Date: le 16 janvier 2007
Faiseur de stress: Wildcat
Même pô impressionné: Black Angel
Version: Falcon 4.0 Allied Force 1.09
Hier après-midi c'était donc au tour de Black Angel de se lander dans l'acquisition du niveau 4.
Voilà quel était le scénario: les politiques fiscales se sont durcies en Europe, et la mafia sicilienne ne peut même plus mettre ses doux billets où elle le souhaite. En guise de protestation elle a pris possession de la Sicile au complet, et menace de déclarer son indépendance complète! Fort heureusement, nous avons mis au point un plan machiavélique: toute la production de jaune de l'ïle est assurée par le "Porto Empedocle Chemical Plant". Deux F-16A MLU ont donc pour charge de le dégommer. Et lorsque l'anisette commencera à manquer, nous tiendrons la mafia à notre pogne! (Oui, je sais, mes talent de scénariste sont tout bonnement incroyables
.)La tâche de Black Angel est donc d'établir un plan de vol pour les deux F-16, de briefer la mission, de conduire les deux appareils au combat, puis de débriefer la mission, en analysant en particulier le comportement de son ailier. Les menaces sont des batteries HAWK disséminées sur les terrains d'aviation de l'île, une batterie Patriot à sa pointe ouest, des Stingers sur des emplacement inconnus, et les inévitables armes légères. Nous savons également que les insurgés sont parvenus à saisir une poignée de Tornados, d'AMX, et d'appareils de transport.
Black Angel choisit une entrée au-dessus de l'île à moyenne altitude, pour ensuite une progression vers la cible en TTBA, histoire de minimiser les menaces SAM moyenne portée et intercepteurs avant le run sur la cible, et de s'assurer de n'être pas gêné par la météo et la DCA lourde. Il nous fait emporter chacun deux AGM-88 et quatre AIM-120 pour une éventuelle auto-défense, un réservoir ventral et deux BSU-50. Le plan de vol et les armements choisis sont cohérents, ça roule.
Pour le briefing, il est clair et bien expliqué, relativement complet. Black Angel oublie néanmoins de préciser les valeurs de Bingo, et de CARA FLOOR et MSL FLOOR. Un petit point sur les "What if" et les programmes de leurrage à employer aurait également été bienvenu. Pour la prochaine fois, ne pas hésiter éventuellement à se bâtir une check-list personnelle pour pallier ces petits oublis.
Nous partons en vol. Sur la piste, dans le stress, Black se met du mauvais côté du vent, bon ça arrive
, y faire gaffe néanmoins 
. Nous partons ensuite, et c'est là que Black Angel commence à réellement s'illustrer: dans la conduite de son ailier proprement dite. L'expérience parle: tout au long du vol Black maintient constamment l'attention idoine au statut et à la position de son ailier. Il me corrige rapidement dès la moindre erreur, et s'assure toujours que ses consignes sont comprises et effectivement exécutées.En route, nous croisons deux Tornados qui nous engagent. Black conduit le combat de manière claire. Nous avons affaire à forte partie, mais nous nous en tirons sans dommage et après avoir abattu les deux fâcheux. Tant après ce combat qu'après le run, Black donne des consignes de recollement explicites et adaptées, et s'enquiert du statut de son ailier, pour en tirer les conséquences sur les décisions à prendre.
Le run est également très bien conduit. Comme briefé, nous sommes en trail, moi à l'avant, 1.500 ft. Black à l'arrière conduit son run sans souci tout en se montrant capable d'observer ce que je fais. Au sortir du run, à cause d'un tir de Stinger que j'ai dû éviter en breakant in extremis, je dégage à gauche au lieu du dégagement à droite prévu au briefing, Black s'adapte encore une fois, et me donne les conseils qu'il fallait.
Bref, pour ce qui est de la conduite de l'ailier, c'est vraiment très bon.
Ne resteront encore à relever que deux fautes, elles importantes, et qui motiveront le fait que Black n'ait pas son niveau 4 du premier coup: son plan de vol en TTBA nous fait à deux reprises survoler des villes, ce qui est assez contre-indiqué dans la mesure où l'ennemi est assez bien pourvu en MANPADS, et il nous fera atterrir sur l'alternate qui se trouve à la pointe sud-ouest de l'Italie, donc à proximité de la Sicile. Ce n'est pas un problème en soi d'avoir choisi d'atterrir là, mais la longue finale qu'il a choisie nous fait passer un court moment au-dessus des terres siciliennes en-dessous des 10.000 ft, et à proximité d'un port qui, justement, était fort bien pourvu en MANPADS. Au final, nous n'aurons pas été tirés, mais il s'en aura fallu de peu.
Pöur conclure, Black a démontré qu'il maîtrisait l'essentiel du niveau 4, sans doute le plus difficile à acquérir, c'est-à-dire la capacité à conduire un ailier en situation, avec attention et calme. Le reste (oublis aux briefings, et plan de vol un peu "optimiste") sont des choses très faciles à corriger pour le prochain vol de certification, de sorte que je suis persuadé que Black est promis à obtenir très bientôt son niveau 4 effectif sans aucun souci.
C'était vraiment un très bon vol.
bonne continuation!
insolent va:Jumpy: 
.
