La minute de prononciation

[eutoposWildcat]

Arf, tu m'as bien grillé sur bombs, Shin, je venais tout juste d'y repenser!

Il y a aussi tickel = tiqueule [...] ^pour le largage des bombes

Euh, non, le mot en question, c'est pickle , qui se prononce donc "picole" (ce qui est assez rigolo , d'autant que pickled signifie bourré en argot US).


EDIT: Un truc qu'est marrant, aussi, et que je n'ai jamais très bien compris d'ailleurs, c'est qu'on entend souvent scratch au lieu de crash (c'est très courant dans les conversations, mais pas trop chez les fans de simus) pour parler de l'écrasement d'un avion, et on entend souvent aussi (là, même dans les réseaux) splatch one au lieu de splash one pour dire qu'un appareil ennemi vient d'être détruit. J'ai toujours trouvé ça curieux, parce que je trouve que les mots corrects, splash et crash , sont plus simples à prononcer.

[packman]

[quote="Markus"]
Laissez-nous une idée de ce qui se dit en réalité ]

La réalité c'est qu'il existe des docs officiels de phraséo mais qui ne sont pas utilisés à 100% soit parce que les pilotes ont appris autrement durant une partie de leur cursus ,soit parce que en vol certains mots sortent plus vite que certains formats d'annonce.Et c'est vrai que dans les cas d'urgence ben on réfléchi pas tjs à faire une belle phrase comme dans le livre.

Comme quoi,on en apprends tous les jours.Merci Gil

[Crazy]

Ca m'arrive souvent sur un départ IFR de dire par exemple : "Cold Lake Departure, Hornet 71 with you, through 1 point 5 for 6 thousand on Cold Lake 3 Departure, runway 31 right." pour le contact initial avec le départ.

Je peux te confirmer qu'on utilise souvent le "point" pour énoncé l'altitude. Quand on passe au niveaux de vol, on dit plutot, par exemple : "Edmonton Center, Hornet 71 with you through Flight Level 2, 8, 0 for Flight Level 3, 8, 0." pour un contact initial avec une des unités du centre.

Crazy

???Euh!! personnellement je ne l'ai jamais entendu à la radio.Je me renseignerai demain pour savoir dans quel cas des pils utilisent cette façon d'annoncer.Pour moi c'est anti sécurité des vols.

[gil]

Encore des habitudes ricains qui déteignent...

[Crazy]

Ca dépend du contexte.... Dans un cas ou il peu y avoir confusion, j'utiliserai la terminologie correcte. Mais autrement (ce qui arrive le plus souvent...) le temps d'onde est extrêmement limité dans les alentours d'une base militaire lors des fenêtres de vols alors pour être plus concis, je ne pense pas que ce soit mal d'utiliser des raccourcis.

Crazy

Faux.
Cela est employé pour enoncé le carburant restant.
Pour les altitudes le pilote enoncera clairement :1500'=one thounsand five hundred (feet).Et cela pour éviter toute confusion.

2000'= two thousand
15000'=fifteen thousand et non pas one five thousand
FL150=Flight level one five zero
L'utilisation de terme block1 ou block 2,etc est de plus en plus proscrit .

[THRUST]

Arf, tu m'as bien grillé sur bombs, Shin, je venais tout juste d'y repenser!


Euh, non, le mot en question, c'est pickle , qui se prononce donc "picole" (ce qui est assez rigolo , d'autant que pickled signifie bourré en argot US)

ç'est marrant mais chez les pilotes de f15 notemment on a vraiment l'impression qu'ils disent tickeld mais bon tu as peut ètre raison en tous les cas ils disent bien "bomzgone ou bomzawai "aussi chez les f15 mais , ç'est de l'amerloque et il y a tellement d'escadrons là bas qu'il doit y avoir des disparités je pense.
En france la méthode est tout à fait différente mais il y a de l'anglais dedans ç'est sùr , et j'ai l'impression que dans FALCON on fait le mélange d'un peu tout, En Argentine il y a une méthode,aux states une autre, en espagne une autre et en FRANCE il y en a une autre, dans les escadrons FALCON je dis bien, moi je dis que chaque escadron du moment qu'il se comprend dans son sein qu'il est net et précis efficace et tout et tout et bé il est respectable dans son approche de la phraséo mais ceux qui veulent s'approcher du mieux de la réalité ont aussi leur mot à dire.Donc pour finir une phraséo plus aboutie dans tel ou tel escadron fait partie aussi de l'avancement dans tel ou tel domaine dans l'anceinte même de cet escadron dans le but de coller au mieux à la réalité mais aussi à la culture et à l'évolution de tel ou tel escadron virtuel.Dans le but aussi en cas d'écoute de noyer le poisson !!
THRUST

[magister-FFW05]

Post des plus intéressants...

Il y a peu, un pilote annoncait "tarjet" au lieu de "targuète"...
J'en ris encore...

[chataz]

Il y a peu, un pilote annoncait "tarjet" au lieu de "targuète"...

Il me semble, un jour, avoir entendu: "...cagette détruite!!"

[GunMan]

Post des plus intéressants...

Il y a peu, un pilote annoncait "tarjet" au lieu de "targuète"...
J'en ris encore...

Yep +1 :P

[osirak69]

je pensais que les pilotes US disaient " fox " lorsqu'ils s'agissait de missile..
sinon, oui sur la dénomination de cap le stype "four one seven" est plus lisible par le cerveau ! surtout le mien !

j'ai souvenir d'une grave catastrophe aérienne en amérique du sud du à une inversion de cap par non comprehension des chiffres de cap ...l'avion est tombé en foret amazonienne ! plus de Kéro...
faut dire que les pilotes suivaient la coupe du monde de foot de l'époque sur la radio! la concentration était très relachée..

@++

[Mogwai]

Un autre exemple : le train => gear se prononce "guire" et non "jire"

Mais y'en a plein d'autres .........

[Mogwai]

sinon, oui sur la dénomination de cap le stype "four one seven" est plus lisible par le cerveau ! surtout le mien !

@++

Euh, t'es sûr de ton cap, là ? (417° ?? ça fait à peu près un 360 + 57° non ?)

[Tic]

Joli Fox Mogwai

[osirak69]

sorry , un peu rapide ....même en grade je sortais hors du champ !

je vois qu'il y a des pilotes très attentifs !!!
bravo !

@++

[eutoposWildcat]

je pensais que les pilotes US disaient " fox " lorsqu'ils s'agissait de missile..

Fox désigne non pas un missile mais en fait un tir de missile. Donc, Fox One par exemple pour annoncer le tir d'un missile à guidage radar semi-actif, etc. ... Par contre, on dira "missile in bound" pour dire qu'un missile arrive.

[GunMan]

Fox2 : Missile à guidage thermique
Fox3 : Missile à guidage radar actif

La plupart du temps on précise, dans la mesure du possible "Fox2 inbound" ou "Fox1 inbound" ou encore "fox3 inbound".

[Tic]

Dans la mesure du possible..... c'est quand meme pas évident de savoir quand un missile est "inbound"

On utilise plus couramment "Fox (1,2,3) away" ou "fox (1,2,3) in progress"

[Mogwai]

sorry , un peu rapide ....même en grade je sortais hors du champ !

je vois qu'il y a des pilotes très attentifs !!!
bravo !

@++

Ben, disons que c'est aussi un peu mon métier .......

[osirak69]

c'est dans ce genre de détails, que l'on reconnais les pilotes précis ..

ils arrivent d'un coup d'oeil à remarquer le détail qui menera à la catastrophe.

bonne soirée
bye
@++

[gil]

sinon, oui sur la dénomination de cap le stype "four one seven" est plus lisible par le cerveau ! surtout le mien !

Le jour où on te donnes un cap 417, tu m'envois un mail

[osirak69]

un pilote très connu de la Navy a eu une coupure élecrique de ses instuments de bord , radio compris...
la mission au dessus du pacifique étant de nuit il fallait retrouvez son porte-avions avec impossibilité de les avertir de la panne.
il a expliquer dans un livre assez connu qu'il avait suivi la phosporescence de la trainée du porte avions pour le retrouvez. ouf..

il avait une petit lampe qui lui permettait de surveiller manuellement le cap...mais l'ocean lui à servi à posé son avion avec pas mal de remous.

ce pilote était Lowell , commandant d'apollo 13 par la suite.


@++

[magister-FFW05]

Question de grammaire cette fois :
Annoncer "English only" implique que seuls les anglais peuvent accéder à un forum... Il aurait été plus clair de dire "english speaking only" ou "only in english"...
Mais je peux me tromper, moi j'ai fait espagnol

POST SANS PROVOC' (Pas taper pas taper)

[Markus]

un pilote très connu de la Navy a eu une coupure élecrique de ses instuments de bord , radio compris...
la mission au dessus du pacifique étant de nuit il fallait retrouvez son porte-avions avec impossibilité de les avertir de la panne.
il a expliquer dans un livre assez connu qu'il avait suivi la phosporescence de la trainée du porte avions pour le retrouvez. ouf..

il avait une petit lampe qui lui permettait de surveiller manuellement le cap...mais l'ocean lui à servi à posé son avion avec pas mal de remous.

ce pilote était Lowell , commandant d'apollo 13 par la suite.


@++

Il y a eu aussi un pilote pendant la guerre du vietnâm qui a connu la même histoire sur A6 Intruder. Il a suivit les étoiles pour revenir vers le sud, et a croisé le sillage du PA qui l'a ramené sur le pont... . Je ne crois pas que c'était Grafton .

@+Markus

[GunMan]

un pilote très connu de la Navy a eu une coupure élecrique de ses instuments de bord , radio compris...
la mission au dessus du pacifique étant de nuit il fallait retrouvez son porte-avions avec impossibilité de les avertir de la panne.
il a expliquer dans un livre assez connu qu'il avait suivi la phosporescence de la trainée du porte avions pour le retrouvez. ouf..

il avait une petit lampe qui lui permettait de surveiller manuellement le cap...mais l'ocean lui à servi à posé son avion avec pas mal de remous.

ce pilote était Lowell , commandant d'apollo 13 par la suite.


@++

Et même que dans le film du même nom, il raconte cette histoire

[chataz]

[quote="GunMan"]Et même que dans le film du même nom, il raconte cette histoire ]

Et même que dans toujours le même film, les spationautes du même Apollo 13 retrouvent la Terre grâce à la position des étoiles..... Même pas drôle