parlais pas de vide vite.

Message par **amraam** » dim. juin 01, 2008 12:18 pm

Dans les abaques checklist MLU:
- vitesse min: 125 kts (GW 17.000 lbs)
- vitesse max: 187 kts (GW: 38 000 lbs)
Au tout, on rajoute 8 kts pour une approche 11° AoA.
Ceci n'est que l'abaque, apres les données constructeurs donnent une marge supplémentaire.

Pour Crazy, a mon avis tu doit parler des specs du Hornet, car sur F-16 c'est 350 KIAS et 60° de bank (adapté selon les conditions météo / température). Et que je sache, il n'y a pas de sortie des speedbrakes avant la mise en downwind.

Amraam.

Message par **Jallie** » dim. juin 01, 2008 3:47 pm

1500 ft AGL (Above Ground Level ) QFE donc

et dans Falcon .. le calage est au QNH ( Abose

Message par **Seekles** » dim. juin 01, 2008 3:50 pm

Il t'arrive quoi, Jallie ?

Message par **DeeJay** » dim. juin 01, 2008 3:54 pm

Ou lààààà, mon Jallie, tu INSISTE un peu là.

Message par **Jallie** » dim. juin 01, 2008 4:07 pm

1500 ft AGL (Above Ground Level ) QFE donc

et dans Falcon .. le calage est au QNH ( Abose Sea Level)

--> ne pas oublier de rajouter la ZT (qui est l'Altitude du terrain lui même )

pour un terrain à 256 ft de ZT
il faudra donc arriver à 2256ft à l'initial , puis descendre à 1756 ft pour faire le BREAK et garder cette altitude , jusqu'à la fin de Downwind (Branche de Vent Arrière ... juste avant le début de dernier virage )

Message par **logann** » dim. juin 01, 2008 4:10 pm

bon ben ça va on a compris...!

Message par **amraam** » dim. juin 01, 2008 4:15 pm

Jallie faut arreter la drogue

:Jumpy::exit:.

Amraam.

Message par **Cahuete** » dim. juin 01, 2008 4:20 pm

C'est comme ça qu'on arrive à + de 12000 messages ?

Message par **Jallie** » dim. juin 01, 2008 4:27 pm

Oups !!! je n'arrive pas à supprimer ces post mitraillette ! ! ! !

Message par ***Aquila*** » dim. juin 01, 2008 4:30 pm

A 1756 ft ASL. Tu as avalé de travers Jallie?

Message par **DeeJay** » dim. juin 01, 2008 4:59 pm

Hurricane a écrit :Je ne crois pas qu'il y ait de vide-vite sur un F-16...

D'ailleur... pourquoi pas!? ...

dim. juin 01, 2008 5:16 pm

Seekles a écrit :Il t'arrive quoi, Jallie ?

Problème passager: il semblerait que certains utilisateurs aient des problèmes de posts à répétition contre leur volonté.

En attendant, j'ai fait le ménage, hop ça va mieux.

Message par **amraam** » dim. juin 01, 2008 5:46 pm

DeeJay a écrit :D'ailleur... pourquoi pas!? ...

Parce que

.
Le seul et meillieur vide vite du F-16..... la post combustion

.

Amraam.

Message par **DeeJay** » dim. juin 01, 2008 6:59 pm

Je sais qu'il n'y en a pas sur F-16. Je dis ca car il y en a un sur 2000.

Message par ***Aquila*** » dim. juin 01, 2008 7:55 pm

Raffy a écrit :Normalement tu ne te pose pas avec un avion autant chargé. Je ne connais pas la MLW du F-16, mais à mon avis rien qu'avec le plein interne sans armement l'avion est déja assez lourd.
Dans la réalité si jamais tu dois te poser rapidement après avoir décollé, il faut délester et/ou larguer des charges externes pour ne pas être trop lourd.

Bien sûr!

C'était juste une méthode pédagogique "aquilesque". Je fonctionne assez à "qui peut le plus peut le moins". Et de fait, quand je suis léger, je passe désormais les atterros au break sans souci. Mais je concède que poser dans de telles conditions est anti réaliste en diable: il faut carrément jouer de la PC pour maintenir Vref+20 en dernier virage!:sweatdrop

Message par **Crazy** » sam. juin 07, 2008 12:25 am

amraam a écrit :Dans les abaques checklist MLU:
- vitesse min: 125 kts (GW 17.000 lbs)
- vitesse max: 187 kts (GW: 38 000 lbs)
Au tout, on rajoute 8 kts pour une approche 11° AoA.
Ceci n'est que l'abaque, apres les données constructeurs donnent une marge supplémentaire.

Pour Crazy, a mon avis tu doit parler des specs du Hornet, car sur F-16 c'est 350 KIAS et 60° de bank (adapté selon les conditions météo / température). Et que je sache, il n'y a pas de sortie des speedbrakes avant la mise en downwind.

Amraam.

C'est possible pour les speed brakes mais pour la vitesse je crois que c'est pas mal standard pour tous les types. 300 kts pour une formation serrée ou single ship et 350 kts pour le battle break et tac initial.

Max

Message par **amraam** » sam. juin 07, 2008 2:57 am

ah ce serait bien possible hors présentation tactical. Je vais me renseigner tien

.

Amraam.

Message par **Crazy** » dim. août 31, 2008 10:46 pm

voilà une video Youtube d'un atterrissage d'un F-16. 300 KIAS, 1500' AGL (ou 500' au dessus de l'altitude du circuit plutot...)

http://uk.youtube.com/watch?v=3uyAG-RMS ... re=related

Message par **Condor** » mar. sept. 02, 2008 1:26 pm

Jallie a écrit :va sur notre site 8thFFW (clic sur la bannière SIG)

nos docs sont classées par niveau de Qualif en vol

ça pourrait bien te servir rapidement

Hummmm çà fait chaud au coeur de voir qu'il y a là des docs issues de la FFW01 ...

Message par **DeeJay** » mar. sept. 02, 2008 2:29 pm

Et pas des moindres ! ... elles sont super bien !

Message par **8th_Romano** » mar. sept. 02, 2008 3:13 pm

toujours avec le threat guide et le tableau des formations en vol sous les yeux pour ma part.
Sans compter les autres et le petit soft 3D pour les manoeuvres d'attaque et de défense

!

Message par **GunMan** » sam. sept. 06, 2008 9:59 pm

DeeJay a écrit :Je dis ca car il y en a un sur 2000.

Il ne permet que de vider les bidons (ça m'a un peu surpris aussi, mais bon le meilleur vide vite, c'est le M53...). De toute manière, sans les grosses couilles on atteint jamais la MLW après tout (A moins qu'il y ait des configs air sol sans bidons sur nos truelles ?).

Message par **marius** » dim. sept. 07, 2008 3:04 pm

Crazy a écrit :voilà une video Youtube d'un atterrissage d'un F-16. 300 KIAS, 1500' AGL (ou 500' au dessus de l'altitude du circuit plutot...)

http://uk.youtube.com/watch?v=3uyAG-RMS ... re=related

C'est mon premier message ...: video intéressante...,en france aussi, sur la grande majorité des bases l'arrivée au break se fait à 300kt pour les réacteurs de combat (cause nuisances),et 1500 pieds AGL.
Le virage en théorie est fait avec 60 degrés , 2G ,en fait c'est souvent 3G
ou plus...(Si on tire 2 g avec FALCON AF, on a me semble -t-il un temps un peu trop long avant le touché ..)
En réalité (exemple:base Orange LFMO) entre le début du break et le posé
des roues : 1 minutes 35 secondes ( + ou - 5 secondes).....
Sur la vidéo : étonnant les variations du facteur de charge ?,? pour un virage qui se veut précis....
Merci pour vos explications....