Franck66 a écrit :promis Moos, pour le moment je suis plus sur Marigane mais je ne desespère pas de revenir sur Toulouse. M'enfin dans l'immédiat c'est Hambourg et là je ne sais pas pourquoi ca me fait moins marrer
La bouffe peut-être ?
(c'est pas pour faire mon mariole, mais pas plus tard que samedi j'ai encore dégoté un resto de plus pour se péter le bide dans les règles de l'art : l'âne qui tousse pour ceux qui connaissent)
j'ai eu l'occasion de bosser 15 jours dernierement sur le 380
Dans quel cadre si c'est pas indiscret ? (et à quel endroit ?)
Initiation du personnel AF à la maintenance sur 380 ?
Sinon effectivement bon petit moteur le CFM56-5A/5B, mais à vrai dire je bosse surtout sur son "rival" sur 320, l'IAE V2500
Concernant le pilotage je te rejoins sur un point : apparemment le feeling par rapport aux CDV Airbus, ça dépend des gens... certains adorent, d'autres sont un peu déroutés (surtout les pilotes qui ont beaucoup d'heures de vol sur des avions "à l'ancienne").
Perso j'ai trouvé très bien, mais il est vrai que je n'ai pas (encore) eu le temps de titiller à fond les limites de l'enveloppe de vol... Faut que j'y retourne nondidjiou !
Et dans tous les cas, il faut pouvoir accepter le fait que l'avion va parfois refuser de faire ce que tu lui demandes si ça signifie le faire sortir des rails, ce qui n'est pas forcément évident pour un vieux pilote qui a l'habitude de voir son avion lui obéir au doigt et à l'oeil, je peux le concevoir.
Mais bon, il faut se dire que c'est l'avenir et qu'on va devoir faire avec de toute façon
Maintenant pour ce qui est de l'inertie, attention je n'ai pas dit qu'elle était absente
Simplement je trouve que le ressenti qu'on en a est extrêmement modéré quand on pense à la taille de l'avion... Mais il est vrai qu'en disant ça je pensais surtout au roulis et au tangage, et qu'en lacet c'est quand même une autre histoire... Donc effectivement pour attraper un axe un peu à l'arrache ça doit pas forcément être évident
En même temps que veux-tu, mon point de comparaison le plus courant c'est le Su-25 de Lock On, où quand tu commences à tirer le manche c'est que tu vas bientôt tirer la poignée, et où tout espoir d'évolution serrée relève plus ou moins du fantasme... Donc forcément l'inertie, quand on a l'habitude d'éviter de voler autrement qu'en ligne droite, on manque un peu de points de repère
Donc tu peux comprendre qu'à côté de ça je trouve le 380 relativement agile, de même que je peux comprendre qu'un pilote de Yak-52 le trouve mou du genoux
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, m'enfin c'est pas sa faute a ce pauvre petit moteur , il a été gonflé a max pour pouvoir venir sur le 330 du coup paye l'augmentation des prelevements d'air !
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