interrupteur "OVRD"

Message par **ghostbuster** » lun. mai 09, 2005 1:33 pm

dans qu'elle situation on peut utiliser l'interrupteur "OVRD" près de la manette des gaz ??

Merci

lun. mai 09, 2005 1:36 pm

ds le cas d'un DEEP STALL si c'est bien celui auquel je pense..

mais ds mon forum on dirait... RTFM

ca existe depuis la permier version de Falcon4 si je ne m'abuse-

Message par **Ric** » lun. mai 09, 2005 1:38 pm

Originally posted by Merlin (FZG_Immel)@9 May 2005, 11:36
ds le cas d'un DEEP STALL si c'est bien celui auquel je pense..

mais ds mon forum on dirait... RTFM

ca existe depuis la permier version de Falcon4 si je ne m'abuse-

OVRD: override.
C'est le surpassement manuel des commandes de vol (accessoirement touche o.)
Et cet interrupteur permet effectiveùent de récupérer les décrochages.

Première intervention de Merlin, CHAMPAGNE!!! :D

Message par **Scrat** » lun. mai 09, 2005 1:39 pm

Oui, ce bouton et la procédure de récupération d'une "deep stall" existent depuis le début (la procédure est décrite en détail dans le manuel d'origine de Falcon 4).

Message par **amraam** » lun. mai 09, 2005 1:44 pm

Pour etre clair, ce switch permet d'assaillir les limiteurs du FLCS. Concretement en vol "normal", tu ne travaille que sur un limiteur a la fois (pitch / roll) mais une fois enclenché, tu peux bosser sur les deux a la fois.
C'est un concepte que tu comprends mieux quand tu as un Cougar FCC car il reproduit bien la difficultée de bosser sur les deux limiteurs a la fois.

Amraam.

Message par **Ric** » lun. mai 09, 2005 1:46 pm

Et quand la 09 s'y met... :jerry:

Message par **ghostbuster** » lun. mai 09, 2005 1:50 pm

merci à tous pour votre vivacité à répondre...je mange en même temps !.... alors moi je l'utilise en dog, c'est un + ou pas ??
parfois je prends 9.5g ça craque de partout et la betty est en colère !! :P, mon AoA est donc plus important, par contre il n'y a jamais d'extinction réacteur (pompage) même avec le "WARN" engine qui hurle... c normal ? il y a un système anti extinction sur le F16 à fort AoA ??
Merci.

Message par **Ric** » lun. mai 09, 2005 1:54 pm

Déconseillé en dog à moins que tu ne maîtrises parfaitement ton F-16...
Un peu trop fort sur les commandes=>décrochage étant donné que tu n'as plus de limitateur.

lun. mai 09, 2005 2:14 pm

"limiteur" ...

Champagne ! :P

Message par **eutoposWildcat** » lun. mai 09, 2005 2:15 pm

Dans la réalité, utiliser ce commutateur d'override pour faire quoi que ce soit d'autre que de sortir de vrille est formellement interdit, parce que c'est dangereux, de même que sur le Mirage 2000 il est formellement interdit de tirer le manche jusqu'à la butée mécanique pour une autre raison que de sauver l'avion d'une collision.

Message par **Ric** » lun. mai 09, 2005 2:16 pm

Originally posted by Merlin (FZG_Immel)@9 May 2005, 12:14
"limiteur" ...

Champagne ! :P

Honte à moi

CombatSim Checklists · Message par **Red Dog** » lun. mai 09, 2005 3:19 pm

de plus le switch est momentané et donc il faut tenir le doigt dessus pour qu'il fasse fonction.
Bonne chance en dogfight avec le doigt sur le switch

mais je ne pense pas que ce soit implémenté comme ca dans F4

Message par **jam1** » lun. mai 09, 2005 5:08 pm

Dans F4 il a deux positions, je m'étais posé la question car je na savais pas ou se trouvait le bouton sur le cockpit

alors je ne savais plus s'il était enclenché ou pas mais maintenant je sais :D

Message par **hatch** » mar. mai 10, 2005 3:06 pm

Originally posted by Red Dog@9 May 2005, 14:19
de plus le switch est momentané et donc il faut tenir le doigt dessus pour qu'il fasse fonction.
Bonne chance en dogfight avec le doigt sur le switch

mais je ne pense pas que ce soit implémenté comme ca dans F4

Je crois qu'il y a effectivement un bug à ce niveau là, si tu appuies sur "O", tu verras le switch dans le cockpit changer de position, et si tu relache "O", il ne reviendra pas sur sa position initiale, ce qui est faut je crois.
Par contre la fonction est bien implémentée, il faut laisser presser "O" jusqu'à ce que tu sorte de ta vrille

Message par **PiF** » mar. mai 10, 2005 5:36 pm

Petite explication du DEEP STALL:

Le DEEP STALL ou Super-Décrochage en Français correspond au moment où l'appareil sous l'effet d'une vitesse insuffisante décroche, mais un autre problème survient, la vitesse de l'avion est insuffisante pour qu'il puisse voler mais elle est aussi trop grande pour que l'avion pique du nez et qu'il puisse reprendre la vitesse qui lui permet de voler normalement, de plus les systèmes de l'avionique n'arrangent pas du tout les choses. Au départ les ingénieurs n'avaient pû prévoir sur modèle numérique ce genre de décrochage, quand ils se sont rendus compte du problème, ils ont décider d'ajouter un système qui perment de "couper" les systèmes de l'avionique qui limitent les capacités de l'appareil pour des raisons de sécurité, c'est pour celà qu'il faut enclencher ce bouton qu'en cas de DEEP STALL.

voilà ! :P

Nanard · Message par **Nanard** » mar. mai 10, 2005 5:41 pm

En dog, je m'en sers pour maintenir une position verticale le plus longtemps possible, en jouant avec les palonniers. C'est rigolo!

Message par **Electro** » mar. mai 10, 2005 7:03 pm

hatch, tu es sûr que la fonction "laisser appuyer" est implémentée dans F4 ? Perso, quand je mets le F16 en deepstall, j'appuie une fois sur O puis je balance le manche en suivant l'inclinaison de l'appareil et l'avion cesse son balnacement au bout d'un moment. je garde pas mon doigt appuyé sur O.

De toute façon, je pense pas que garder O appuyé est perçu par l'ordinnateur comme une pression constante mais plutôt comme une répétition à l'infini. Non ?

Message par **Seekles** » mar. mai 10, 2005 7:05 pm

Tu as raison, dans Falcon l'override est géré come un bête interrupteur toggle (on/off)