C'est pourquoi toute l'équipe de modération de C6 et moi même , souhaitons que ce post se contente de rendre hommage aux hommes décédés récements (Rafale + T6) sans qu'aucune autre considération n'entre en ligne de compte eu égard aux familles des victimes et de l'instruction en cours.
Merci de votre compréhension
Tu trouveras ta réponse en lisant des rapports du BEAD. POur résumer, tous les cas sont envisageables, du PN qui appelle l'escadron avec son portable à peine arrivé au sol à celui secouru par des témoins de l'accident.moi1000 a écrit :Juste une question : dans le cas d'un accident de ce genre (mission temps de paix au dessus de la France), mais où le pilote arrive à s'ejecter, doit-il attendre qu'on vienne le chercher ou bien a-t-il le droit d'aller frapper à la porte de la maison la plus proche pour téléphoner ?
Déjà vu, mais les batteries supportent pas trop l'éjection en altitudeEl Doctor a écrit :PN qui appelle l'escadron avec son portable à peine arrivé au sol
Déjà vu... Capitaine Chiffot, Lieutenant Souvigne.Rob1 a écrit :Si on a un cas similaire en territoire ennemi, les chances de l'équipage de ne pas tomber aux mains de l'ennemi me semblent vachement faibles...
tiens à ce propos le site du bead est a quelle adresse ?El Doctor a écrit :Tu trouveras ta réponse en lisant des rapports du BEAD. POur résumer, tous les cas sont envisageables, du PN qui appelle l'escadron avec son portable à peine arrivé au sol à celui secouru par des témoins de l'accident.
jojo a écrit :Est-ce qu'il ne s'étaient pas blessés à l'atterrissage du parachute? (entorse ou fracture?)
http://www.defense.gouv.fr/defense/le_m ... d_enquetesSoto a écrit :tiens à ce propos le site du bead est a quelle adresse ?
pas moyen de le trouver.
Merci
A toi et à toute votre famille,condoléances et respect!!!:sad:Je viens d'apprendre la nouvelle par téléphone:
Je perd un oncle, une idole de jeunesse et un ami.
Bon vol et a bientôt
NN_Luso
moralité de l'histoire, les indications des instruments seront les meilleurs ... 
C'est assez variable et je crois qu'ils ne sont pas tous rendus publics...Il faut attendre combien de temps en moyenne pour avoir le rapport du BEAD ?!
On attend toujours l'enquête militaire sur la collision entre un ULM et un Mirage en 2004 dans le Massif Central.Tomcat a écrit :Ben une enquête militaire n'a pas à se préoccuper de l'image de marque du constructeur, ça aide déjà à faire bref. Après, le secret industriel... les parties prenantes dans l'enquête sont soit militaires, soit industrielles. Si un problème technique ou humain est identifié et que le constructeur a un moyen d'influer dessus, c'est dans son intérêt le plus pressant que d'y remédier asap...
Certains PN ne seraient pas d'accord avec toi, là. Les cas de rapports d'accidents qui laissent dubitatifs existent.Tomcat a écrit :Ben une enquête militaire n'a pas à se préoccuper de l'image de marque du constructeur
Ah tiens, sur des rapports publics ou confidentiels ?Les cas de rapports d'accidents qui laissent dubitatifs existent.
D'après ce que m'ont dit certains, il n'existe pas vraiment de différences entre rapports publics et rapports destinés à la SV, puisque ceux-ci sont censés être lu par une variété de spécialistes et/ou généralistes.Tomcat a écrit :Ah tiens, sur des rapports publics ou confidentiels ?
