Sinon, surtout pour les pilotes virtuels qui, comme moi, ne sont des "super pilotes instinctifs", le drill a un grand rôle à prendre, je crois.
Le drill, c'est-à-dire la répétition du même exercice pour le maîtriser au mieux
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Ainsi, on peut:
*s'entraîner à virer en tenant une vitesse, jusqu'à ce soit tellement naturel que vous soyez capables d'y parvenir (à 20kts près, mettons) sans avoir à consulter votre vitesse, et en conservant les yeux sur la cible
*de la même manière, s'entraîner à virer en conservant un facteur de charge aussi constant que possible
*faire de nombreux tests, avec ACMI, pour repérer précisément quelles sont les domaines de vol de l'appareil, en terme de taux de virage instantanté, taux de virage constant, et rayon de virage. Quand on connaît assez bien ces domaines, on s'épargne pas mal d'impasses.
*répéter les virages à basse vitesse, jusqu'à savoir naturellement faire tenir l'appareil aux basses vitesses, en particulier à basse altitude, sans avoir à garder les yeux fixés sur le HUD (c'est particulièrement important pour être efficace en ciseaux)
*répéter l'utilisation du palonnier, pour en mesurer clairement les limites et l'utilité
*pour ce qui concerne les ciseaux, on peut s'entraîner contre l'IA, là, en se mettant systématiquement en condition de ciseaux, simplement pour tâcher de repérer quel est la distance idéale à l'adversaire pour commencer les ciseaux
*s'entraîner à repérer à quel moment on peut idéalement partir en pirouette vers l'arrière lorsqu'on se trouve en montée (manoeuvre qu'il est extrêmement utile de savoir faire par coeur pour retourner un combat)
*savoir tourner une boucle de façon souple, en conservant le facteur de charge idéal pour ne pas perdre sa vitesse (ce qui servira par exemple en poursuite dans le plan vertical)
*repérer comment éviter de partir en super-décrochage dans des situations de vol à très basse vitesse (même s'il est quand même préférable en général de ne pas parvenir à ces extrémités
)
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