Si ça intéresse quelqu'un, un pote pilote de f-16, est passé tester bms et répondre à quelques questions, notamment de certains membres de la 8th.
J'espère que vous y trouverez une info intéressante, les questions sont souvent basiques mais on cherche pas des infos classifiée, juste un petit échange Simmeur / F-16eur et le plaisir de pouvoir voir le vrai bonhomme jouer à BMS, c'était un très beau souvenir
Je précise qu'il est sur MLU belge donc je l'ai mis dans cet avion, je voyais pas l intérêt de le mettre dans autre chose.
- Concernant le Flcs, lorsque tu fais une déflexion maximale et rapide en roulis, pour arrêter le tonneau instantanément, est ce que tu dois contrer le mouvement en mettant un coup de stick dans le sens opposé ou est ce que le tonneau s'arrête net dès que tu relâches la pression sur le stick?
////Tu dois contrer pour l'arrêter, sinon il y a toujours de l inertie l' avion se comporte comme dans bms à ce niveau.
- Dans le cockpit, est-ce qu'on entend le moteur et la post combustion rugir ou on entend plus le vent relatif sur la verrière et l'ECS qui pulse de l'air de conditionnement?
////La pc tu la sens plus que de l'entendre (à part en HA ou tu la sens pas trop). Un détail intéressant il m a dit que ce que tu entends le plus c'est l'instrument du fuel flow qui produit des tacs a chaque changement de chiffre, donc quand la pc arrive tu entends le tac tac tac très rapide de l'augmentation du fuel flow. C'est pas fort mais c'est un répère auquel tu t'habitues. (je veux ça dans BMS
)- Mis à part éventuellement le son du flux d'air turbulent, est-ce qu'on entend le train rentrer/sortir (déverrouillage trappes, actionneurs hydrauliques...)
////tu entends un "clunk" mais il ne sait pas me dire si c'est dû au verrouillage des Trappes ou au verrouillage du train. Entendu à la rentrée et sortie.
- Même question pour les aérofreins? Est-ce qu'on peut les entendre sortir/rentrer en vol (son des actionneurs)?
////Non mais à nouveau tu entends l'instrument quand ça passe on ou off tu entends le tac de l'instrument qui passe dans l'autre état.
- Est ce que la décélération des AF (aérofreins) est toujours franchement ressentie, ou alors pas systématiquement (basse vitesse & haute altitude) ... En d'autres terme: si on est pas aux commandes, est-ce que le voyant magnétique AF est utile pour confirmer la rentrée/sortie des AF ou non?
////HA non, tu le sens pas vraiment, BA oui, si tu va vite ta tête va franchement avancer. Le voyant est utile si tu veux confirmer.
- Même question avec l'afterburner : est-il toujours franchement ressenti "aux fesses" et/ou par le son perçu ou bien faut-il confirmer au Fuel Flow/Noz Pos (d'ailleurs, plutôt au Fuel Flow ou au Noz Pos?)
/// tu le ressens pas forcément fort en HA. en BA il n'y a pas trop de doute ^^ à nouveau, inconsciemment, tu entends le son de l'instrument de fuel flow qui fait des tac tac tac
- Peut-on entendre une séquence de larguage de leurres ("puf puf puf puf") en dehors de la voix synthétique de Betty?
Oui, c'est léger mais on entend les mini détonations, par contre c'est plus "douf douf douf" que "puf puf puf" Deejay, sois précis....XD
- Earplug ou ANR ou rien?
/// rien--> jamais c'est pas possible, trop de bruit en cabine.
Dans le pire des cas t'a des bouchons mais le top c'est le nouveau casque qui fait une diminution du bruit et spatialisation du son en 3D (les spikes sont rendus en 3D si t'as un mud ou une alarme il va se trouver au même endroit auditivement que la menace en 3D + UHF a gauche, VHF a droite, ça doit etre complètement fou^^) Si je me trompe pas c'est sur le scorpion mais il n'a pas testé personnellement ce nouveau système.
- En tire cannon, ça vibre de partout ou pas tant que ça?
//// Si, ca vibre et ça fait un sacré bruit d'après lui.
- Le transfert DTC fonctionne toujours parfaitement bien ou ça arrive qu'il y ait des erreurs/échecs de transfert?
//// Boh, il y a toujours des couilles possibles mais il n'a pas de souvenir par rapport à ça.
- En décollage PS, le lead annonce-t-il la rotation ou elle doit simplement se faire part le wingman à imitation en visuel? pareil pour la rentrer du train.
//// Il abaisse la tête pour le go, lève la tete pour le train, et relève la tête pour coupure pc. Imitation principalement.
- Quels sont les repères standards de PS?
//// Comme dans la doc avec la tuyère qui ne fait qu'une ligne vertical.
- En PS et/ou FMO: Étagement positif ou négatif? (négatif a la française ou positif à l'américaine) pareil à l'atterrissage/décollage?
//// Toujours égal sauf lors du take-off, attero ou vol ttba ou c'est un étagement positif. Si le leader est très bas, tu veux pas être plus bas que lui.
- Virages en persienne ("level turn" en anglais je crois), fan ou pas fan? ça semble tellement stressant la perte de visuelle. Des annonçes pour garantir la sécurité?
//// C'est pas très courant à part quand tu es en échelon, donc avant le break ou des trucs comme ça. Chacun suit le précédent et si quelqu'un bouge pas bah tu tournes pas, donc pas vraiment de risque. Tu fais jamais ce virage avec les mecs en intérieur évidemment.
- La tenue de place en mission de combat, le leader annonce les cap, vitesses, donne-t-il les tops virages?
(En FMO? En FMD? En PS?)
//// la ps en combat il a jamais connu un cas où c'était utilisé, il y a contact visuel avant un changement de virage, les leader s'amuse pas à surprendre l'ailier pour le fun. Les virages non programmés à l'avance c'est un contrat et principalement des mouvements d'ailes si visuel. Si c'est pas prévu dans la nav, si l'ailier capte pas le mouvement d'aile, il attire l'attention avec un clic micro mais dans l'ensemble ils font tout pour éviter de parler. Avec le link 16 c'est assez facile ce genre d'évolution. Sinon si vraiment il faut parler parceque trop loin c'est "Delayed 45, Go! reference 3-2-6". Mais il a insisté sur le fait que en combat c'est énormément de fermage de g*****. Pour la PS jamais de top, juste vérifier que le mec te regarde bien. Les tops sont très utiles pour les show aériens comme il explique, c'est bien pour le 4 de pouvoir anticiper vu que c'est lui qui va parcourir le plus de distance. Ils annoncent la sortie d'éléments car ça peut surprendre si tu es trop focus sur la formation.
- Si on passe dans le souffle du lead, peut-on avoir de l'avionic fault (incoherences sondes pitot/incidence, variation de paramètres moteurs)?
//// Tout système peut foirer, mais ça lui parle pas comme problème.
- Turbulences de sillage et/ou jet wash en procédure ravito ... Est ce que ça peut littéralement retourner l'avion ou est-ce très subtile?
//// plutôt subtil.
- Engine spool-up/spool-down/inertie moteur (en tenue de place PS par exemple), plutôt faible ou assez important?
//// le modèle de BMS lui a semblé cohérent à ce niveau.
- Y a-t-il une limitation en vol dos? (huile, carburant?)
///30 sec Mil, 10 sec AB, principalement dû à l'huile mal distribuée.
- Pompage moteur/masquage entrée d'air et décrochage compresseur sur F-16: légende ou pas? Anecdotique ou non?
//// C'est déjà arrivé, quand ça arrive si t'es Gate tu passes Mil, si t'es MIL tu passes Idle et ton moteur reprend.
- Arrive-t-il d'utiliser le trim en profondeur? (Quand?)
//// Bin étrangement tout le temps... Il m'a dit "je saurais pas te faire un cours d'aérodynamique mais une fois que t'a une configuration stable tu trimes." On dirait que c'est très stable de base dans BMS mais il ne sait pas d'où ça vient. Même en formation, rien que la position de ton leader peut influencer des zones de déplacement d'air qui font que tu vas trimmer ton avion. Et il y a aussi le fait que nos avions sont vieux et qu'ils volent plus tout droit
- La projection HMCS, sur œil droit, gauche, ou les deux?
//// Oeil droit
- Arrive-t-il de ne pas bien pouvoir lire le HUD (soleil de face/reflets)/ et sur le HMCS?
//// oui, exemple : 20 min après le lever du soleil, sur une piste dans l'axe ça fait bien chier oui. Du coup tu bouge à gauche à droite et tu te focus sur les autres instruments.
- Est-ce que les repères hmcs comme la TD box bouge beaucoup lorsque tu bouges la tête ou est-ce vraiment parfaitement précis/stable par rapport au sol?
//// comme dans BMS sauf que quand tu inclines la tête tes repères ne montent pas à 10.000ft. Ca bouge beaucoup trop avec certains mouvement de tête dans le sim. (J'espère qu'ils vont fixer ça)
- Comment régler l'éclairage, luminosité HUD, MFDs ... de son cockpit en vol de nuit? Avec JVN, sans JVN?
//// au mieux.......
- Comment lit-on les instruments en tête basse avec les JVN?
//// Il y a 4-5cm entre les yeux et les NVG, on regarde par en-dessous des goggs ;-) Le HUD lui est compatible.
- Peut-on ravitailler en vol aux JVN? Poser aux JVN? (Avec ou sans balisage piste?)
////Deco, attero interdit, la vrai raison c'est que si tu dois t'éjecter quand tu va prendre 40G avec les JVN devant les yeux, le poid va t'arracher la tête....
Ravito: a éviter mais desfois les tankers ont un peu peur, ne veulent pas allumer les lights et tu fais ce qu'il faut... Mais ils évitent au max.
- Prépare-t-on la navigation en HA et/ou BA en GS, en TAS, en IAS ou en Mach?
////HA : Mach, BA : CAS
- Combien de tour(s) d'attente prévoir (en standard) dans le hold avant le Push?
//// ca dépend de la mission. Il a vraiment pas su me donner un "standard".
- Quelle est la procédure de rassemblement "4 ship" après le déco la plus usuelle?
//// En Belgique on a des plafonds souvent bas, donc c'est souvent radar, puis une fois visuel il rassemble en virage. Mais quand c'est ciel bleu, ils s'en cognent... ils rejoignent :/
- Desente: Plen réduit, avec ou sans AF, ou avec un peu de moteur? En solo? En leader de patrouille?
//// en solo tu t'en fout, parceque t'es tout seul^^ en leader quoi que tu fasses l'aillier à de la marge, si le lead dit Idle, il est pas vraiment idle. Ca c'est revenu très souvent, quand tu lead, tu fais tout pour aider ton ailier, tu cherches pas à le tester ou à le pousser à la faute.
(Pitié ne partez pas en débat là dessus, les deux procédures sont valides, ce qu'il faut retenir c'est que le leader laisse TOUJOURS de la marge aux copains.)
- En vent arrière et/ou finale: Avec ou sans AF?
//// Lors de la downwind tu sors le train et tu cherche les 11° d' aoa en pallier sans jamais descendre sous 180kts (le premier paramètre que tu rencontres (vitesse limite ou aoa) tu le tiens. Les AF sont sortis lors de la base/finale.
- A l'atterro par vent de travers, sur F-16, ça décrabe ou faut s'abstenir? (la doc dit qu'il faut s'abstenir, pragmatiquement parlant, que faite-vous?)
//// Ils s'abstiennent
- La pente standard en finale? -2.5°/-3°? ... AoA? Vous visez le seuil de piste, les numéros ou les lignes de touché? Flare ou pas flare en mission / training ?
//// -2.5 sur le seuil de piste, il maintient les 11° et le fpm sur la ligne des -2.5 (tout sur le seuil de piste) quand t'es a +/-40ft sol tu FLARE, en training ou en combat. Si le flare est correct tu toucheras au niveau des marquages de toucher des roues.
- Existe-t-il une limitation en masse et/ou vitesse ou utilisation du cable/cross d'arrêt d'urgence?
Routine : 135 kts
Emergency : 150 kts
Ils ne font jamais de routine, seulement sur simu.
Il y a eu un cas une fois, le gars a pris un oiseau au take-off a reposé direct et accroché à 156kts et c'est passé crème.
- Avant la coupure moteur, on pousse un peu les gazs avant de passer cut-off ou pas? (PW/GE)
//// oui, mais il ne se rappelle pas de la procédure exact.
- Pour les longs vols, faut il faire un recalage des centrales inertielles? Pareil pour le HMCS, vous le réalignez à la Fence-in ou a X Nautiques d'un target?
////Plus sur les systèmes récents pour les centrales inertielles.
Le hmcs, il le recalibre n'importe quand après la rentrée du train car c'est un des seuls trucs qui peut changer l image "magnétique" du cockpit dont la visualisation du HMCS dépend. Tu fais pas ça toutes les 20 minutes quoi...
Sinon il va falloir que je revois la force de mon FSSB parceque quand il a tester le max pull, il a failli m arracher le stick, les serre-joint, la table et sa chaise.
Bref, un très bon moment, j'aurais aimé plus évidemment, petite interview, petite vidéo / acmi tout ça mais c'est vraiment pas son délire donc je l'ai pas poussé. Il a trouvé le modèle de BMS très proche de la réalité et cohérent, on peut être bien fier de nos devs qui nous offre ce sim de malade depuis autant d'années
a+
Mike
