WIP 109 G6 Nasm ex René Darbois

[Claymore]

[quote="UF_Josse"]Ah, ok, je voyais ça un poil plus tard...

Sinon, vu le mapping du haut du fuselage, laisse tomber les trappes ]

C'est ce que j'ai fait, suite à un essai disons...désastreux ! il faudrait trop la déformer pour qu'elle apparaisse à peu près correcte, ou alors tricher un peu en estompant les contours et la placer un chouïa plus bas.

Pour la conversion GM1 vers Mw50 ces trappes se trouvaient bien sur la dorsale droite non ? par rapport à l'axe du fuselage hein, on est bien d'accord.

[UF_Josse]

yep

Là, encore, une petite tophe :



C'est un G14 (en théorie) mais bon, le principe reste valable

[Pierre Alfaro]

En fait, positionner les trappes est "techniquement" faisable au prix de quelques compromis avec la réalité, comme le montrent ces screenshots du mulet démilitarisé que Josse et moi avons acheté d'occasion pour nos tests:





A ce sujet, un grand coucou à Horst, notre pilote d'essai maison qui a été abattu en flammes puis mitraillé au bout de son parachute par une patrouille de P-51 quelques instants aprés que ces clichés aient été pris, et qui se remet de ses graves brûlures dans la clinique du renommé Pr. Doktor Glutzenberg dans la paisible cité de Dresde.
Horst, si tu nous entends (ce qui serait étonnant compte tenu de l'épaisseur de ses bandages...), remets toi vite. Josse et moi avons besoin de toi pour les essais du Natter!

[UF_Josse]

Vi, c'est un compromis en fait..... la déformation survient brutalement 1 ou 2 pixels plus haut, après, c'est foutu

Ah, bob en 2048 avec un mapping correct

Sacré Horst va

[butch2k]

yep ]http://lespotesajosse.free.fr/trappes-G14.jpg[/img]

C'est un G14 (en théorie) mais bon, le principe reste valable

Hummm pour la theorie on repasera, c'est justement un /U2, il n'y avait aucun besoin de cette trappe sur un G-14 car elle n'etait necessaire qu'en cas d'emport de GM-1.
Par contre sur les G10 et G14 ne pas oublier la trappe d'acces au reservoir et le trou de sortie de la surpression MW-50 qui se trouve sous le fuselage.

[Claymore]

Hummm pour la theorie on repasera, c'est justement un /U2, il n'y avait aucun besoin de cette trappe sur un G-14 car elle n'etait necessaire qu'en cas d'emport de GM-1.

Laquelle ?


[/QUOTE]Par contre sur les G10 et G14 ne pas oublier la trappe d'acces au reservoir et le trou de sortie de la surpression MW-50 qui se trouve sous le fuselage.[/QUOTE]

De quel côté ?

[Claymore]

Hummm pour la theorie on repasera, c'est justement un /U2, il n'y avait aucun besoin de cette trappe sur un G-14 car elle n'etait necessaire qu'en cas d'emport de GM-1.

Laquelle ?


[/QUOTE=butch2k]Par contre sur les G10 et G14 ne pas oublier la trappe d'acces au reservoir et le trou de sortie de la surpression MW-50 qui se trouve sous le fuselage.[/QUOTE]

De quel côté ?

[Claymore]

Hummm pour la theorie on repasera, c'est justement un /U2, il n'y avait aucun besoin de cette trappe sur un G-14 car elle n'etait necessaire qu'en cas d'emport de GM-1.

Laquelle ?


Par contre sur les G10 et G14 ne pas oublier la trappe d'acces au reservoir et le trou de sortie de la surpression MW-50 qui se trouve sous le fuselage.


De quel côté ?

[butch2k]

Hummm pour la theorie on repasera, c'est justement un /U2, il n'y avait aucun besoin de cette trappe sur un G-14 car elle n'etait necessaire qu'en cas d'emport de GM-1.

Laquelle ?

La trappe la plus basse du flanc droit, elle donne acces au robinet de decompression du reservoir.

Par contre sur les G10 et G14 ne pas oublier la trappe d'acces au reservoir et le trou de sortie de la surpression MW-50 qui se trouve sous le fuselage.


De quel côté ?

En fait elles existent aussi sur les /U2, coté droit en section deux pour la trappe rectangulaire et en section 3 pour l'orifice de sortie de decompression.

[UF_Josse]

Comme quoi, même avec le Prien, faut faire gaffe, ils le classent comme G14...... ce serait pas par hasard un de ces appareil construit en même temps que les G14 dont on discutait la dernière fois ?

La légende dit ceci :

Uffz. Erler du 16/JG5 G14 Bleu11, Stavanger, fin 1944. après, note the port beneath the windscreen for firing signal ammunition and the sagging antenna wire (SIC)

Là, besoin d'une trad....

[Pierre Alfaro]

La légende dit ceci :
Uffz. Erler du 16/JG5 G14 Bleu11, Stavanger, fin 1944. après, note the port beneath the windscreen for firing signal ammunition and the sagging antenna wire
Là, besoin d'une trad....

"Notez la présence sous le pare-brise de l'ouverture pour le tir de fusées de signalisation ainsi que le fil d'antenne détendu".

[Claymore]

Effectivement avec la trad' ça paraît tout de suite évident !

Décidément cette langue est d'une aproximation...afligeante

Beaucoup trop simple pour nous...

[butch2k]

Comme quoi, même avec le Prien, faut faire gaffe, ils le classent comme G14...... ce serait pas par hasard un de ces appareil construit en même temps que les G14 dont on discutait la dernière fois ?

La légende dit ceci :

Uffz. Erler du 16/JG5 G14 Bleu11, Stavanger, fin 1944. après, note the port beneath the windscreen for firing signal ammunition and the sagging antenna wire (SIC)

Là, besoin d'une trad....

C'est possible mais ce sont surtout les G-6/U2 qui se sont retrouvé avec un reservoir tout alu sans possibilité d'emporter du GM-1 plutot que le contraire. Y a une indication de WkNr qui traine ?

[UF_Josse]

Nope, pas de werknummer de dispo (sinon, tu penses bien que c'est la première chose que j'aurais transcrite, te connaissant )

[butch2k]

J'ai vérifier rapidement et il y a eu quelques /U2 et /U2/AS a la JG5 il est donc fort possible que ça en soit un. Je verifierai dans mes autres docs.