On sais quels sont les dommages du -5F qui à réussi à se dérouter ?
Et pour le pilote au tas, dans ce cas là comment procède l'armée de l'air, en temps de paix, ils mettent en place une RESCO ? Qui intervient ?
Well, in business I never give away ! I take everything... hide, hairs and hooves !III/JG52-Freiherr V. Kaos a écrit :... Quoi, tu ne le vend pas?
Tu me le donne???
! Et c’est cool ! 
Ce sont les CCR (Centre de Coordination des Recherches) qui, dès le déclenchement d’un "DETRESSFA" dispatche et coordonne les équipes de recherche et/ou de sauvetage… ces équipes peuvent être militaire et/ou civil… SAR, Gendarmerie, Pompier, Réseau de radiophonie amateur (des cibistes volontaires pour effectuer des recherches et localiser une balise de détresse) Réseau telecom également possible pour la recherche, etc…undead a écrit :Et pour le pilote au tas, dans ce cas là comment procède l'armée de l'air, en temps de paix, ils mettent en place une RESCO ? Qui intervient ?
Dee-Jay a écrit :L’avion crashé avait le radome + radar arraché, la perche et les prises de pressions arrachées !
L’avion qui s’est posé a perdu une bonne partie de la tuyère et une chaîne de commande de vol.
Comme tu dis, plus de parametre air et pis il n'y voyait plus grand chose devant, le circuit de refroidissement du radar pissait du coolanole ! Puis sans prise de pression, il se peut que les calculateurs et/ou les CDVE ne fonctionnent plus correctement !?No_Stress a écrit :Hum, s'il l'avait ramené, j'aurais tiré mon chapeau. Mais il a tiré la poignée, et il s'en est bien tiré.
C'est même plus que probable; les calculateurs de CDVE se basent sur les deux prises Pt présentant le moins d'écart avec la 3e. Donc si 2 prises Pt merdent, les calculateurs partent a priori en sucette. Donc on rejoint le domaine de vol pour gain de secours ASAP et on bascule sur "GAIN SECOURS" (cf. Plus bas)Puis sans prise de pression, il se peut que les calculateurs et/ou les CDVE ne fonctionnent plus correctement !?
Non, c'est plutot la commande de passage en gain de secours qui "shunte" le calcul des gains de CDVE par les calculateurs. Les gains sont fixés et adapté à un domaine de vol assez large. Ca n'est pas vraiment une prise directe du manche sur les surfaces de contrôle, les calculateurs restent actifs pour filtrer la commande de vol (élimination des petits débattements).Pour ce qui est des calculateurs, il n'y a pas le fameux bouton "Normal / Vrille" qui permet de passer en commande directe des surfaces? (corrigez-moi si je me trompe, j'ai lu ça quelque part dans le forum, lors d'une recherche).
Remueur de boue sur Frogfoot et Diesel
Cette commande permet de limiter les signaux d'asservissement qui proviennent des capteur accelerometres (et je crois aussi ceux des gyrometres) et en plus de couper les coupling (conjugaison automatique manche+palonier). Résultat, le pilote peut faire ce qu'il veut , notamment pouvoir sortir d'une vrille en donnant plein palonnier d'un côté et gauchissement + piqué de l'autre.No_Stress a écrit :Pour ce qui est des calculateurs, il n'y a pas le fameux bouton "Normal / Vrille" qui permet de passer en commande directe des surfaces? (corrigez-moi si je me trompe, j'ai lu ça quelque part dans le forum, lors d'une recherche).
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Je ne met en cause personne, je ne sais pas ce qui s’est passé et je ne fais aucune interprétation, j’énonce seulement ce que n’importe qui aurait pu voir en voyant l’avion se poser et l’autre tomber.bidou a écrit :Dis donc Dee Jay, tu ne penses pas que ces infos sont pas trop divulgables pendant que l'enquete est en cours??
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JE t avoue que je me suis bien posé la question et que je n etais pas certain..tu veux dire affaire
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