une video BOB (pas le jeu) ... reconstitution

Message par **Schizo** » ven. oct. 06, 2006 12:45 am

http://www.youtube.com/watch?v=EtSA6No3 ... ed&search=

je ne sais pas si vous connaissez cette video mais je me permet de poster un lien sur C6.

(elle commence vraiment au bout de 20 sec de lecture ... c'est pas le lecteur qui bloque)

... c'est ce que j'aimerais bien voir dans le futur SAW BOB.

Message par **Psychopoak** » ven. oct. 06, 2006 1:06 am

je n'avais jamais vu une aussi belle vidéo. on se croirait vraiment juste devant le Me!!! je suppose que ce sont des images réelles?!?
Elles le sont elles sont vraiment formidables, si quelqu'un en a vu d'aussi bien qu'il me donne les liens car la vraiment je suis curieux. j'ai déjà été bluffé par des vidéos faites sur le jeu, ou encore les vidéos faites par un asiatique (j'ai oublié qui mes ont en a parlé ici) qui sont vraiment presque réelle et il faut le savoir que c'est tout des images de synthèse, mais la je cherche le scotch pour réajuster ma machoire qui gît au milieux d'une marre de bave devant mon écrant

Message par **hoarmurath** » ven. oct. 06, 2006 1:22 am

vivi, ce sont des vrais ceux la, d'ailleurs le 109, c'est un buchon...

Message par **Claymore** » ven. oct. 06, 2006 12:23 pm

Je crois l'avoir déjà vue l'année dernière ou au tout début de cette année, mais je ne me souvient plus où.

Message par **Froggy** » ven. oct. 06, 2006 11:28 pm

sur Check six l'an dernier

Message par **Flyingkiller** » dim. oct. 08, 2006 12:08 pm

Affirm, déjà vu, mais superbe vidéo quand même

Message par **vautour2b** » dim. oct. 08, 2006 12:20 pm

Cette jolie vidéo

provient-elle d'un film? Est-ce une scène couper du film "La bataille Angleterre"de 1969???

Message par **bzhyoyo** » dim. oct. 08, 2006 3:12 pm

http://www.showscan.com/films_2.htm

Voilà la source : c'est une compagnie qui produit des films pour les salles à écran panoramique. Vous pouvez le téléchargez avec une meilleure résolution.
Ce sont des vrais images : j'avais des doutes au départ, mais vu le type de compagnie, ce n'est pas du CGI, ou alors juste quelques effets en post-prod.

Message par **vautour2b** » dim. oct. 08, 2006 5:28 pm

Merci pour le lien Bzhyoyo!

Message par **Claymore** » dim. oct. 08, 2006 6:14 pm

bzhyoyo a écrit :http://www.showscan.com/films_2.htm

Voilà la source : c'est une compagnie qui produit des films pour les salles à écran panoramique. Vous pouvez le téléchargez avec une meilleure résolution.
Ce sont des vrais images : j'avais des doutes au départ, mais vu le type de compagnie, ce n'est pas du CGI, ou alors juste quelques effets en post-prod.

Quand vous dites "vrai(e)s images" vous voulez dire vrais avions ?

Message par **big.bos.lou** » dim. oct. 08, 2006 7:47 pm

regarder ça belles images de spits

http://iwc-media.futurecom.ch/technics/ ... ts_big.wmv

Message par **Claymore** » dim. oct. 08, 2006 9:03 pm

Yep !

Superbes images en effet !

Y'a pas que les spits qui soient beaux à regarder du reste...

Message par **bzhyoyo** » dim. oct. 08, 2006 9:06 pm

Claymore a écrit :Quand vous dites "vrai(e)s images" vous voulez dire vrais avions ?

Ben oui, je crois. Enfin, faut qu'on me prouve le contraire. Je pensais au manque de mouvement des surfaces de controle pour vérifier mais apparemment, il faut très peu de mouvement (2 à 3 cm) pour effectuer les manoeuvres vues dans le clip. Si quelqu'un peut confirmer...

Message par **Vike** » dim. oct. 08, 2006 9:53 pm

Claymore a écrit :Yep !

Superbes images en effet !

Y'a pas que les spits qui soient beaux à regarder du reste...

Message par **Shane** » lun. oct. 09, 2006 9:53 am

mon copain pilote qui m'emmene parfois faire de petits tours, m'a bien confirmé et je l'ai vu de mes yeux, un avion en general se pilote avec des mouvement sdu manche dnas une piece de 5 francs.. c'est la ou y'a une grande difference avec nos joys sur lesuqels ont fait de grands mouvements amples.. la c'est ultra precis et ceci dnas une zone vraiment tres petite.
j'ose meme pas imaginer ce quo'n peut ressentir en etant plus violent sur le manche.
surtout sur la profondeur.. il m'a laissé le manche pendant 10mn environ. et bne dur dur de ne faire ne serais ce qu'un vol en palier sans monter descendre constamment. faut vraiment etre tres leger sur les commandes.
et le moindre mouvement se ressent immediatement notamment au niveau de l'estomac

le vrai retour de force on est pas pres de l'avoir.

Message par **Pink_Tigrou** » lun. oct. 09, 2006 10:03 am

Comme quoi, nos simus sont tellement bien fichus que certains ont aujourd'hui du mal à faire la différence avec des images authentiques !

Message par **Rama** » lun. oct. 09, 2006 12:29 pm

Shane a écrit :mon copain pilote qui m'emmene parfois faire de petits tours, m'a bien confirmé et je l'ai vu de mes yeux, un avion en general se pilote avec des mouvement sdu manche dnas une piece de 5 francs.. c'est la ou y'a une grande difference avec nos joys sur lesuqels ont fait de grands mouvements amples.. la c'est ultra precis et ceci dnas une zone vraiment tres petite.

Ca dépend des avions et de la vitesse (plus tu va vite et plus les commandes sont sensibles)... même dans les avions d'aéro-club. Un aquila est assez réactif aux commandes, un DR400 beaucoup plus mou (avec un Robin, c'est une très grosse pièce de 5 francs qu'il faut)... et un DR400 en vol lent, vaut mieux y aller franco.

Et pour les warbirds, la diversité est bien sur énorme.
Ce que je trouve bizare dans FB, ce n'est pas le manque de réactivité (en fait dans le jeu, en vol rapide, je bouge très peu le manche)... mais l'excès de réactivité. Les bimoteurs genre He111 répondent très (trop ?) bien, sans retard aux commandes et avec un minimum d'action.
Je me rapelle ce que me disait un pilote de B17 de l'IGN: Pour incliner en virage, tu envoie un bon coup de volant... et tu ramène au neutre... et il se passe encore quelques secondes avant que l'appareil ne s'incline...
Pour les gros camions, la difficulté de pilotage réside dans l'anticipation nécéssaire pour assurer la trajectoire.

Shane a écrit :il m'a laissé le manche pendant 10mn environ. et bne dur dur de ne faire ne serais ce qu'un vol en palier sans monter descendre constamment. faut vraiment etre tres leger sur les commandes.

Ca c'est juste une question d'habitude, de coordination des commandes et de bonne utilisation du trim. Au bout de quelques heures tu n'y pense même plus...

Message par **rollnloop** » lun. oct. 09, 2006 1:48 pm

merci big.bos.lou, excellentissime !

Message par **big.bos.lou** » lun. oct. 09, 2006 2:35 pm

Mercie Rollnloop.

Il et vrais que je ne participe pas beaucoup a tout vaut débat, mais je les lie régulièrement.

Quant je peux maître mon grain de sel en trouvent un lien intéressant j’en fais profite tout le monde.
En attendent la suite de IL2 FB v4.05m...two more weeks tow more weeks

Salue à tous

Message par **Shane** » lun. oct. 09, 2006 2:55 pm

on a volé sur jodel d112, sur dr400 et encore un autre, mais je sais plus exactement le modele donc je ne vourais pas dire de conneries.
oui c'est vrai que dans fb c'est etonnant que les gros culs reagissent aussi vitge alors quo'n entend toujours dire qu'il y a enormement d'inertie sur ces appareils.

Message par **Waroff** » lun. oct. 09, 2006 6:27 pm

Rama a écrit : et un DR400 en vol lent, vaut mieux y aller franco....

je crois que tu veux dire que l'amplitude au manche doit être plus grande pour engendrer une petite réaction de l'appareil, mais avec douceurrrr.
Pas "franco" dans le sens de la rapidité d'exécution, à 1.1Vs exécuter un virage à plus de 20° d'inclinaison brutalement le mettrait en décrochage. Il en serait de même avec des variations brutales de lacet dont le roulis induit s'accentue avec les basses vitesses, ou des variations positives de l'assiette amenant rapidement au décrochage puisque l'on serait déjà en vol à incidence élevée.
donc en vol lent, faudrait de grosses amplitudes souples pour faire seulement de petites variations dans les trois axes.

LAL_R-One · Message par **LAL_R-One** » lun. oct. 09, 2006 6:35 pm

Je confirme, un DR 400 ca se pilote dans une pièce de 5 francs. Si tu vas + loin, bonjour la violence des manoeuvres ...
Me rappelle encore quand LAL_FOX a voulu faire du zèle justement sur un DR 400 alors que j'étais à bord. Il devait se croire dans PF, car au bout d'une heure de vol, il a réussi à me faire gerber... Authentique !

Message par **minimo** » lun. oct. 09, 2006 6:43 pm

Merci pouur le lien! Très belle vidéo! Sacré MALKOWITCH... :kewlpics:

Message par **Waroff** » lun. oct. 09, 2006 6:50 pm

LAL_R-One a écrit : car au bout d'une heure de vol, il a réussi à me faire gerber... Authentique

il a été sympa....
un petit virage à 60° tu prends 2 petits G, mais en enchaînant judicieusement une abattée, tu en prends -2, soit une amplitude de 4g, trois fois ça en moins de deux minuteset il ya 50% de chance que tu rendes ton repas! Fox!!!! fais lui essayer

Message par **Rama** » lun. oct. 09, 2006 7:01 pm

Waroff a écrit :je crois que tu veux dire que l'amplitude au manche doit être plus grande pour engendrer une petite réaction de l'appareil

Oui, quand je dis Franco en vol lent, c'est avec l'amplitude qu'il faut, et sans attendre que le machin sois parti en sucette tout seul en attendant que tu le corrige...

@R-One: Si tu pilote un DR400 avec le manche "dans une pièce de 5 francs", tu va vraiment avoir du mal à tourner.... et pourtant, des fois ca peut servir...

A moins que tes "pièces de 5 francs" fassent 30 cm de diamètre.... dans ce cas on a pas les mêmes "pièces de 5 francs" (et la je parle de vol normal, à vitesse de croisière)