Date: jeudi 29 novembre 2007
Sujet: ICP de base +ravito+ atterrissage de nuit
Moniteur: Grafton
Elève: Chivas
Version: Falcon 4.0 Allied Force 1.0.12
On commence par le debut
11H du mat,Hop voila que Chivas traine et hante le forum C6 à la recherche d'un moniteur pour valider son niveau 1; petit post discret afin d'attirer l'attention d'un gentil monit
le denommer Grafton trainant dans les parages se dit tiens et si tu rendais ce que l'on ta appris à ton tour
N'ecoutant que mon courage, je contacte Chivas afin de lui signaler que je suis a son entiere disposition pour lui repeindre son picasso d'un jolie vert.
Nous voila donc partis dans une discussion sur les modules à valider.
Direction la salle de briefing afin de voir les differents points à aborder,quelques questions sur les procedures de ravito+quelques explications et nous voila partis en vol.
Cockpit nous revoyons l'ICP de base et suite a quelques manipulations le module passe:yes:
en vert sans probleme.
Decollage pour une mission de ravito,on garde la PC pendant un petit moment afin de nous alleger de plusieurs centaines de gallons de fuel.
1°etape contacter le KC 10 sur le channel TACAN adequate pas de probleme Chivas le fais.
2° etape retrouver le tanker,là aussi Chivas nous conduit droit dessus:yes:
grace au tacan mais aussi grace au radar qui nous permet de savoir a quelle altitude se trouve la station essence.
petite astuce pour Chivas le radar te donne aussi le sens de progression du tanker,ca evite de faire un 360° pour rien
3°etape venir en rapprochement sur le tanker avec une vitesse modere en position perche droite, la pas de soucis le garcon se positionne comme un grand puis signale qu'il est pret pour la tété.
la perche descend et la commence vraiment l'exercice
La je me rememore mon cours EDC avec mr Jallie qui m'as appris ces petits trucs.Merci au passage a ce Mr
j'indique alors a Chivas qu'il ne faut pas se fier au tanker mais plutot a son propre fpm pour la stabiliter de son avion par rapport au tanker,et que l'on peux aussi sortir 2 ou 3 cran d'airbrake afin de ravitailler plus facilement avec une plus grande souplesse au gaz.
tout ceci est parfaitement executer puisque Chivas nous gratifie d'un jolie contact
avec la perche,faisant ainsi plaisir à son monit d'un jour.
Il deconnect et prend place a gauche du tanker,sans avoir oublier de faire Y3 c'est du tout bon
là aussi du vert s'impose.
On sort de la mission debrief rapide du ravito questions reponses et on repart pour le module de nuit du N1
decollage de nuit de Mandumi sous NVG puis tour de piste afin d'effectuer un touch & go et un autre cette fois ci sans NVG.
Seances de questions reponses en vol,Chivas:" pourquoi vouloir voler sans NVG si on en possede",reponse du gentil monit pour faire comme dans la realiter,
1°voir le confort visuelle que celles ci procure,
2°se rendre compte de la desorientation spaciale dans le noir totale,
3° les NVG dans la realite sa tombe aussi en panne !!
4°parce que c'est ecrit dans le manuel de l'EDC: attero sans NVG....
Apres ces quelques paroles nous faisons nos differentes approches avec et sans NVG puis ont profite qu'il fasse nuit pour voir le suivi de terrain avec le TFR.
là aussi questions reponses applications et restitution de l'eleve Chivas,pour le grand bonheur du monit.
poser sur mandumi puis debrief de son vol avec Chivas.
voila quelqu'un qui va vite progresser a l'EDC et user les tubes de "vert"
le garcon a un bon contact ,une bonne attitude en vol,et restitue tres vite les bonnes actions elementaire.
Je suis donc tres heureux de valider un jolie N1 qui n'est pas du tout usurper et qui j'en suis sur fera tres plaisir a l'ensemble de la communaute C6.
donc nous voila partis pour une jolie tournee au bar Mr Chivas.
et peut etre meme une tourne de bananes......
, comme ça je pourrait enseigner le 1 et le 2 !
