Performance en croisière

[Flyingtom]

J'ai un petit soucis de performance en croisière:
FL330, 8000lbs de carburant et 2 GBU10 +TGP 2AIM120 2 AIM9X, je suis à M0.80 plein sec mais avec le temps vitesse diminue en maintenant le palier jusqu'au décrochage (toujours en plein sec) . Je suis obligé de repasser pleine PC pour accelerer de nouveau .

Est-ce normal ?

[spiryth]

Peux-tu préciser le Drag Factor et le Gross Weight de la config ?
ça sera pus simple pour faire les comparaisons sur les courbes de perfo .
C'est un block 50 ou 52 (ou autre ?) simulé dans DCS ?

[Jallie]

t’as pas oublier le train dehors ? … ou les AF sortis ?

[Flyingtom]

Module DCS sans mod, train rentré, AF rentré aussi.

Je vais refaire un essai pour donner des details precis (GW) et faire un track

[spiryth]

question préalable :
comment tu as 8000 lbs de fuel sans bidons ? Le bloc 50 n'emporte que 7160 lbs en interne.

Ensuite :
vérifié le GW et DF avec le loadout de BMS (désolé, je vole sur un "vrai simulateur" et j'ai pas DCS ):

GW : 33765
DF : 108

Avec cette config, je pense que ça doit passer large :

[jojo]

question préalable :
comment tu as 8000 lbs de fuel sans bidons ? Le bloc 50 n'emporte que 7160 lbs en interne.

Ensuite :
vérifié le GW et DF avec le loadout de BMS (désolé, je vole sur un "vrai simulateur" et j'ai pas DCS ):

GW : 33765
DF : 108

Avec cette config, je pense que ça doit passer large :

Et ça donnerait quoi avec les bidons ?

[spiryth]

Et ça donnerait quoi avec les bidons ?

Peux-tu préciser la config :
- ceux de 370 gal j'imagine ? (pas ceux de transit de 650 gal )
- vides, partiel (avec un total de 8000 lbs ?), full ?
- pas de brouilleur ?

[jojo]

Et ça donnerait quoi avec les bidons ?

Peux-tu préciser la config :
- ceux de 370 gal j'imagine ? (pas ceux de transit de 650 gal )
- vides, partiel (avec un total de 8000 lbs ?), full ?
- pas de brouilleur ?

En attendant la confirmation de Flying Tom, on va dire 2*370 gal partiellement consommés poun kéro restant de 8 000lbs et pas de brouilleur.

[DeeJay]

Si ma mémoire est bonne, le FM "Performance" (je ne parle pas du FMCS) de DCS ne doit pas être très different de celui de BMS car ils ont pompé le travail de Jp et Raptor One disponible en libre accès à tous ceux qui savent chercher.



Jp a également fait des tests, et en subsonic, les perfos (*) sont sensiblement similaires.



(*) ont parle bien de perfo, aka poussé vs traînée. On ne parle pas de consos qui sont fausses dans DCS (tout du moins la dernière fois qu'on les avaient évalués à partir des abaques du F-16 réel motorisé en GE, donc Blk 50-52 ... si je me souvient bien, DCS surconsomme largement).

...

Test vite-fait de mon coté sous BMS.

ISA+5 / 1013hPa
FL330
F-16 Blk50
M61A1 500 rounds
2xAIM-120B
2xAIM-9X
2xGBU-10/C
TGP (AN/AAQ-14 LANTIRN le même que dans DCS)
2xWing Tank 370Gal
GW: 36300Lbs (fuel remaining 8000lbs)



=> On peut tenir M0.8 à 4000 - 4300lbs/H

Test plein gaz sec:



=> On peut tenir M0.9 à 6500 - 6700lbs/H

...

Faudra que je test sous DCS dans les meme conditions pour voir.

...

J'ai un petit soucis de performance en croisière:
FL330, 8000lbs de carburant et 2 GBU10 +TGP 2AIM120 2 AIM9X, je suis à M0.80 plein sec mais avec le temps vitesse diminue en maintenant le palier jusqu'au décrochage (toujours en plein sec) . Je suis obligé de repasser pleine PC pour accelerer de nouveau .

Est-ce normal ?

Donc, a priori ... non, ce n'est "pas" (?) normal.

[spiryth]

Merci l'ami, ça m'évite de faire le test .
J'aurai pas fait mieux.

[jojo]

Ça vaut ce que ça vaut car c’est empirique, mais « Mover » (YouTubeur US ex pilote de F-16C et Hornet) trouve que le F-16 de DCS est OK en lisse mais traîne trop avec des emports, même de simple emport AA légers.
Donc il y a suspicion à ce sujet dans DCS…

[spiryth]

Ça vaut ce que ça vaut car c’est empirique, mais « Mover » (YouTubeur US ex pilote de F-16C et Hornet) trouve que le F-16 de DCS est OK en lisse mais traîne trop avec des emports, même de simple emport AA légers.

C'est quand même mieux de comparer avec les courbes de perfo vu qu'on les a sur le net facilement.
Si les fuel flow collent pas avec le GW et le DF, ça veut déjà dire que pour choisir un profil de mission (vitesses/altitudes) c'est compliqué... Je trouve que c'est quand même dommage pour un simu comme DCS de ne pas retomber sur les données.

[DeeJay]

En parlant de traînée, à noter aussi qqch de contre-intuitif, les reservoirs de 600Gal traînent moins que ceux de 370Gal.

[Flyingtom]

J'ai refait des tests , meme avec 10000lbs de carburant (3 réservoirs), config A/A , j'arrive à conserver M.80 en croisière au FL330.

Le problème est arrivé à deux reprises:
-Une mission de nuit sur le Golf Persique(mission fournie par DCS "Type d'Ile sur F-16) config A/G 2 réservoirs , 2M9X , 2AIM120C, 2 GBU10 et TGP
-Une mission de jour (mission 2 de la campagne Keep the Bear at Bay) config A/A 2 réservoirs , 2M9X ,4AIM120C, et TGP
Les config sont celles du choix par défaut pour la mission.

[DeeJay]

C'est quoi les températures là bas sur ces missions ?
Un ISA +20 +30 ça peut faire une belle différence.

[Flyingtom]

C'est quoi les températures là bas sur ces missions ?
Un ISA +20 +30 ça peut faire une belle différence.

Je vais refaire un essai avec la mission sur le golf persique mais la mission de la campagne Keep the Bear at bay est sur la map Caucase donc je ne pense pas que ce soit un problème de temperature pour cette derniere.

Je ne suis pas sur mon PC "dcs" en ce moment mais je fais cela dès que possible.