TE - KTO - Training POP UP sur ChikDo - 11/08/2023

[Flow]

Ce soir, training pop up sur ChikDo.
Je complète ici plus tard, mais ce sera simplement un petit vol à côté de Kunsan avec 4 passes pop up sur ChikDo, deux avec un dive à 20°, deux avec un dive à 40°, 540kt gs.

[Flow]

4 x F-16-CM50

Loadout :
2 x TK370
2 x CATM-120C
1 x CATM-9X
4 x BDU-33/B
AN/ALQ-184

Fuel : 12k lbs

Gross weight : 36 500 lbs
Drag factor : 146
Max G : 5.5 / -2
Max speed : 550 KTAS / M0.95

Mission : Pop up attack on Chick Do / 4 passes per aircraft / 2 x 15° dive delivery + 2 x 30° dive delivery





LALD 15° dive delivery / 540 KTAS / 300' ingress / 189° attack heading / Left offset pop up 3.5G / 5 seconds track time / 2000' AGL release




Pop up description :
Ingress to the target at 300ft AGL on a heading 167
At 4,1nm of the target, initiate a left turn to heading 149 doing a 3,5g level pull
Once on heading 149, initiate a vertical 3.5g pull for a 20° climb
When you reach 2930ft MSL, put your lift vector on the target and perform a 3,5g right slice down turn
Your APEX altitude should be 3930ft MSL
You should be aligned with your target on a heading 189
Put your FPM 2364ft beyond the target
At 2000ft MSL your CCIP cue should be on the target, pickle, and execute a 4G SEM


LALD 30° dive delivery / 540 KTAS / 300' ingress / 189° attack heading / Left offset pop up 4.5G / 5 seconds track time / 4000' AGL release




Pop up description :
Ingress to the target at 300ft AGL on a heading 158
At 3,3nm of the target, initiate a left turn to heading 089 doing a 4,5g level pull
Once on heading 089, initiate a vertical 3.5g pull for a 50° climb
When you reach 5560ft MSL, put your lift vector on the target and perform a 4,5g right slice down turn
Your APEX altitude should be 7430ft MSL
You should be aligned with your target on a heading 189
Put your FPM -1525ft beyond the target
At 3000ft MSL your CCIP cue should be on the target, pickle, and execute a 4G SEM




BMS Briefing :

--------------------------------------------------------
BRIEFING RECORD generated at 8/11/2023 15:26:34.
Mission Overview:

	Falcon6 (TRAINING) 

	Package #:	2022 (Other) 
	Pkg-Mission:	None. Perform training mission as briefed.
	 
	Sunrise:	20:20:25z(05:20:25l) 
	Sunset:	10:51:34z(19:51:34l)  

Pilot Roster:

	Callsign:	Flt Lead:	Wing Two:	Elem Lead:	Elem Two:

	Falcon6	2Lt. Flow	Lt. Cooper	Lt. Morgan	Lt. Ortiz

Package Elements: 	x  = Primary Flight

	Callsign:	 Flt #:	Role:	Aircraft:	Task:

	Falcon6	2026 (x ) 	TRAINING	4 F-16CM-50 	TRAINING (Follow Instructions) 
	 	T/O: 08:00:00z	Push: 08:12:01z	Tgt: 08:17:03z	IFF: M1234CS/111/27254-7/35730-3
	
Threat Analysis:

	Air-to-Air Threats:
	No enemy air response is anticipated.

	Surface-To-Air Threats:
	There are no known enemy air defense assets along your flight path.

Steerpoints:

	#:	Desc:	Time:		Dist:		Head:		Cas:		Alt:	Action:	Form:	Comments:

	1	Takeoff	08:00:00z		--		--		--		--	Climb immediate	Wedge	Takeoff
	2	--	08:02:32z		15.3		58		260		21.8M	--	Wedge	--
	3	Holding Pt	08:05:08z		15.5		295		260		21.8M	--	Wedge	Hold  (Departure: 08:11:08z)
	4	Push	08:12:01z		7.1		279		355		21.8M	--	Spread	Rendezvous with package
	5	--	08:14:39z		23.9		276		405		21.8M	Descend immediate	Wedge	--
	6	Pre IP	08:15:43z		9.6		223		535		0.3A	--	Wedge	--
	7	Grnd Attack	08:17:03z		12.0		162		540		0.3A	Climb immediate	Wedge	Attack ground targets
	8	Refuel	--		--		--		--		21.0M	--	Wedge	Tanker station area
	9	--	08:27:13z		57.3		358		360		21.0M	Descend immediate	Spread	--
	10	--	08:32:41z		43.7		114		455		4.5A	Descend delayed	Spread	--
	11	Land	08:34:38z		15.7		178		455		--	--	Wedge	Land

Comm Ladder:
 
	Agency:	Callsign:	Uhf [Chnl]:	Vhf [Chnl]:	Notes:
 
	Intra-Flight:	Falcon6	234.000 MHz [15]	140.800 MHz [15]	Flight Management Comms
 
	Guard:	None	243.000 MHz 	121.500 MHz 	Distress / Emergency
	Common:	None	339.750 MHz [14]	119.500 MHz [13]	Advisory / UNICOM
	Base Ops:	None	304.800 MHz [1]	--	Homeplate Operations
 
	Check-In:	Chalice3	287.025 MHz [5]	--	AWACS: Global Check-In
	Tactical:	Chalice3	328.625 MHz [6]	--	AWACS: Package Comms 
	Tanker / Aar:	Copper4 (TCN: 029Y)  	226.950 MHz [13]	--	Boom Operator
 
	Dep Atis:	Gunsan ATIS	--	120.225 MHz 	Departure Airbase
	Dep Ground:	Gunsan Ground	273.525 MHz [2]	--	Departure Airbase
	Dep Tower:	Gunsan Tower	292.300 MHz [3]	126.500 MHz [3]	Departure Airbase
	Dep Departure:	Gunsan Departure	292.650 MHz [4]	--	Departure Airbase
 
	Arr Atis:	Gunsan ATIS	--	120.225 MHz 	Recovery Airbase
	Arr Approach:	Gunsan Approach	292.650 MHz [4]	--	Recovery Airbase
	Arr Tower:	Gunsan Tower	292.300 MHz [3]	126.500 MHz [3]	Recovery Airbase
	Arr Ground:	Gunsan Ground	273.525 MHz [2]	--	Recovery Airbase
 

Iff

	GENERAL:
	Initial STAT Settings:	Modes Active: M1234CS	Codes:	M1: 61	M2: 7254	M3: 3430
	M4 Validity Time (Until):	Key A: Day2 00:00z	Key B: Day3 00:00z
	IFF Policy:	M1: per team	M2: per aircraft	M3: per aircraft
	Code Change Setting:	TIM

	TIME EVENTS:
	Rot/day:	08:00z	09:00z	10:00z	11:00z	12:00z	13:00z	14:00z	15:00z	16:00z	17:00z	18:00z	19:00z

	M1:	24	11	02	52	11	10	12	12	50	10	13	73	33
	M3:	24	5730	7554	6230	3330	7154	5154	5504	0704	0454	6230	6430	4030
	M4:	1	A	A	A	A	A	A	A	A	A	A	A	A

	POS EVENTS:
	Ingress: M1234CS / -----	Egress: M1234CS / -----

Ordnance:

	Callsign:	Flt Lead:	Wing Two:	Elem Lead:	Elem Two:

	 	Falcon6	-- Falcon61 --	-- Falcon62 --	-- Falcon63 --	-- Falcon64 --
	510x 20mm M61	510x 20mm M61	510x 20mm M61	510x 20mm M61
	2x CATM-120C	2x CATM-120C	2x CATM-120C	2x CATM-120C
	8x BDU-33D/B	8x BDU-33D/B	8x BDU-33D/B	8x BDU-33D/B
	2x Tank 370gal	2x Tank 370gal	2x Tank 370gal	2x Tank 370gal
	1x AN/ALQ-184	1x AN/ALQ-184	1x AN/ALQ-184	1x AN/ALQ-184
	1x CATM-9X	1x CATM-9X	1x CATM-9X	1x CATM-9X

Weather:

	Conditions@ 	Take Off:	Target Area:	Landing:

	Situation: 	Fair	Fair	Fair
	Wind:	138deg@ 13kts.	138deg@ 13kts.	138deg@ 13kts.
	Visibility:	60km	60km	60km
	Temp:	23deg C.	23deg C.	23deg C.
	Cloud Base:	5,000 ft MSL base	5,000 ft MSL base	5,000 ft MSL base
	Con Layer:	28,000 ft MSL base	28,000 ft MSL base	28,000 ft MSL base

Support:

	Callsign:	Station Area: 

	Chalice3 (AWACS):	1 E-3	Friendly AWACS aircraft will be operating 58 nm west of Gwangju City. Available for air detection and warning.

	Copper4 (Tanker): 	1 KC-10	Friendly tankers will be operating 56 nm northwest of Gwangju City. Available for mid-air refueling. (TCN: 029Y)  

Emergency Procedures:

	Distress call:
	For aircrew in a hostile area, prior to ejection, transmit on the working frequency: “MAYDAY” (three times); call-sign; and position in relation to BULLSEYE.

	Combat Search and Rescue:
	In case of shoot-down, mark closest coordinates of the survivor’s position and report the incident to the CSAR assets. Establish radio communication with survivor and execute the On Scene Commander procedures.

	Alternate airfield:
	No alternate airfield is currently available.

	Sanitise yourself and review your evasion plan of action.

	Good Luck!


END_OF_BRIEFING

[BadJack]

Merci pour le taf, Flow ! Et sur le forum en prime ! Le souci , c'est que je suis juste incapable d'exécuter la mission au vu de mes compétences actuelles.

J'ai fait la mise à jour en 4.37.2 (Check) et recalibré tout mon pit entre midi et deux (Check)

(@Cat : NI-CKEL les soudures ! ).

Maintenant je repars quasiment de zéro : je réserve de nouveau mes Samedi matin pour ma remise à niveau solo et je vous demanderai un coup de main dès que je saurai de nouveau faire autre chose que tirer sur le manche aussi fort que je suis C...

Dès que ma "boutonnique" sera revenue, j'y verrai déjà plus clair.

Objectif fin Août. Je vais essayer de le tenir.

[Flow]

N'hésites pas à faire signe si tu veux faire quelques vols de training / formation / nav / etc... ce sera avec plaisir.

[spiryth]

IN

[spiryth]

Merci à Flow pour la préparation de la TE et le brief

Une passe de tir a peu près correcte pour moi à force de la refaire (on est resté 4 fois sur le premier profil) mais pas très glorieux...
Trop de g tiré pour le rolldown lors de la troisième passe... STA4 deg... les mécano vont avoir du taf...
Ravitto
Un test d'engagement BVR puis transition en WVR en simulate. Génial les nouveautés de ce côté là !
Retour et arrivée au break

Quelques screens :

Flow en haut de son popup


AAR



arrêt au parking

[Flow]

Yes, je vais aussi m’entrainer au pop up car le respect des paramètres n’était pas idéal. Je vérifierais mes calculs aussi, voir si c’est cohérent.

Pour les CATM-120C et les CATM-9X, c’est top pour l’entrainement avec master arm sur « simulate » :
- Toute la symbologie hud y est, y compris post tir (hprf / mprf …)
- L’avion en face a la symbologie RWR (« M »)
- Quand on est touché on a une alerte sonore
- Le datalink met en rouge les avions touchés
- Le missile est vu sur l’enregistrement ACMI

Du coup plus de risque de se faire descendre en training, même si on ne remporte pas l’engagement. Je trouve ça top.

[akulax]

Partir pile poil en offset à 4,1nm et ensuite à 3.8nm entraîne à mon avis un retard, inhérent au temps de virage nécessaire pour être au cap souhaité …. Rajouter 0.5nm aux calculs permettrait d’être plus confortable…
Bref c’est à tester

[Cat]

Partir pile poil en offset à 4,1nm et ensuite à 3.8nm entraîne à mon avis un retard, inhérent au temps de virage nécessaire pour être au cap souhaité …. Rajouter 0.5nm aux calculs permettrait d’être plus confortable…
Bref c’est à tester

Sinon essaie ça :

Cap sur l’objectif, à 5 NM tu ouvres de 30° droite ou gauche, puis tu cabres à 30°, montée vers 6-7000ft par rapport à l’altitude de l’objectif, pendant cette montée tu cherches ton objectif tout en surveillant des départs missiles, puis tu renverses pour aller tirer …

[BadJack]

Sinon essaie ça :

Cap sur l’objectif, à 5 NM tu ouvres de 30° droite ou gauche, puis tu cabres à 30°, montée vers 6-7000ft par rapport à l’altitude de l’objectif, pendant cette montée tu cherches ton objectif tout en surveillant des départs missiles, puis tu renverses pour aller tirer …

Ahhhhh ! Ça, c’est à ma portée ça !

[Flow]

Fichiers de la mission sur le drive sous le nom "20230813 - Training ChikDo.zip" dans /8th FFW/TE -Training/

Le trait de nav 6 -> 7 est au cap 167° pour être aligné avec le paramètre de pop up dive 15°. Partez en virage à 4.5nm et non 4.1nm je pense.



Les coordonnées de la cible sur ChikDo sont :
N35° 58"018'
E126° 42"733'
Altitude 0MSL



Au sud, dans la MOA19, vous avez un Tanker et un AWACS, si vous souhaitez faire le plein, interceptez le bon



Bon vols ! N'hésitez pas à venir débriefer ici.

[Cat]

Je teste dès que possible. Merci Flow

[mikyjax]

Hello, voilà mon recap
Pop up description :
Ingress to the target at 300ft224 AGL on a heading 167

At 4,1nm of the target, initiate a left turn to heading 149149.7 doing a 3,5g level pull
Once on heading 149, initiate a vertical 3.5g pull for a 20°20.3 climb
When you reach 2930ft 3.069 MSL, put your lift vector on the target and perform a 3,5g right slice down turn
Your APEX altitude should be 3930ft3651 MSL
You should be aligned with your target on a heading 189192.3
Put your FPM 2364ft beyond the target
At 2000ft 1890 MSL your CCIP cue should be on the target, pickle, and execute a 4G SEM (C'est quoi SEM?)
durant la descente j'était en pitch -12.4°
Les bombes tapent dans la cible mais j'ai pas mal de petites différences avec la description du pop up. Je sais pas à quel point je dois être précis mais je trouve que j'ai largué fort bas 1890ft.

Sinon j'ai activé le TGT TO VRP aussi, je l'ai utilisé pour le mettre sous OA1, ce qui me permet de me concentrer sur les G et non le cap
RNG 14362
BRG 2.1
ELEV 300ft

Comment faite-vous pour changer de profil en vol? (je n'ai fait que le profil 15°)
Sinon le rond du TGT-TO-PUP disparait et apparait sporadiquement lors de l'approche, vous avez ça aussi?

Un grand merci pour la mission et tout les paramètres Flow!!
A pluche,
Mike

[spiryth]

on n'a pas utilisé le TGT to VRP.
J'avais placé l'AO1 à l'AOD mais mes passes étaient tellement pourries qu'il m'a pas aidé à respecter l'alti de largage... J'ai seulement placé mon piper CCIP en surveillant la MSA...
SEM : Safe Escape Maneuver

à quoi ça correspond tes notes rayées / vertes / rouges ?
un dixième de degré pour un cap ou une pente... ça me semble... compliqué

[mikyjax]

Barré c'est ce qui était demandé, en rouge c'est l'erreur commise, en vert ce que j'ai fait correctement.
J'ai essayé de respecter au max mais à chaque fois je largue trop bas, +/-1890 à chaque fois.
Merci pour SEM
J'ai l'acmi si tu veux, (la deuxième passe est meilleure) (j'ai foiré l'enregistrement des 2 premières)
https://file.io/LNTJ2zVdtJin

[Cat]

3000ft au-dessus de l’objectif pour renverser, pour moi c’est beaucoup trop bas.
En pop up je monte à 6/7000ft de plus que l’altitude de l’objectif

Et ne pas oublier qu’être trop bas lors de l’explosion des bombes, c’est se prendre des éclats …

[mikyjax]

Super fun, je viens de tester ce profil sur un pont protégé par un bataillon de SA-6, il n'ont même pas eu l'opportunité de tirer. en fin de pop up j'arrive dans l'axe avec le pont -10° et boom bomm à 2000ft 2 mk-84 qui détruisent en ccip... (peut être un peu excessif la mk-84 mais j'aime les grosses exposions :D)

J'ai essayé le profil de Cat (plus haut et plus à l'oeil) et j'ai quand même deux SA-7 qui ont tiré. (C'est passé mais avec de la chance je pense)
J'adore les pop-up ^^
a+
Mike

[DeeJay]

3000ft au-dessus de l’objectif pour renverser, pour moi c’est beaucoup trop bas.
En pop up je monte à 6/7000ft de plus que l’altitude de l’objectif

+1

3000ft/AGL ca me semble bien faible en effet.
@Miky (Salut! ) tu as computé ça comment? ... Avec WDP?

Et ne pas oublier qu’être trop bas lors de l’explosion des bombes, c’est se prendre des éclats …

+10

Pas encore implémenté en 4.37.2 (il me semble) mais ce le sera prochainement. Et ça fait mal.

[mikyjax]

Yo Deej!!
Oui wdp. Je pense que la mk-84 c est 500ft, donc j avais de la marge non?
Content de te lire :]

[Cat]

Une bombe de 250kg, c’est 1000m la portée des éclats…

[mikyjax]

On m'appelle Austin Danger Power.

[Cat]

N’oublie pas de porter de bonnes chaussures…. Voire de la vaseline….

[mikyjax]

Naaahhh j le f'rai plus.. (mais c etait cool)

[akulax]

WDP calcule mal les paramètres de pop up: utilise le fichier Excel qu’on a fait le mois dernier