et je ne vois pas l' avantage que l' on peut en tirer je pense comme dit BLR Tonin fr ( merci a lui ) que c' est meme plus difficile .
si si faut pas se leurer y a de graos avantage :
exemple, je vole bcp en Fw190 car c'est notre avion de voltige.. le 6dof va nous être utile pour se décaler et voir mieux l'ailier derrière le montant.
Par contre, le gros avantage c'est celui ci: Le gros défaut du 190 c'est la barre du pare-brise et que le collimateur est vraiment à raz du capot. Là, avec le 6dof je peux temporairement me redresser sur mon siège et voir plus haut sur la capot. Comme les collimateurs sont bien foutus et collimatés à l'infini, je peux me remonter parfaitement jusqu'a avoir le centre de la croix sur le haut de la vitre du collimateur.. et là j'ai la possibilité de tirer en défléction en voyant mieux ma cible, un peu comme sur Hurricane.. Alors oui, c'est un gros avantage c'est indéniable.
De plus, une fois le track IR et les axes de translations X Y et Z bien configurer (avec un grosse zone morte) ce n'est même pas très difficile à maitriser, au contraire.
Le seul soucis, avec les avions allemands principalement, c'est que la vue par défaut est centrée désormais.. et on a plus accès a la touche shift F1 pour se "centrer" en vue collimateur.. Pour être aligné avec le viseur, il faut donc se déplacer à l'opposé du mouvement que l'on doif faire pour s'aligner avec le viseur, avant de centrer le track IR .. et en revenant en place on s'aligne.. Un peu fastidieux, surtout avec le Schwalbe ! Mais bon, a choisir, je garde !!!
