-En france, on utilise principalement le panier (probe & drogue si on est en point central ou nacelles en bout d'aile du C135). L'E3F pouvait etre ravitaillé des deux façons a l'origine mais avec le panier, c'est trop difficile. On utilise plus que le systeme rigide (comme l'USAF)
En ce qui concerne le verrouillage, sur la perche des chasseurs il y a trois cliquets sur le pourtour, maintenus en position sortie par des ressorts. A l'enquillage, on met un peu de gaz, les crochets s'effacent en rentrant dans le panier puis ressortent pour se verrouiller dans une gorge pratiquée dans le panier. Maintenant, pour ce qui est de tracter un avion enquillé, ça m'etonnerai fort. Il me semble que la force necessaire pour desenquiller la perche est de 150 kg (ou 150 livres, je ne sais plus), enfin, c"est de l'ordre de quelque dizaines de kg quoi (ça fait 10 ans que je ne l'ai plus fait)! C'est un essais qui fait partie de la preparation pour le vol du C135. Je pense que c'est en tout cas nettement trop faible pour "tracter" un avion, d'ailleurs, pour desenquiller, il suffit de reduire les gaz dans l'axe. En ce qui concerne le systeme rigide, je ne connais pas les valeurs, mais par securite, meme si c'est un systeme a verrouillage hydraulique, il doit etre conçu pour que les deux avions puissent se separer en toutes circonstances. J'aimerai bien connaitre les sources qui parlent du tractage d'un avion par la perche du ravitailleur, je n'en avais jamais entendu parler jusqu'a aujourd'hui
