Azrayen a écrit :En l'occurence ce n'est pas l'aile extérieure ("du haut") qui remonte, mais l'aile intérieure ("du bas") qui décroche en premier, donc s'enfonce.
Et pourquoi donc ? Parce que comme tu tournes, l'aile extérieure se déplace plus vite dans la masse d'air que l'aile intérieure. Arrive un point où l'aile intérieure atteint sa vitesse & incidence de décrochage, alors que l'aile extérieure porte encore.
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Az'
Ce qui détermine l'aile qui décroche, c'est la symétrie du vol : si tu voles en glissade, c'est l'aile haute qui va décrocher en premier ; si tu voles en dérapage, c'est l'aile basse qui va décrocher en premier.
Cela ne veut pas dire que l'explication d'Azrayen n'est pas bonne, mais c'est juste qu'il n'y a pas de règle absolue, tout dépendant de l'incidence de chacune des deux ailes : l'aile qui dépassera la première son incidence manximale décrochera la première. Il est vrai que l'orsqu'il y a de la candence dans un sens, l'aile extérieure va plus vite que l'aile intérieure et que son incidence sera donc comparativement moins grande. Mais ce n'est pas toujours l'aile haute qui est l'aile extérieure (ex : le cas de la glissade).
Bref, il faut regarder deux choses :
* l'incidence, via l'AOA indicator ;
* la symétrie du vol, via la bille.
Si tu dépasses l'incidence max en vol symétrique, tu décrocheras simplement. Le plus souvent; cela signifie que tu décrocheras droit dans ton axe, mais certains avions peuvent décrocher avec des mouvements parasites comme du roulis sur une aile, etc... De plus, les cellules un peu vrillées par l'usage occasionnent de tels effets parasytes (un DR-221 de mon aéroclub décroche avec un roulis gauche assez prononcé).
Si tu dépasses l'incidence max en vol disymétrique, tu ne décrocheras pas dans l'axe mais tu déclencheras un départ en vrille,
toujours du côté où prédomine l'action du palonnier.
:exit: