Niveau de difficulté

[Waroff]

En recherchant dans ma doc je vous fait profiter des infos issues du mauel du F4U1.
vitesse de décrochage à la masse de 11.300lbs dont 1200 de munitions et 178US gallons de fuel:
- volets 50° - 23" Hg et 2400rpm: Vs0= 66kt*
- volets 50° - moteur réduit : Vs0= 75kt
- volets 30° - moteur réduit : Vs0 = 77kt
- volets 20° - moteur réduit : Vs0 = 79kt
- en lisse - moteur réduit : Vs1 = 87kt
- en lisse - 18" Hg et 2400rpm : Vs1 = 84kt*
- Vle < 200kt
- vitesse d'approche (vent arrière et dernier virage)conseillée: 90-95kt (105-110mph), soit 1,45Vs avec 30° volet (atterrissage piste) ou 50°(appontage ou atterrissage court sur piste),
on pourra retenir 85kt(100mph), 1,3Vs en courte finale

* : on constate que le second régime de vol diminue la Vs, donc il serait conseillé d'avoir du gaz en courte finale, d'autant plus que le soufflage de la profondeur permet également de mieux maintenir l'assiette trois points lors de l'arrondi.

[usul]

C'est tout bon! merci pour vos encouragements et votre aide. Dites moi ce que vous en pensez!
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[Waroff]

Joli, attention à l'assiette de montée après la rotation, les filets de condensation montrent que tu frises le décrochage. Malgré que la vitesse soit un tout petit poil élevée sur l'approche finale, cela reste très bien. Du moment que rien n'est cassé , c'est très bien. C'est en approche finale rectiligne que la pente d'approche diminue au fur et à mesure que l'on se rapproche du PA. En commençant le virage plus tôt, par exemple, tu sortiras de virage pour être en courte finale. Une démo là

[usul]

Ah oui, pas mal du tout! Mais...bon, je ne suis pas un spécialiste de WWII mais...un 110 dans la Kriegsmarine, c'est normal? Autrement, pas mal du tout, belle performance.

[Faucon]

Depuis quelques jour je me met à faire des appontages avec des avions non navalisés.
Les premiers test étaient sur un PA immobil ... désastreux

J'ai essayé ce matin sur l'USS Essex avançant à 40km/h avec La5F, Bf110, B25. Mis à part quelque pylones en 110, ça s'arretait largement avant la fin du pont.

Donc pour tes appontages, tu le fais avançer à combien le PA ?

[Waroff]

dans toutes les séries "appontages 01 à 05", la vitesse est celle par défaut, soit 32km/h. Pour corser j'avais mis l'option "orage" avec le Tempest, effets garantis, roulis et vent de travers violent, la dérive est forte. Dans ces conditions ceux qui possèderaient un palonniers seront plus à l'aise pour gérer cette dérive. Va falloir que je pense à m'en bricoler un.
Certains disent que le vent n'est pas modélisé. Selon moi, il l'est seulement aux abords des aérodromes et PA. (environ rayon de 5km)

[usul]

Vent de travers sur un PA. C'est surprenant ça. Lorsque le PA se prépare au retour des escadrilles, il ne se met pas face au vent?

[Waroff]

Hélas, j'avais posté ici même il y a deux ou trois ans pour demander qu'on relève de leur fonction tous les Commandants de PA......mais que fait l'Ami? Rôter, oui...Ils ne peuvent plus se tenir vent de bout, ni debout non plus:buck: , ils sont moins sur le pont du PA vu qu'ils sont souvent saôulot comme les saoul-marins
Et puis s'ils les mettaient face au vent, ce serait trop facile, non?
tu peux toujours plader les waypoints du PA comme tu veux, le vent sera toujours travers....

[rollnloop]

Certains disent que le vent n'est pas modélisé. Selon moi, il l'est seulement aux abords des aérodromes et PA. (environ rayon de 5km)

Il est modélisé partout.

Simplement on ne s'en rend compte que près du sol, avec des météos "visibilité nulle " ou plus mauvais ("mauvais" ne suffit pas pour un effet marquant).

Or on est prêt du sol et attentif au vent quand on se pose, ou quand on straffe.

Avec un très mauvais temps, et quand on doit tirer "précis", genre attaque de chars lourds en 110/Ju87G/IL2M3, il est nettement préférable d'attaquer dans l'axe du vent, en espérant que ça permette de tirer sur le côté/l'arrière du char.

[LAL_R-One]

Alors justement, peux t-on déterminer si le vent est fixe sur chaque carte ? Différents à chaque lancement d'une meme mission ? Est il déterminé définitivement par la météo, l'heure, la carte ... tout à la fois ?

Qu'en est-il vraiment de ce vent dans 1946 ? Qui a poussé les investigations à fond dans ce domaine et est capable de rapporter des éléments fondés et démontrés ?

Merci. ++

[Rama]

Il est modélisé partout.

T'es sur de ça?

T'a pu vérifier une dérive quand on est au-dessus des turbulences?
perso je n'en ais jamais constaté, même lors d'exercices de nav longue.

[Waroff]

essayez ça, en tenant le cap, sans correction, on finit pas arriver dans l'axe de piste au bout d'une trentaine de km, mais au fur et à mesure que l'on se rapproche et qu'on a la piste en visu, la correction dépasse largement les 5° , c'est ce qui me fait dire que "en route" pas de vent (quel que soit le niveau), mais aux abords des AD le vent est maximal. Qui a eu idée d'aussi mal orienter ces AD par rapport au vent dominant?....Ahhh il est parti aux mines de sel?....
Montée et croisière 5800 pieds pendant 17km , il y a des balises lumineuses rouges/vertes + ballons, à 1800m/18km, 1200m/12km et 600m/6km.
Dès le passage des premiers ballons à 1800m d'altitude, mise en descente sur pente de 10% (ça tolère mieux les erreurs qu'une pente standard de 5%)
maintenant on peut aussi faire le trajet à 600m d'altitude jusqu'au dernier portique de ballons, puis se mettre en descente à ce moment là.
Dites moi si vous trouvez de la dérive en route.

[DaaMikaa]

Le plus dur, ce sont les portes-avions Japonais car ils ont peu de câbles sur le pont. La moitié du temps, je rebondis et rate le câble, tandis qu'avec un PA ricain, c'est limite la fleur au bec que j'y vais ^^

[J.j.]

Je me suis acheté il y a un petit moment un bouquin de Bruce Gamble sur la VMF 214. La "troisième" VMF 214 fut formé en 1944 et combattit brièvement au début de 1945 en étant emabrqué sur le USS Franklin.
Le bouquin est rempli d'anecdotes et de témoignages de pilotes.
Alors que les Marines passaient leur "carrier qualifcation" fin 1944 à bord de l'USS Ranger, un pilote rapporte que les différents appontages furent effectués à bord de F4U-1D Corsair, à des vitesses variant entre 73 et 77 noeuds.
D'après ce pilote, "si vous étiez célibataire vous appontiez à 73 noeuds, si vous étiez marié à 75 et si vous aviez un enfant à 77".
Au delà de la blague, ça donne des vitesses d'appontage inférieures à celles données par Waroff (et donc à celles recommandées dans le manuel de vol de l'avion). Une explication?

PS: autre anecdote, un pilote de la VMF 214 a testé lors d'un vol d'entraînement une caractéristique du moteur Pratt et Whitney. Alors qu'il était très short en carburant, il s'est souvenu d'une note du manuel de vol de l'avion. Celui-ci indiquait qu'on pouvait baisser les RPM à 1350/1400 en mettant une pression d'admission maximale (ou presque). Le moteur ainsi réglé consommait très peu de carburant. J'ai testé ça dans le jeu, ça donne une vitesse de croisière de 270/280 km/h, avec 85/95% de gaz et 30% de pas d'hélice. Et ma foi, c'est vérifié, la consommation de coco est vraiment minimale !

[Waroff]

Au delà de la blague, ça donne des vitesses d'appontage inférieures à celles données par Waroff (et donc à celles recommandées dans le manuel de vol de l'avion). Une explication?

en ce qui concerne les Vs, c'est le manuel qui les donne, pas moi.
D'autre part, quand un pilote dit quil 'était à telle vitesse, était ce en finale, en courte finale, au seuil de piste, à l'impact des roues?....
Une réalité c'est que l'avion se pose bien à la Vs, puisque à cette vitesse il décroche, si sa vitesse était supérieure à cette dernière, il volerait encore....

En atterrissage court et précis, on menait la finale à 1,3Vs en visant un point en bien en avant du seuil. A une vitesse inférieure le capot masquerait le point de visée.
Après l'arrondi, un court palier au ras du sol à la vitesse mini, à peine plus élevée que la Vs, donc avec du gaz, et une fois parvenu au point choisi, réduction totale des gaz*. L'avion décrochait aussitôt et se posait sans délai.
Cette brève étape en palier au second régime demande de la puissance, une forte assiette à cabrer et aussi beaucoup de douceur aux palonniers pour maintenir l'inclinaison nulle, la réaction aux ailerons étant presque nulle.

Je comprendrais le "73", "75" et "77" ainsi:
plus le pilote avait charge d'âme, plus sa marge de sécurité avec la Vs était élevéee....
1,1Vs - 1,14Vs et 1,16Vs

- volets 50° - 23" Hg et 2400rpm: Vs0= 66kt*

* la réduction brutale des gaz et la chute des rpm va faire apparaitre instantanément et momentanément une incidence négative de la pale qui va freiner l'avion. je dis bien incidence, le pas et son calage eux n'ont pas changé.