Vous avez dit Vent de travers ?

Message par **Flyingtom** » lun. nov. 19, 2007 7:20 pm

Ca doit souffler un tantinet....

A voir par là :http://www.dailymotion.com/relevance/se ... -v_extreme

Le titre de la video est completement crétin mais la video est pas mal

Enjoy !

Message par ***Aquila*** » lun. nov. 19, 2007 8:17 pm

Ouais, il y a vers la fin un crabage / décrabage légendaire d'un 747 de la Cathay à Hong Kong, ça fait chaud au coeur!

Message par **Bawa** » lun. nov. 19, 2007 8:28 pm

moi là où j'ai eu des frissons c'est pour le dernier avion; l'arrondi ? quel arrondi ? tu pousses sur le manche et c'est posé

Message par **Oxitom** » lun. nov. 19, 2007 8:51 pm

Ouais. En plus c'est un dash8 il me semble, le même qui as été arrété de vol par
scandinavian airlines (?) car 2 ou 3 de ses avions ont atteri sur un train principal au lieu des deux en l'espace de quelques semaines. La compagnie en ayant eu marre, elle les as tous viré après le dernier accident.

Message par **LFabriceBZ** » mar. nov. 20, 2007 8:27 pm

haha et bein c'est pas le moment d'avoir une crampe à la jambe!

Message par **El Doctor** » mar. nov. 20, 2007 8:35 pm

Tiens, revoilà la série des "weather action" de Wellington et Lisbonne. Du pur jus de cockpit ça, un salaire durement gagné pour le coup

Message par **WoodMan** » mar. nov. 20, 2007 8:48 pm

pas mal les atteros en crabes:notworthy

Message par **FAFG_Xav** » jeu. nov. 22, 2007 10:38 am

moi j'ai envie de mettre une claque au gugusse qui a trouvé le titre de la video....sinon, oué c'est chaud....

Message par **Erick** » ven. nov. 23, 2007 10:53 pm

Le train doit morfler quand même avec des atterro pareils,non?

Message par **Flyingtom** » sam. nov. 24, 2007 5:38 pm

Erick a écrit :Le train doit morfler quand même avec des atterro pareils,non?

Oui un peu... surtout le pneu d'ou l'interet de "decraber" juste avant l'impact, histoire d'avoir l'avion "droit" ... maintenant concernant la technique sur des vraiment gros liners (B747, A340) la technique est peut etre legerement différente : j'ai entendu dire que sur B747, on ne decrabe pas....

Message par **YSony** » sam. nov. 24, 2007 6:14 pm

Certains ont le train d'atterrissage mobile, toujours orienté dans l'axe de la piste : donc pas besoin de décraber !

Message par **El Doctor** » sam. nov. 24, 2007 6:36 pm

Flyingtom a écrit :j'ai entendu dire que sur B747, on ne decrabe pas....

De la bouche même d'un pil 747 : on décrabe et y a pas de train orientable.

sam. nov. 24, 2007 6:49 pm

c'est le 777 ou tu décrabes pas.-

Message par **Flyingtom** » sam. nov. 24, 2007 8:27 pm

Merci pour l'info

Message par **El Doctor** » dim. nov. 25, 2007 1:16 am

El Doctor a écrit :De la bouche même d'un pil 747 : on décrabe et y a pas de train orientable.

Je précise un peu : le train est partiellement orientable, uniquement au sol et à une vitesse inférieure à 20 kt.

Message par **Crazy** » dim. nov. 25, 2007 7:26 am

El Doctor a écrit :Je précise un peu : le train est partiellement orientable, uniquement au sol et à une vitesse inférieure à 20 kt.

ca ca s'appelle Nose Wheel Steering.

Message par ***Aquila*** » dim. nov. 25, 2007 9:16 am

Toute la structure est sollicitée. Notez, sur certaines vues, la force centrifuge qui, souplesse (relative!) des composants aidant, met les jambes de train absolument pas perpendiculaires à l'axe du fuselage...

Message par ***Aquila*** » dim. nov. 25, 2007 9:27 am

Toute la structure est sollicitée. Notez, sur certaines vues, l'effet des forces qui, souplesse (relative!) des composants aidant, mettent les jambes de train absolument pas perpendiculaires à l'axe du fuselage...

Message par **El Doctor** » dim. nov. 25, 2007 10:44 am

Crazy a écrit :ca ca s'appelle Nose Wheel Steering.

Non, je ne parlais pas de la roulette de nez, mais du train principal partiellement orientable.

Message par **Hood** » dim. nov. 25, 2007 12:57 pm

Certains ont le train d'atterrissage mobile, toujours orienté dans l'axe de la piste : donc pas besoin de décraber !

Je crois que le seul dans ce cas est le B-52. Pour les autres comme l'a dit le Docteur, c'est seulement au roulage (747 / A380). Ensuite, le crabe /décrabe, c'est plus des consignes compagnies que des obligations du constructeur. Les avions sont certifiés pour atterrir sans décrab, après à la compagnie de voir si elle préfère que les trains "mangent" ou si elle préfère prendre le risque de voir l'avion s'éloigner de l'axe de piste lors du décrabe.

Message par **Ghostrider** » dim. nov. 25, 2007 2:30 pm

D ou les stages d essais en afrique du nord (pas mal d extraits dans cette video) ou les constructeurs testent les atterissages avec une CT tres importante !!!
Pour moi aussi seul el B-52 a un train orrientable

dim. nov. 25, 2007 2:40 pm

je crois confirmer que les 777 ne décrabent pas.

Message par ***Aquila*** » dim. nov. 25, 2007 4:06 pm

Pour le 777, il me semble que le fait de ne pas décraber ne relève pas des NOTAMs mais bien des instructions du constructeur, mais je ne me souviens plus des tenants et aboutissants exacts (je cherche). Sinon, je confirme les dires de Hood: tout liner moderne est certifié vent de travers avec décrabage roues au sol (aïeaïeouille!!!). Mais évidemment, les NOTAMs ne préconisent pas de faire tout ce pour quoi un zinc est certifié!

Autre confirmation: les 4 boggies qui composent l'étrange train d'atterrissage du B-52 sont directionnelles, et le décrabage n'est pas obligatoire avant le toucher. Etrange oiseau qui se pose avec une incidence de grosso modo... 0°.

Message par **Ghostrider** » dim. nov. 25, 2007 6:51 pm

NOTAM ........
je ne vois pas ce que els notams viennent faire dans l histoire ??? Tu dois confondre

Ca ne cause pas des perfo avions ou de leur limitations , mais plus des zones et autres infos sur les moyens ....

Message par ***Aquila*** » dim. nov. 25, 2007 7:01 pm

Euh oui, je m'ai confusé, comme disait la marionnette de JPP... Et je sais ce que sont les NOTAM, ce qui aggrave mon cas!

Bref, je causais bien des consignes d'exploitation des compagnies, pas des infos SIA et consorts... Merci de m'avoir réveillé!