Ya pas un précédent au niveau des Tonkas (Tornado) IDS GR1 britanniques pendant Desert Storm à ce genre de hauteur ? Bon, d'accord, c'était une zone de guerre, et une situation de combat, et à situation exceptionnelle, comportement exceptionnel, mais bon, ils ont bien du s'entrainer quelque part à voler aussi bas, non?MayDay-MayDay a écrit :Il doit manquer un 0 à mon avis mais bonsinon le gars vole à ~3 m au dessus de sol.
Sans tomber dans le sensationnalisme, on peut montrer de belles images d'avions français en entrainement ptba dans les Alpes qui prouvent justement le professionalisme des gars. Que les données du MIII soient encore en SD (au moins) 10 ans après la fin de service le l'avion parait aussi ridicule. Il n'y a pas de demi mesure, c'est tout ou rien.Tout simplement que la qualité première d'un pilote est son professionalisme
A priori c'est pas tant une question de taille que de proportions, si tu fais 1m87 avec de grandes jambes, tu peux dire au revoir à tes genoux en cas d'ejection, tandis que si tu fais 1m90 avé des ptites pattes, ça passera.Milos a écrit :Sans tomber dans le sensationnalisme, on peut montrer de belles images d'avions français en entrainement ptba dans les Alpes qui prouvent justement le professionalisme des gars. Que les données du MIII soient encore en SD (au moins) 10 ans après la fin de service le l'avion parait aussi ridicule. Il n'y a pas de demi mesure, c'est tout ou rien.
Trop grand à 1,87m ? A Dijon, il y avait un pilote qui faisait 1,90m (dans les deux sens).
Oh, mince alors, chuis tout déçu... et tu vas me dire que les pilotes n'ont pas le sourire blancheur colgate et ne font ni des doigts à des pils de MiG-28 russes, ni ne volent dans des 2000D sans siège ni canopy à l'arrière?!?bidou a écrit :Je suis désolé de vous decevoir mais dans l'armée de l'air, la mission n'est pas de voler a 10 pieds sol... comme dans les vidéos interdites...
T'as raison Booly, mais c'était au dessus des piste des bases irakiennes, et la plus basse altitude relevée était 7 m... Mais bon, on a bien tous compris, en temps de paix, il n'y a pas d'avion aussi bas que l'annonce GunMan dans les zone TBA.Booly a écrit :Ya pas un précédent au niveau des Tonkas (Tornado) IDS GR1 britanniques pendant Desert Storm à ce genre de hauteur ?
Libre à toi de penser que c'est une legende, mais j'ai vu ça plusieurs fois en 22 ans de service.les modalités de répression interne pour désobéïssance aux ordres
Rien que le fait qu'ils ont baissé les critères de sélection pour le pilote de chasse parle de lui même sur l'état de recrutement
), mais si tu veux faire un truc quand des méchants sont entrain d'essayer de te descendre, t'as plutôt intérêt à savoir ce que tu fais... c'est d'ailleurs probablement aussi la raison de ces "promenades au dessus du désert"... en france, si un F1 se faisait flasher par un radar à sarko, ça risquerait de foutre un chouia le désordre.. au tchad, personne ne s'en plaindra 
Attention. Les ROE étaient très strictes (cap, distances, types d'appareil, intentions...) et les planchers assez élevés à cause des manpads. Du coup, nombre d'avions repérés n'étaient pas poursuivis car leur cap les éloignait des zones chaudes ou parce qu'ils volaient à des hauteurs, pas forcément très basses, où les intercepteurs de l'OTAN n'étaient pas envoyés.TooCool_12f a écrit :rEdit: j'ai lu quelques trucs sur les missions de l'AA yougoslave (...)
notre camarade recalé doit avoir des fémurs vachement longs pour etre recalé à 1m87... on t'a éliminé à la visite médicale, ou est-ce un illuminé au bureau d'information de l'AA qui t'a sorti ça?
Amat victoria curam. (Catulle) La victoire aime l'effort j'ai lu quelques trucs sur les missions de l'AA yougoslave lors des bombardements de la serbie en 1998. Seuls ceux qui ont eu pour mission d'essayer d'intercepter des appareils de l'OTAN (et, donc, devaient monter à un moment ou un autre) ont été interceptés... ceux qui ont volé pour de l'attaque au sol (Mig21) sont passé (presque) peinards.. à votre avis, avec une couverture AWACS permanente, ils volaient à quelle hauteur à votre avis?
Amat victoria curam. (Catulle) La victoire aime l'effort Mais d'ou tu sors toi ? Dans quel monde tu vis ?pipo2000 a écrit :Mais a votre avis, le pilote qui fait du slalom entre les arbres, il aime ça? Il prend du plaisir?
Vivi je confirme...werner a écrit :....il doit prendre UN PIED MONSTRUEUX
Signe Werner, truffe qui va prendre son bromure
)
Ca dépend, pour le pied ou le bromure ??Corktip 14 a écrit :Et tu sais de quoi tu parles
en slalom entre les arbresEn faite ce qui compte c'est la longueur des fémurs, si ils sont trop grands ==> amputation au niveau des genoux lors de l'éjectionMayDay-MayDay a écrit :1m87 de tête aux pieds. Ils m'ont parlé d'une histoire de genoux comme quoi ça risque de coincer pour l'éjection. Mais j'ai rentré sans problème dan le pit de 2000-C.
En fin c'est de l'histoire ancienne mnt.
Tu as quand même de sacrés relations. Ce n'est pas donné à tout le monde de lire ce genres de rapportsMayDay-MayDay a écrit :... De mon côté j'ai lu les rapports des pilotes de l'OTAN qui disaient avoir eu le contact au radar des avions volant à basse altitude ...
+1 El Knell, respect et entiérement d'accord avec ta philosophie !!!!