Atterissage sur le ventre d'un F-111

Message par **Buck-Danny** » sam. août 25, 2007 9:37 pm

http://video.google.com/videoplay?docid ... 1489209302
Bien joué de la part du pilote

Message par **Milos** » sam. août 25, 2007 9:52 pm

Oui, tout en douceur.
Il ne doit plus avoir beaucoup de F 111 en service, non ?

Message par **Buck-Danny** » sam. août 25, 2007 10:05 pm

Je crois que l'Australie en a 18, en service jusqu'a 2020...a voir pour le nombre de zincs...

Message par **vautour2b** » sam. août 25, 2007 10:06 pm

Il n'y a plus que les F-111K de la RAAF! qui soit encore en service dans le monde.

Message par **fockewulf** » sam. août 25, 2007 10:41 pm

C'est joliment réalisé, mais quel est l'interet de la manoeuvre ? j'imagine que l'appareil n'est plus vraiment utilisable donc à quoi bon sauver la cellule au prix d'un crash qui aurait pu mal tourner ?

Message par **Oxitom** » sam. août 25, 2007 10:45 pm

Vu que les f111 de la raaf n'en ont plus pour tres longtemps, c'est possible qu'elle ne soit jamais réparée, mais sinon un atterissage sur le ventre n'est en general pas signe de fin de vie de l'appareil en question. surtout si l'avion n'est pas allé faire du hors piste en capotant sur le dos.

Message par **MagicJedje** » sam. août 25, 2007 11:18 pm

Milos a écrit :Oui, tout en douceur.

L'approche oui, mais par contre on dirait qu'il donne un grand coup de manche en avant pour plaquer l'appareil, je trouve pas que ce soit vraiment en douceur, si ? (aucune ironie ici, juste une interrogation)

Message par **vautour2b** » sam. août 25, 2007 11:19 pm

Surtout qu'il y a eu un précédent fameux!... Celui du Mirage IIIc n°38 en 1978, à Binbrook!
Suite à un problème réacteur, au moment de l'atterrissage, son pilote fut obligé de s'éjecter!
L'avions réussit tous seul, comme un grand, un atterrissage sur le ventre impeccable!
Tellement impeccable, que deux ans plus tard, l'avions revolait:Jumpy: !

Message par **vautour2b** » sam. août 25, 2007 11:21 pm

Oxitom a écrit :Vu que les f111 de la raaf n'en ont plus pour tres longtemps, c'est possible qu'elle ne soit jamais réparée, mais sinon un atterissage sur le ventre n'est en general pas signe de fin de vie de l'appareil en question. surtout si l'avion n'est pas allé faire du hors piste en capotant sur le dos.

Surtout qu'il y a eu un précédent fameux!... Celui du Mirage IIIc n°38 en 1978, à Binbrook!
Suite à un problème réacteur, au moment de l'atterrissage, son pilote fut obligé de s'éjecter!
L'avions réussit tous seul, comme un grand, un atterrissage sur le ventre impeccable!
Tellement impeccable, que deux ans plus tard, l'avions revolait:Jumpy: !

Message par **Stick** » sam. août 25, 2007 11:24 pm

MagicJedje a écrit :L'approche oui, mais par contre on dirait qu'il donne un grand coup de manche en avant pour plaquer l'appareil, je trouve pas que ce soit vraiment en douceur, si ? (aucune ironie ici, juste une interrogation)

Il a chopé le câble d'arrêt c'est pour ça qu'il s'enfonce.

Message par **Buck-Danny** » sam. août 25, 2007 11:31 pm

exact il ya un brin d'arret, c'est d'ailleurs pour ça qu'il laisse trainer sa crosse, et non pour labourer le champ du voisin

Message par **Oxitom** » sam. août 25, 2007 11:43 pm

vautour2b a écrit :Surtout qu'il y a eu un précédent fameux!... Celui du Mirage IIIc n°38 en 1978, à Binbrook!
Suite à un problème réacteur, au moment de l'atterrissage, son pilote fut obligé de s'éjecter!
L'avions réussit tous seul, comme un grand, un atterrissage sur le ventre impeccable!
Tellement impeccable, que deux ans plus tard, l'avions revolait:Jumpy: !

Il me semble aussi qu'il avait le train sorti à ce moment là car il était donc en approche avec un lightning.
Mais c'etait pas au dessus d'une piste mais dans des champs labourés avec en prime passage d'un fossé ce qui as plié legerement les cadres deriere le pit.
LE pilote en question une fois trouvé la sortie de son parachute as d'ailleurs éteint les systemes de l'avion (a hauteur d'homme puisque train cassée) comme si il l'avait quitté normalement.

Le même pilote ayant d'ailleurs eu une autre éjection a cause du même probleme de moteur aux alentour de creil quelques années plus tard mais pas avec le même avion.

Et le n°38 une fos revenu de grande reparation était la monture préféré des pilotes car il etait pratiquement comme neuf.

Message par **MagicJedje** » dim. août 26, 2007 10:05 am

Ha d'accord, en plus il le disent à la fin du reportage

c'est pour ça qu'il s'arrette assez court aussi, n'empeche le choc a du être rude quand même:sweatdrop

Message par **asnamara** » dim. août 26, 2007 12:39 pm

vautour2b a écrit :Il n'y a plus que les F-111K de la RAAF! qui soit encore en service dans le monde.

Pas de -K dans la RAAF, que des F-111C et G. Tous base a Amberley AB dans la banlieue de Brisbane. Il y en a 28, ils seront retire de la RAAF entre 2010 et 2015.
Ils seront remplace par les F-35 et les F-18E/Fs.

On peut les voir dans le ciel de Brisbane pratiquement tout les jours, surtout quand il font leur approche ILS a Brisbane Intl. le overshoot de l'ILS est toujour impressionant!

(ils atterrissent rarement a Brisbane)

Une fois par annee 2 F-111s font aussi un dump-and-burn de nuit (d'habitude c'est pendant la journee) en ville.
Voici la video que j'ai prise l'annee derniere: http://youtube.com/watch?v=BzsMjhze1Ow

asnamara

Message par **vautour2b** » dim. août 26, 2007 2:29 pm

asnamara a écrit :Pas de -K dans la RAAF, que des F-111C et G.

Mea-culpa!
C'est toi qui a raison, j'ai fait une confusion avec la version que la RAF avait commandé en Juillet 1965, après l'annulation du programme du BAC TRS-2.
(Commande, elle même annulé en Janvier 1968, au profit du Buccaneer S2.B)

Message par **TooCool_12f** » dim. août 26, 2007 11:57 pm

sur la question "pourquoi vautrage au lieu de l'éjection", moi je vos deux possibilités:

1/ l'avion peut etre suffisemment peu endommagé pour rester réparable
2/ si l'avion n'est pas réparable, ils pourront peut etre le cannibaliser (les pièces de f-111, ça doit pas non plus se trouver sous le sabot d'un cheval ces jours-ci.. enfin, je crois

)

Message par **Tomcat** » lun. août 27, 2007 9:09 am

sur la question "pourquoi vautrage au lieu de l'éjection", moi je vos deux possibilités:

Je pense que le fait que l'avion soit réparable ou pas n'est pas fondamental... le problème est surtout, comment sortir le pilote de l'avion en un seul bout.
Ici la piste est équipée d'un brin d'arrêt donc le pilote est à peu près sûr de s'arrêter vite et à plat... le danger ça serait sans doute un feu provoqué par l'échauffement. Si il a décidé de se poser plutôt que tester son martin baker, il avait sans doute de bonnes raisons. Mais je serais curieux d'avoir l'avis des chasseurs du forum sur la procédure applicable en France dans ce genre de cas ?

Message par **sgt51** » lun. août 27, 2007 10:13 am

il n'y a pas de siege à petard sur le F111 mais c'est tout le cokpit qui se separe de l'avion formant une sorte de capsule,corrigez moi si je me gourre

susteme pas super fiable dans mes souvenirs

Message par **Warlordimi** » lun. août 27, 2007 10:21 am

Tu te goures pas, mais les pilotes peuvent encore s'éjecter de la capsule éjectable...

Message par **fockewulf** » lun. août 27, 2007 10:44 am

Et surtout, ca reste simple.... :P

Message par **vautour2b** » mar. août 28, 2007 8:20 am

Et il y a moins de risque de dysfonctionnement!
Une capsule similaire instaler sur le prototype du B1A, avait tué un pilote et blessé deux autre, suite au déployement de l'un de ses deux parachutes:
http://www.thexhunters.com/xpeditions/b ... ident.html
http://www.ejectionsite.com/b1amodule.htm

Deux liens intéréssant sur celle du F-111:
http://www.f-111.net/ejection.htm#221
http://en.wikipedia.org/wiki/Escape_crew_capsule

Trouver sur cette page:
http://www.aeroweb-fr.net/forum/topic,6,1927,0.php

Message par **LUSO 83** » mar. août 28, 2007 9:04 am

[quote="TooCool_12f"]sur la question "pourquoi vautrage au lieu de l'&#233]

http://www.f-111.net/amarc/index.htm
http://www.landair.pwp.blueyonder.co.uk/amarc/AAFV.txt

Il y a même 1Mig-15,2Mig-17,1Mig-21 sans précision des modèles.
Et il y a encore du travail pour les ferrailleurs de F-14.