1/ La préhistoire du SkyraiderTN_Faucon_vfa31 a écrit :J'irai l'acheter, j'aimerai juste savoir quels sont les autres articles?
Walter eichorn parle de 180 km/h en finale, c'est énorme non?
Effectivement, c'est à mon avis plutôt lié à ton plan de descente et à la qualité de ton arrondi. Personnellement, je remarque que l'avion rebondit quand on fait son arrondi trop tôt et que l'avion retombe après l'arrondi (quand on je le fais trop tard, je casse le trainLe plus gros problème que j'ai lors de mes atterrissage, c'est le rebond. Mais j'ai l'impression que ça n'a rien à voir avec ma vitesse de vol. C'est plutôt lié à la vitesse verticale + mauvais arrondi je pense. J'ai bon ?
). Cela dit, une vitesse trop élevée sur un plan normal (5%) te fera aussi rebondir si tu essayes de toucher trop tôt.Chris Young a écrit :Personnellement, je remarque que l'avion rebondit quand on fait son arrondi trop tôt et que l'avion retombe après l'arrondi
C'est en fait qu'on "décroche", non ?
) qui s'abaisse gentillement) .
je remarque que l'avion rebondit quand on fait son arrondi trop tôt
En arrivant à une vitesse bien précise ( je dirai 10-20km/h au dessus de la vitesse de décrochage ), il y a moyen de faire un arrondi à 2m de la piste, en 1sec, et de poser après son appareil sans aucuns rebonds.Psychopoak a écrit :
H.S.: thierry j'ai vu que tu avais un site sur les maquettes de warbirds mais le lien est mort, j'ai une page monstrueuse de code
TN_Faucon_vfa31 a écrit :
En arrivant à une vitesse bien précise (...), il y a moyen de faire un arrondi à 2m de la piste, en 1sec, et de poser après son appareil sans aucuns rebonds.
J.j. a écrit :Dans tous les cas, vous devez bien vous poser en 3 points des fois, à moins que vous ne voliez jamais sur des appareils de l'aéronavale?
Il l'est. Je n'ai aucune difficulté à présenter un 109 en finale à 500m tout sorti. Il freine très bien et permet d'avoir un angle de descente important et une bonne visibilité. Par contre, la même chose avec le FW et vous toucherez les roues en fin de piste...jbb4 a écrit :Oui un truc très intéressant est la capacité des volets des radiateurs à servir d'aérofrein sur le 109 pour casser la vitesse à l'atterro.
Je ne me souviens pas que le FM soit si précis sur ce point.
On voit ça avec le Yak, mais surtout pas rn Bf109, sur IL2.En lisant ça, j'ai mieux compris pourquoi Galland disait que le Bf109 faisait corps avec le pilote."Quand on s'assoit dans son 109, on ne boucle pas le harnais, on attache l'avion à ses épaules."
Quoi ?TN_Faucon_vfa31 a écrit :" Donc, au moindre changement de puissance, il part à gauche ou à droite avec le couple, et monte ou descend en même temps ".
A quand même
Tu veux dire que le modèle de vol de ce 109G n'est pas conforme à celui d'Oleg ??
ça fait longtemps que j'entend dire (meme par Oleg il me semble) que le couple moteur est sous modelisé dans le jeu... Et ce afin de ne pas décourager la plupart des joueurs (à ce que j'ai entendu dire)...Quoi ? Tu veux dire que le modèle de vol de ce 109G n'est pas conforme à celui d'Oleg ??
), le demarrage moteur bouton, les effets du vent, la trainée d'air derriere le piege et tout un tas de choses pas encore réalistes. On pourra meme conclure le debat entre jouabilité et réalisme, car je ne pense pas qu'on soit tous pres a se fader des années de cours en mecanique de vol... Quoique comme à la difference de la réalité on meurt pas quand on se prend le sol, une partie des joueurs tenteront un approche des cours en direct in simu 
Il faudrait aussi savoir ce qu'on entend par maniable. Est un avion qui régit aisément aux commandes ou un avion qui a un rayon de virage court ou les deux.TN_Faucon_vfa31 a écrit :Pour le taux de roulis peut être que ça ne vaut que pour la haute vitesse.
Comme quand certains s'amusent à comparer P51/Bf109 et qu'ils disent que le P51 est largement plus maniable que le Bf109, alors que le Fw190 est juste un petit peu moins maniable que le Mustang.
Sur IL2, à partir de 400km/h ou plus, les ailerons sont beaucoups moins manoeuvrable.
Si quelqun d'autre voulait traduire ce texte, je lui serais reconnaissant.In manoeuvring stability the Mustang much higher stick forces in wind-up forces in wind-up turns at VMAX made it a two-handed aircraft , tiring in sustained combat.
Air-to air tracking was marred by the mustang high longitudinal stick force.
