Formation "magique" de deux cap-10

Message par **Electro** » mer. mars 19, 2008 5:28 pm

Sublime vidéo :

http://www.youtube.com/watch?v=ezrRvr-m ... re=related

Message par **Electro** » mer. mars 19, 2008 5:40 pm

un peu différent mais aussi impressionnant : Madâââme Kapanina dans ses oeuvres : aussi douée que belle ! Regardez surtout à 02'48.

http://www.youtube.com/watch?v=5y8s1bur ... re=related

PS : Quelqu'un connaît la musique sur cette vidéo ?

Message par **51-Polo** » mer. mars 19, 2008 6:00 pm

très sympa

Message par **Electro** » mer. mars 19, 2008 8:08 pm

j'adore le pilotage tout en finesse des deux caps

Message par **TooCool_12f** » mer. mars 19, 2008 8:17 pm

pour la zic:

Shania Twain, et le titre est "Ka-Ching!"

Message par **Clo** » mer. mars 19, 2008 8:24 pm

Joli tout ça !

Message par **Electro** » mer. mars 19, 2008 8:41 pm

TooCool_12f a écrit :pour la zic:

Shania Twain, et le titre est "Ka-Ching!"

Merci beaucoup ! Je ne connaissais pas mais j'ai bien accroché sur ce titre

Message par **TOMS** » mer. mars 19, 2008 10:10 pm

Pour revenir au Cap 10 et rester chauvin: les french connection:
http://fr.youtube.com/watch?v=r5G0tMv8w ... re=related
Allez jusqu'au miroir, ça vaut son pesant de cacahuètes!

Et l'histoire des regrétés Montaine Mallet et Daniel Héligoin ci-dessous:
http://deltaecho.free.fr/cap10/frenchconnection.htm

http://en.wikipedia.org/wiki/The_French ... erobatics)

Message par **Electro** » jeu. mars 20, 2008 11:27 pm

vous me dites si je vous ennuie, j'espère, mais j'ai trouvé une nouvelle vidéo sur youtube qui montre des scènes toujours aussi... renversantes d'avions de voltige. Regardez surtout après 1'37, ça vaut le détour.

http://fr.youtube.com/watch?v=jw3endC4Z ... re=related

Message par **Dar-Dar Motus** » ven. mars 21, 2008 2:38 pm

La capacité de ces avions sont réellement impressionnantes !

Les contraintes mécaniques subient par le moteur lors des "déclenchés" vers l'avant sont ahurissantes...

Une idée du nombre d'heures de fonctionnement d'un de ces moteur avant son remplacement?

Message par **Electro** » ven. mars 21, 2008 7:45 pm

pareil : je me demandais en outre si c'est refroidi par air (mais comment est-ce possible vu le nombre de fois où l'avion est à fond sans avancer ??) ou par eau ?

Message par **pOy-yOq** » ven. mars 21, 2008 7:59 pm

Je doute qu'ils soient refroidis par eau, c'est souvent des Lycoming 300ch (à part les russes) et puis il y a quand même le souffle de l'hélice qui refroidi un peu. Mais bon je suis d'accord qu'ils doivent surement subir de grosses contraintes.

toopack66 · Message par **toopack66** » ven. mars 21, 2008 8:33 pm

http://www.prime-mover.org/Engines/Lyco ... _list.html

http://rafaero.free.fr/cap232.html

air alors !!

Message par **InaZuma** » sam. mars 22, 2008 12:33 am

Salut a tous

Vous avez vu ce mec comme il est decontract ? On dirai qu'il fait sa gym matinale !

http://www.youtube.com/watch?v=ZwpzZ-pa ... re=related

@+

Zuma

Message par **Electro** » sam. mars 22, 2008 11:43 am

d'un autre côté, on s'habitue relativement vite aux sensations d'un cap-10 (limité en double à environ 4 G).

En une dizaine de leçons, je suis passé du coeur au bord des lèvres au bout de 25 minutes, à quelque chose d'encore un peu chancelant mais qui conserve sa dignité

au bout de 30 minutes. Et ça s'améliore à chaque séance. Bref, lui est lâché sur cap-10 (puisqu'il pilote seul), ce qui signifie qu'il a au moins son 1er cycle. Et donc entre une petite trentaine de leçons et une grosse quarantaine, voire plus (de nombreux clubs ne voient pas l'intérêt de lâcher leurs élèves sur cap-10 : à la fois parce que ces avions sont rares et pour maintenir la sécurité ultime qu'est un instructeur en cas de gamelle incôtrolée).