Vent de travers et mal de dos

Message par **kinder594** » ven. févr. 22, 2008 12:08 pm

http://ti1ca.com/9ngch6c51-avion-livele ... 2.wmv.html

Message par **shawy** » ven. févr. 22, 2008 12:23 pm

C'est pas la première vidéo d'un vent de travers ...

... mais celle-là !?!!

... Oh my God !...

Message par **Oxitom** » ven. févr. 22, 2008 2:26 pm

J'espere qu'il etait a vide.. sinon j'ai un doute sur l'etat des passagers et encore plus sur leur envie de reprendre un avion ensuite.

Message par **Ghostrider** » ven. févr. 22, 2008 2:35 pm

Grosses verifs du train apres

Message par **Bawa** » ven. févr. 22, 2008 2:49 pm

arg !
ghost, on vérifie seulement le train après un atterro pareil ?

Message par **DeeFox** » ven. févr. 22, 2008 6:09 pm

C'est au City Airport de Londres...
Chaud les marrons chauds l'atterissage, mon vieux!

Message par **Valkyrie** » ven. févr. 22, 2008 6:11 pm

Je me demande si c'est pas cet avion qui a du rentre en bateau pour être réparer!!!

(une partie du fuselage était fissurée a cause du tail strike)

EDIT : a non c'est pas le meme : http://www.crash-aerien.com/forum/un-ju ... =jumbolino

lun. févr. 25, 2008 9:11 am

Tiens, on laisse des ex Colonels piloter des liners???

/me qui prend Werner sous son bras avant d'aller voir ailleurs

Message par **LighTning** » lun. févr. 25, 2008 11:11 am

Ah mince, si j'avais su que c'était filmé, j'aurais laissé les commandes au commandant. :s
Je suis parti pour la tournée générale maintenant....

Message par **Ghostrider** » lun. févr. 25, 2008 1:21 pm

on check aussi la colonne de tout le monde LOL

Message par **8th_Romano** » lun. févr. 25, 2008 1:38 pm

Et la vidéo cockpit où on voit la gueule du pilote on l'a celle-là ?

Message par ***Aquila*** » lun. févr. 25, 2008 4:50 pm

Excellents amortisseurs...
@ Raoul: E-X-C-E-L-L-E-N-T!!! :laugh:

Message par **Bawa** » lun. févr. 25, 2008 6:48 pm

c'est dingue, maintenant il faut un sygicop impeccable pour voyager en liner

Message par **MajorBug** » lun. févr. 25, 2008 11:40 pm

C'est quoi cet avion, un Il-76 ?

Message par **shawy** » lun. févr. 25, 2008 11:48 pm

MajorBug a écrit :C'est quoi cet avion, un Il-76 ?

Si je ne me trompe c'est un BAE Systems Avro 146
- http://en.wikipedia.org/wiki/Avro_RJ
- http://fr.wikipedia.org/wiki/BAe_146
- http://www.airliners.net/search/photo.s ... ersion=6.0

Message par **MajorBug** » mar. févr. 26, 2008 12:45 am

Ah ouep. Merci

Message par **avionic** » mar. févr. 26, 2008 6:40 am

euh le lien est mort.

Message par **shawy** » mar. févr. 26, 2008 11:16 am

avionic a écrit :euh le lien est mor.

Non ! ... enfin pas pour moi à l'instant ...

Message par **Daube** » mar. févr. 26, 2008 5:08 pm

Vent de travers, vent de travers.... il a bon dos le vent de travers, si vous me passez l'expression.
Faudra qu'on m'explique ce que foutait cet avion avec la tete en bas si pres du sol :/ Visiblement, le pilote a pas tres bien compris le terme "arrondi"...

Message par **Oxitom** » mar. févr. 26, 2008 5:26 pm

Disons qu'en temps normal le bae 146 a deja tendance a avoir la roulette de nez qui touche en premier.

Message par **Pitros** » mar. févr. 26, 2008 6:03 pm

Bernard Chabbert a écrit :Si on regarde d'un peu près, il y a beaucoup de vent de travers, et d'évidence un fort gradient entre 100 pieds et le sol, avec sans doute un gros écart de vitesse indiquée (manche avant pour aller conserver la vitesse lors de l'entrée dans le champ de la caméra), puis avec l'augmentation du vario énorme arrondi tardif. Le train est solide, et surtout à très grand débattement (un train non tiré aurait-il résisté?). Ensuite, on voit les rafales de travers qui relancent l'avion en girouette par deux fois, et dans le cockpit fortement secoué il doit être difficile d'attraper la manette des spoilers (les
a/f sont ouverts bien avant).
La remise de gaz ne serait sans doute pas passée au moment ou l'avion entre dans le champ, malgré la poussée confortable de l'Avro (quatre moteurs très redondants), le gradient semble trop important. Au final, il se pourrait que l'équipage ait bien traité le problème, après tout, compte tenu des conditions vent/terrain.
C'est vrai, c'est vrai, les pilotes de ligne ne sont que des presseurs de boutons qui ne savent guère piloter, j'oubliais...
BC

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