TN_Faucon_vfa31 a écrit :.....
1. Que veut-il dire d'ailleur par décrochage dynamique ?
... ".
ben moi j'dit : quand on en est là ... on essaye de comprendre avant de critiquer des choses qu'on comprend pasTN_Faucon_vfa31 a écrit :Pour tout te dire, cette " bille " je ne sais même pas ce que c'est, je ne m'en serts pas.
=>Hop on en revient au sujet d'origine. Pourquoi dans IL2 une grande partie des avions est difficil à faire décrocher ?
Eh ben, c'était quand même moderne à l'époque! Je me demande comment fonctionnait ce système de becs automatiques, surtout pour la sortie assymétrique...
Eh ben, c'était quand même moderne à l'époque! Je me demande comment fonctionnait ce système de becs automatiques, surtout pour la sortie assymétrique...
1. Que veut-il dire d'ailleur par décrochage dynamique ?
) ! 
si t'avais gentiment demandé des explications sur cetaines phases de vol je les aurais surement donnés avec toutefois une incitation a te documenter ce qui n'est pas trop dure sur ce siteTN_Faucon_vfa31 a écrit :Merci pour ta réponse très instructive Arno ( comparé à celle de Hellflyer
C'était clair et rapide en plus.
Mes settings du jeu pour le joy sont :
50 60 70 80 90 100 100 100 100 100
Peut être qu'avec tout à 100, ce sera plus realiste et plus nerveux ?
On dit que c'est "dynamique" parce que la moindre modification (plus de moteur ; moins de manche...) restitue presque instantannément la totalité de la portance (en transférant dynamiquement les composantes parasites en vent relatif axial : la moindre comosante qui s'ajoute génére une accèlération qui augmente la portance donc la remise en ligne donc la vitesse donc la portance etc...)
Ce qui est curieux c'est qu'on ne peut pas partir en vrille dans cette situation. En effet, imaginons qu'une des deux ailes s'enfonce et pas l'autre
Eh ben, c'était quand même moderne à l'époque! Je me demande comment fonctionnait ce système de becs automatiques, surtout pour la sortie assymétrique...
LAL_R-One a écrit :Saoulant ton truc... Il y a 5 jours c'était le P51, aujourd'hui le Bf 109.... demain le Tempest ?
Après il y a témoignage et interprétation... des phrases tirées de leur contexte..... Ça ne veut rien dire. Les récits des pilotes..... pas toujours très pertinents (me rappelle encore des Fw 190D9 équipés d'un canon de 30 dans le moyeu de l'hélice)....
Tu ne donnes que des impressions de vol, rien de précis...
Enfin tout ça pour dire que quand on y connaît rien, on fait confiance à ceux qui ont des éléments tangibles ou de réelles connaissances pour étayer leurs dires....
Le jeu est sans cesse remis en cause, mais le joueur... lui ... bénéficie de l'immunité qu'il veut bien se donner, souvent en rapport avec la taille de ses chevilles d'ailleurs ...
Je connais le chemin ...
).hellflyer a écrit :PS: Avant de dire qu'un truc est nul il faut savoir de quoi on parle ... quand un pilote dit tel avion c'est de la daube mais qu'il ne sait pas ce qu'est la bille ca me fait mal quelque part. Ne pas savoir n'est pas une tare mais étaler sa science quand on l'a pas ca m'agace!
Sans rancune pour moi
TN_Faucon_vfa31 a écrit :Je sais très bien ce qu'est la " bille ". J'ai juste dis que je ne m'en servais jamais car elle ne me sert à rien pour moi, j'en ai pas besoin si tu préfères.
...
et ya pas le fil de laine non plus Ben il me semble qu'un tonneau n'est pas un décrochage du tout, le vol reste plus ou moins translationnel et l'avertisseur ne s'allume pas?
Et puis une vrille (pas la figure acrobatique, la chute engagée) n'intervient pas quand une aile porte plus que l'autre, mais quand une aile porte encore et plus l'autre. Dans un tonneau,les deux ailes portent : d'ailleurs, on peut enchainer les tonneaux sans perdre un seul ft d'altitude.
En réalité, le décrochage dynamique, tout le monde le connait et le maîtrise (ou devrait), c'est celui qu'on trouve à l'apogée d'un Immelman, ou, plus prosaïquement, 2 secondes avant de toucher le pont du porte-avion, quand l'avertisseur s'allume et qu'on controle la descente cabrée.
NB : l'avertisseur ne constate pas le décrochage, il s'allume un peu avant (10 à 15 km/h) avant le décrochage, donc on peut très bien voler a vitesse basse ou avec des incidences très très élevées, avertisseur allumé, sans décrocher pour autant.
Roll => J'ai testé, il n'y a aucun problèmes sur mon joy apparement. Ce X52 a peut etre pris un sal coup de vieux mais ça marche toujours très bien.
hellflyer a écrit :ha et tu fais comment pour savoir si t'es en vol symetrique sur un simu? t'as pas les sensations ni les vibrations au "cul" pour savoir!
je m'excuse pour avoir posté un sujet dans une période d'énervement intensif j'aurai pas du.
LAL_R-One a écrit :Tu as quel age ???
Tu prends pour argent comptant tout ce que tu lis ?
Tu crois tout ce qu'on raconte à la TV ???
Les impressions de pilotes ne sont QUE des impressions. D'ailleurs d'un auteur à l'autre elles affirment tout et son contraire.
Les récits de pilotes, désolé de te l'apprendre, ne doivent pas etre pris comme fait, mais également comme interprétation. Ce ne sont que des hommes, et s'ils affirment avoir vu ou senti quelque chose, ce n'est pas forcément ce qu'il s'est passé.
Toi aussi tu en fais les frais d'ailleurs en affirmant que les 2 modele de P51 sont différents. Tu es sur de ce que tu dis, mais au final ce n'est qu'interprétation.
Vu comme tu lances tes affirmations en englobant tout et rien, ca laisse franchement supposer que tu n'y connaisses pas grand chose. Autant dire, "Les Peugeots, c'est des voitures mal équipés !!!"
A la place de saoulant, irritant ca convient mieux ?
Note: je ne suis pas super sympa (là on est d'accord). Mais ca devient lourd de lire des affirmations de ce genre sur tel ou tel avion, sans aucune piste d'explication.
Pour ma part j'arrête de participer à cette discussion d'ado boutonneux..
Ca ne changera pas grand chose de mon coté. un truc : plus ton vol sera symetrique plus tu pourras tirer la quintescence de ton avionTN_Faucon_vfa31 a écrit :Bah pour te repondre franchement, je ne sais pas. En combat je m'en fou un peu de la bille et du vol symétrique
Ce que je sais, c'est que ça ne m'empeche pas de virer jusqu'à possibilitée maximum de l'appareil ( Si je me trompe, alors faut me dire pourquoi certains - bons - pilotes tournent de la même manière que moi en virage serré avec le même appareil ).
En virage serré je mets juste un peu d'aileron d'un coté pour éviter qu'il tourne.
Bandini:
Ya t'il autre chose que je puisse faire ?
Comme ce décrochage dynamique qu'a eu Gunther Rall ( ça lui a valu une collision avec un La5 ), les décrochages en Tempest de Pierre Clostermann, ou alors le fait qu'il n'arrive pas à tourner autant qu'un Bf109 à basse vitesse.
Closterman disait du Tempest qu'il avait une vitesse de 300km/h à l'atterrissage, que sa vitesse d'approche était celle d'un Spit en vitesse de croisère......TN_Faucon_vfa31 a écrit :
Les récits des pilotes..... pas toujours très pertinents => Eux ils y étaient dans ces appareils, ils ont ressenti le comportement. Alors pas très pertinents ....
....A moins que je ne me trompe????
