bon, bah j'ai enfin trouvé le temps de faire un vol de test pour le domaine de démarrage propre à falcon (et pas à la doc) ainsi que le comportement du JFS, aussi ai-je arrété une procédure pour arriver à recharger le JFS (apres sa décharge biensur) à partir de 15000ft, hé oui vous avez bien entendu, 15000ft seulement
à l'issus de ce vol, j'étais bien satisfait car j'ai fait sept redémarrages moteur sur le meme vol, tous réussis à partir de 25, 20 et 15000ft. et si on suit rigoureusement la procédure, on peut meme le faire à partir de 13000ft mais pas eu le temps d'essayer.
attention: cet essai ainsi que les valeures trouvées ci-dessous ne sont valables que pour le F16 CJ et C (bloc 50 et 30) moteur GE, avion en CAT 1, deux slammers au bout des ailes. d'autres essais doivent etre fait pour des configurations plus lourdes car ça a un impact direct sur le taux de déscente en vol plané et donc sur le temps qu'on a à disposition pour la recharge.
mots téchniques:
- rallumage windmil: démarrage aérodynamique sans l'aide du JFS.
- démarrage JFS: démarrage à l'aide du JFS.
- pitch: angle entre l'horizontale et le nef de l'avion (petite croix sur le hud).
le test a porté sur:
1- rallumage windmil
2- domaine du démarrage JFS
3- procedure à utiliser pour la recharge du JFS apres une décharge préalable et intempéstive de ce dernier.
rallumage windmil:
meme résultat que toopack, le reéallumage est presque instantané et sans problème tant qu'il est fait avant la chute de l'RPM en deça de 20% (19% ça n'est plus possible).
parcontre, contrairement à la réalité, il n'y a pas de domaine spécifique pour ce procédé, toutes les altitudes et les vitesses sont valables pour le réallumage.
ce genre de réallumage n'est possible qu'à la suite d'une extinction moteur sans dommages biensur :modob:
1-throttle ......................................... idle.
2-throttle position.............................. 50% course ( above idle detent).
3-idle detent..................................... activer ( le RPM est relancé).
ces actions douvent etre fait dans la seconde qui suit l'extinction.
domaine de démarrage JFS:
le démarrage normale avec JFS est inpossible au dessus de 20000ft. (20001ft, ça n'est plus possible).
parcontre j'ai pu actionner le JFS et démarrer à 430 kt max.
apres un premier demarrage réussi le JFS est opérationnel une seconde fois après
60 sec pile poil (décompte à partir du fin du premier redémarrage et moteur en fonctionnement).
procédure de recharge JFS
et bien là les gas je peux vous confirmer que la doc SP3 est juste:
maintenir le RPM à plus de 12% inclu pendant 60 sec
le truc c'est de trouver la valeure de pitch, compromis entre un gain suffisant de vitesse pour garder le RPM à 12% mini (pas besoin de plus), et un taux de descent assez faible pour planer le plus longtemps possible à fin de faire ma minute fatidigue meme en partant de 15000ft.
-le premier piège c'est d'attendre longtemps, apres l'extinction, avant de piquer l'avion ce qui provoque la chute de l'RPM à 7%. cela nous fait perdre jusqu'à 5000ft d'alti en piqué avant que le RPM ne se rétablisse à +12%.
-deuxième piège c'est d'etre impassiant et voulant atteindre le plus vite possible une vitesse relative élevée pour retrouver les +12% et meme 20%, on pique tellement fort qu'on pert beaucoup d'alti, du coup il ne reste rien pour maintenir cet RPM pour 60 sec, résultat, le plancher des vaches
:lol: .
donc: je prends l'exemple à partir de 15000 ft.
au moment de l'extinction moteur:
1- mettre
tout de suite, et sans réfléchir, son avion à
pitch -15° (attention, j'ai bien dit pitch les gas).
le RPM va chuter à 11% mini pour le bloc 30 ( à 13% mini bloc 50), puis remonter à +12% dans la sec qui suit, à ce moment là exactement, vous prenez un top chrono (j'utilise mon chrono personnel sur ma montre
) pour le décompte d'une minute. de cette manière vous avez commencé votre décompte avant meme de perdre 1000ft, pas beau ça?
on reprend sous forme de checkliste:
panne moteur à 15000ft
1- PITCH................................................................. à -15° immediatement.
2- THROTTLE.......................... ................................FULL idle
3- à 12% RPM mini................................................... TOP CHRONO pour 60 sec.
au cours de la déscente le rpm va se stabiliser entre 13 et 15%
4- à 500ft AGL.......................................................... AVION EN PALLIER.
à ce moment là votre chrono va etre aux alentour de 45 sec. pas de panique, l'avion a beaucoup de vitesse, le RPM va prendre 16 à 20 sec pour chuter en deça de 12%, ce qui vous permet de finir les 60 sec à l'aise :D
attention à maintenir le pallier parfait, pas de pitch positif.
5- 60SEC TERMINEES et RPM<12%............................ JFS ON
6- effectuez un démarrage normal comme vous savez si bien le faire.
ATTENTION:
- ne pas oublier de verifier les throttles en dessous de l'idle detent avant d'actionner le JFS (on a plus le droit à l'erreure là :lol: )
- il faut laisser obligatoirement le rpm descendre en dessous de 12% pour redémarrer
-ne pas trop trainer dans votre procédure de démarrage à 500ft sinon la vitesse va se casser la gueule et vous allez décrocher.
- pensez à garder le pallier à 500ft pendant l'actionnement du JFS et le demarrage car à cette altitude l'erreure ne pardonne pas.
- maintenir STRICTEMENT les pitch de -15° pendant la descente.
voila, maintenant nous savons que c'est possible de réparer une érreure de décharge JFS faite au préalable meme si on est à 15000ft.
au dessus de cette altitude la procedure est la meme sauf que vous ne serez pas obligée à redresser votre avion à 500ft sol et à 45 sec chrono mais finir à l'aise les 60sec puis prendre le pallier pour faire chuter le RPM en deça de 12% pour redémarrer.
BON VOL
COBRA-FLY
:lol: .
) à M1.6+ (ouais, bon je sais c'est pas souvent), descendu pendant 1min45 à + de 12 % rpm et ai tenté un démarrage JFS à 500kts pour voir... Echec 
Alors que si je fais le même test en attendant les 400kts ca repart. J'avais pas quantifié la barre des 12% par contre. L'enveloppe JFS est bien là et peut être que la limite haute de démarrage JFS de 12%rpm correspond exactement à la doc de jallie...J'ai pas encore vu. :D