Le nouveau patch a grandement changés le model de vol des BF109, ça creve les yeux: - stable à basse vitesse, - maniable à basse vitesse mais legerement + à haute vitesse, + nerveux au coup de manche, comme tout les apareils d'ailleur. Les G6/AS G10 G14 K4 ne virent plus aussi serré qu'un Spitfire MkIX.
Je ne viens absolument pas raler !! C'était dur de voler sur mon avion fétich en sachant qu'il était " trop facil " et qu'il avait de vieux model de vol ( battre un spit très facilement en maniabilité avec un G14
), je suis au contraire particulierement heureux retrouvé le 109 dont je " rêvais " ( c'est un peu fort ... mais bon 
).J'en viens au fait:
Quand j'ai vraiment commencé à le tester, c'était en pas d'hélice manuel comme j'ai toujours fais. Je me suis vite rendu compte qu'il n'avait aucune peche. J'arrivais très péniblement à 420km/h et en haut d'un looping je me retrouvais à 200km/h.
J'ai ensuite testé la montée ( point fort du Messerschmitt ): G6/AS, MW50 enclenché, 30° d'inclinaison, altitude de 3000m, pas d'hélice manuel, le gros jouet tournait à 2700tr/min.
Résultat: J'ai eu l'impression d'etre dans un vieux P40 en montant à 200-210km/h.
En gardant le même angle de montée je suis passé en pas d'hélice auto. L'indicateur de tour minute n'a pas bougé, et le 109 est reparti comme une fleche à 250km/h.
Ce que je me demande:
Pourquoi cette différence de vitesse lorsqu'on passe du pas manuel au pas auto alors que les tr/min ne bougent pas, quel est l'autre réglage ( si il y en a un ) à faire?
Les avions allemands disposaient d'un systeme ( dont j'ai oublié de nom ) destiner à gérer le moteur tout seul, pour que le pilote se concentre uniquement sur le combat ( aaaah la technologie allemande ... ). Mais est-ce que ce systeme gérait aussi tout seul le pas d'hélice?
Merci =)
