Le Rafale

[Deltafan]

Article Challenges, avec le titre : 164 Rafale à livrer : le gigantesque défi de Dassault

https://www.challenges.fr/entreprise/de ... ult_848141

Fort des 92 Rafale commandés en 2022, Dassault Aviation affiche un carnet de commandes historique, avec 164 Rafale à livrer. D’autres commandes pourraient tomber bientôt, en Inde, en Indonésie et en France. Produire ces avions s’annonce comme un défi énorme.

(...) L’avion de combat français a réalisé une année 2022 record en termes de prises de commandes. 92 exemplaires du chasseur de Dassault Aviation ont été commandés l’année dernière (80 pour les Emirats Arabes Unis, 6 en Grèce, et 6 en Indonésie), pour un montant total de 15,7 milliards d’euros, a annoncé le groupe français lors de la présentation de ses résultats annuels jeudi 9 mars. Le carnet de commandes défense atteint ainsi 30,3 milliards, dont 21,9 milliards d’euros à l’export. Au 31 décembre dernier, Dassault avait ainsi 164 Rafale en carnet de commandes, dont 125 à l’export et 39 à la France.
(...)
D’autres contrats pourraient tomber ces prochains mois pour l’avion de combat français. C’est le cas de la deuxième tranche de la commande indonésienne (42 avions au total). A ce jour, seule une première tranche de 6 Rafale est entrée en vigueur, avec le versement d’un acompte. "On attend l’entrée en vigueur des 36 avions restants cette année, probablement en deux tranches de 18", a indiqué Eric Trappier, PDG de l’avionneur français.

Dassault espère aussi la signature cette année d’une cinquième tranche de la commande de la France, à hauteur de 42 avions (les 30 prévus initialement, plus 12 pour compenser les avions cédés à la Croatie). Ce contrat est prévu dans la loi de finances 2023, et devrait être signé ces prochains mois. Entre la France et l’Indonésie, ce sont ainsi 78 avions supplémentaires qui pourraient s’ajouter au carnet de commandes, ce qui porterait la carnet de commandes au-delà de 240 avions.

La version marine du Rafale (Rafale M) est en pole position, face au F/A-18 de Boeing, pour un contrat de 26 appareils qui seraient embarqués sur le nouveau porte-avions indien INS Vikrant. L’armée de l’air indienne pousse aussi à de nouvelles commandes de Rafale, au-delà des 36 déjà reçus. Le chasseur français est aussi très bien placé pour un contrat de 12 appareils en Serbie. Des négociations sont en cours en Colombie pour 16 Rafale, même si une première tentative de contrat a échoué fin 2022. "Oui, nous discutons avec la Colombie", a confirmé Eric Trappier. Un carnet de commandes à plus de 250, voire 300 avions apparaît donc comme un scénario possible.

Dassault pourra-t-il livrer tous ces avions dans un délai raisonnable ? Le défi s’annonce redoutable. Comme les acteurs de la filière, le groupe est confronté aux pénuries de matières premières et de composants électroniques. "Pour l’instant, on tient, mais c’est une gymnastique de tous les jours", reconnaît Eric Trappier. Dans ce contexte difficile, Dassault va devoir réussir sa montée en cadence : l’avionneur est en train de passer de un à deux, puis trois appareils produits par mois.

L’essentiel de cette montée en cadence sera effectué à partir de 2024. Pour l’année 2023, l’avionneur français ne prévoit que 15 livraisons de Rafale depuis son usine de Mérignac (Gironde), soit seulement un de plus qu’en 2022. "Cette situation est due au calendrier des contrats, explique Eric Trappier. Cette année, nous livrerons quasi exclusivement à la France : 14 Rafale à la France, et un à la Grèce. Les livraisons des contrats Egypte (31 avions), Emirats (80) arriveront les années suivantes."

Au milieu des années 2020, la production annuelle de Rafale pourrait ainsi atteindre 30 à 36 appareils par an. "On peut monter un peu au-dessus de 3 appareils par mois si les commandes l’exigent", assure Eric Trappier. Mais le groupe n’envisage pas de deuxième ligne d’assemblage pour l’instant. "Sur les années 2027-2030, qui verront les livraisons des Rafale émiratis, nous ne sommes pas encore à une cadence de trois avions par mois : on a encore de quoi prendre des commandes, et on va aller les chercher", promet le PDG de Dassault Aviation.
(...)

[jojo]

Tu m'as grillé
C'est quand même un problème sympa à résoudre

[Milos]

Un carnet de commandes à plus de 250, voire 300 avions apparaît donc comme un scénario possible .../... la production annuelle de Rafale pourrait ainsi atteindre 30 à 36 appareils par an .../... Mais le groupe n’envisage pas de deuxième ligne d’assemblage pour l’instant.

Je trouve un déséquilibre entre le nombre d'appareils commandés et le nombre d'appareils produits. Les clients pourraient se lasser et, air de rien, le besoin devient assez urgent vue la situation actuelle.

Au passage, on peut se douter que notre armée de l'air sera la dernière livrée (si au passage un politicien se dit qu'on a très bien pu s'en passer et qu'on n'a qu'à continuer l'effort).

[ironclaude]

Tu m'as grillé
C'est quand même un problème sympa à résoudre

Dans les années 70 on sortait jusqu'à 14 Mirages III + V par mois de Mérignac... mais une bonne moitié des fabrications était assurée par la sous-traitance à des usines de l'Aérospatiale, qui n'avaient pas grand chose à branler et qui attendaient ces commandes la gueule ouverte.

Aujourd'hui, il ne faut pas espérer sous-traiter à Airbus la moindre pièce de Rafale, ils sont chargés à ras bord avec la fabrication des A320, et la situation vaut aussi pour nombre de sous-traitants, qui préfèrent se consacrer à une fabrication cadence 50 (même si ça pose des problèmes sympa à résoudre) plutôt qu'à une à cadence 3

[TOPOLO]

Tu m'as grillé
C'est quand même un problème sympa à résoudre

Dans les années 70 on sortait jusqu'à 14 Mirages III + V par mois de Mérignac... mais une bonne moitié des fabrications était assurée par la sous-traitance à des usines de l'Aérospatiale, qui n'avaient pas grand chose à branler et qui attendaient ces commandes la gueule ouverte.

Aujourd'hui, il ne faut pas espérer sous-traiter à Airbus la moindre pièce de Rafale, ils sont chargés à ras bord avec la fabrication des A320, et la situation vaut aussi pour nombre de sous-traitants, qui préfèrent se consacrer à une fabrication cadence 50 (même si ça pose des problèmes sympa à résoudre) plutôt qu'à une à cadence 3

Airbus CA soit, mais D&S pourquoi pas ?
(je sais plutôt déposer le bilan que de coopérer avec quelqu'un d'autre qu'une filiale de DI, c'est suicidaire, mais comme ça au moins on reste indépendant, et de toute façon, le contributable français sauvera nos actionnaires quoi qu'il arrive, ça fait 70 ans qu'il le fait)

[jojo]

Tu m'as grillé
C'est quand même un problème sympa à résoudre

Dans les années 70 on sortait jusqu'à 14 Mirages III + V par mois de Mérignac... mais une bonne moitié des fabrications était assurée par la sous-traitance à des usines de l'Aérospatiale, qui n'avaient pas grand chose à branler et qui attendaient ces commandes la gueule ouverte.

Aujourd'hui, il ne faut pas espérer sous-traiter à Airbus la moindre pièce de Rafale, ils sont chargés à ras bord avec la fabrication des A320, et la situation vaut aussi pour nombre de sous-traitants, qui préfèrent se consacrer à une fabrication cadence 50 (même si ça pose des problèmes sympa à résoudre) plutôt qu'à une à cadence 3

Airbus CA soit, mais D&S pourquoi pas ?
(je sais plutôt déposer le bilan que de coopérer avec quelqu'un d'autre qu'une filiale de DI, c'est suicidaire, mais comme ça au moins on reste indépendant, et de toute façon, le contributable français sauvera nos actionnaires quoi qu'il arrive, ça fait 70 ans qu'il le fait)

Tu es devenu le critique de Dassault le plus féroce sur ce forum

[Deltafan]

Article OPEX 360, avec le titre : Le Rafale porté au standard F4.1 a été qualifié par la Direction générale de l’armement

https://www.opex360.com/2023/03/27/le-r ... larmement/

Quatre ans après avoir notifié à Dassault Aviation le contrat de relatif à son développement, le ministère des Armées a annoncé que la Direction générale de l’armement [DGA] venait de prononcer la qualification du Rafale porté au standard F4.1.
(...)
Pour rappel, le standard F4.1 (...) marque une évolution capacitaire majeure, avec l’intégration du viseur de casque SCORPION [fourni par Thales], une conduite de tir améliorée pour mieux exploiter le potentiel du missile air-air Meteor [qui pourra être « géré » par un autre avion que le « tireur », précise le ministère], un Système de Protection et d’Évitement des Conduites de Tir du RAfale [SPECTRA] plus évolué et un radar à antenne active [AESA] RBE-2 encore plus performant. Enfin, dotés de nouvelles fonctionnalités, comme le mode GMTI [Ground Moving Target Indicator] pour la détection et la poursuite de cibles au sol, le Rafale F4.1 pourra emporter l’Armement Air-Sol Modulaire [AASM] adapté à un corps de bombe de 1000 kg [AASM 1000].

Cette qualification du Rafale F4.1 a été prononcée le 13 mars, alors qu’un premier avion porté à ce standard venait d’être livré au Centre d’expertise aérienne militaire [CEAM] de Mont-de-Marsan, l’Escadron de chasse et d’expérimentation 1/30 Côte d’Argent étant chargé des essais devant permettre de prononcer sa première capacité opérationnelle [PCO]. Cette expérimentation opérationnelle concerne également l’aéronautique navale. Un Rafale Marine F4.1 doit d’ailleurs embarquer à bord du porte-avions Charles de Gaulle pour des essais prévus au cours de ce printemps. Sans doute que ceux-ci auront lieu à l’occasion d’une campagne de qualification à l’appontage de jeunes pilotes… puisque le navire sera ensuite immobilisé en mai pour un arrêt technique devant durer environ huit mois.
(...)
tous les Rafale de l’AAE et de la Marine nationale seront « progressivement » à ce nouveau standard.

[ironclaude]

Tu m'as grillé
C'est quand même un problème sympa à résoudre

Dans les années 70 on sortait jusqu'à 14 Mirages III + V par mois de Mérignac... mais une bonne moitié des fabrications était assurée par la sous-traitance à des usines de l'Aérospatiale, qui n'avaient pas grand chose à branler et qui attendaient ces commandes la gueule ouverte.

Aujourd'hui, il ne faut pas espérer sous-traiter à Airbus la moindre pièce de Rafale, ils sont chargés à ras bord avec la fabrication des A320, et la situation vaut aussi pour nombre de sous-traitants, qui préfèrent se consacrer à une fabrication cadence 50 (même si ça pose des problèmes sympa à résoudre) plutôt qu'à une à cadence 3

Airbus CA soit, mais D&S pourquoi pas ?
(je sais plutôt déposer le bilan que de coopérer avec quelqu'un d'autre qu'une filiale de DI, c'est suicidaire, mais comme ça au moins on reste indépendant, et de toute façon, le contributable français sauvera nos actionnaires quoi qu'il arrive, ça fait 70 ans qu'il le fait)

CA = ?

[TOPOLO]

CA = ?

Commercial Aircraft

[ironclaude]

CA = ?

Commercial Aircraft

Oups... pourtant ça crevait les yeux... merci !

[Deltafan]

Articles :

OPEX 360, avec le titre : Le projet de Loi de programmation militaire fait l’impasse sur le renouvellement partiel des Rafale Marine

https://www.opex360.com/2023/04/09/le-p ... le-marine/

(...) (S'agissant de) l’aéronautique navale, le rapport mis en annexe du projet de LPM ne dit pas grand chose à son sujet. Ainsi, la composante « hélicoptères » n’est pas évoquée… mais il suggère toutefois qu’elle devra patienter pour obtenir ses H160 « Guépard », étant donné que l’armée de Terre devrait être la première servie et que seulement 20 exemplaires seront livrés d’ici 2030 [et 70 en 2035], sur les 169 prévus. La flotte intérimaire composée de six H-160 et de douze Dauphin N3 aura de beaux jours devant elle. S’agissant des nouveaux avions de surveillance maritime, il est question d’aligner huit Falcon Albatros en 2030 [contre 13 initialement envisagés] aux côtés de quatre Falcon 50M. La cible finale – soit 12 appareils – devrait être atteinte à l’horizon 2035. Échéance à laquelle le remplacement des avions de patrouille maritime Atlantique 2 Standard 6 sera amorcé, avec la réception de trois appareils issus du programme PATMAR futur.

Mais le projet de LPM 2024-30 ne dit rien sur un dossier pourtant crucial pour l’avenir du groupe aérien embarqué [GAé] du porte-avions Charles de Gaulle. S’il confirme l’achat de trois avions de guet aérien E-3D Hawkeye [le processus d’acquisition est d’ailleurs en cours], il ne prévoit cependant pas le renouvellement d’une partie des 41 Rafale Marine. Et cela, malgré es inquiétudes exprimées à au moins deux reprises par l’amiral Pierre Vandier, le chef d’état-major de la Marine nationale [CEMM].

En effet, la Chasse embarquée a reçu ses premiers Rafale M il y maintenant plus de vingt ans… alors que l’armée de l’Air & de l’Espace a mis les siens en service en 2006. Mais celle-ci obtiendra des appareils neufs, afin de compenser ceux prélevés dans son inventaire pour honorer les contrats signés avec la Grèce et la Croatie.

« La Marine est […] la première à avoir eu à disposition des avions Rafale, elle sera logiquement la première à les perdre par l’usure du temps », fit remarquer l’amiral Vandier, dans les pages de La Tribune, en juillet 2021. Elle « garde ses avions depuis le début de leur mise en service et n’a pas eu d’avions neufs. Toutes la mise à niveau de notre flotte de Rafale s’effectue par retrofit », avait-il ajouté, en mettant en garde contre de possibles « effets de ciseau » à l’horizon 2030/35, la « conjonction des rétrofits et la disparition des avions les plus anciens » pouvant « aboutir à un problème de format qui est de 42 appareils ».

Dans son livre « Le groupe aéronaval depuis la fin de la Guerre Froide« , le capitaine de vaisseau Thibault Lavernhe résume les données du problème.

« Les 41 Rafale Marine [RFM] en parc en 2022 présentent […] un temps de service en moyenne plus avancé que ceux de l’armée de l’Air & de l’Espace, sans compter l’usure liée à leur emploi opérationnel depuis un porte-avions [en environnement agressif et avec des contraintes mécaniques importantes à l’appontage et au catapultage]. Pour rester capable d’aligner 24 RFM sur le Charles de Gaulle [c’est à dire deux flottilles] tout en honorant les exigences d’entraînement et de formation du groupe aérien par ailleurs, un renouvellement partiel du parc des RFM sera donc nécessaire dans un avenir proche. Là aussi, le RFM se trouve dans une position comparable à celle des Super Étendard dans les années 1980 », écrit-il.

Aussi, lors des auditions parlementaire de l’automne dernier, l’amiral Vandier a plaidé pour que la Marine nationale soit la première à obtenir l’avion de combat de nouvelle génération [New Generation Fighter] issu du programme SCAF [Système de combat aérien du futur]. Si celui-ci a pu passer à la phase 1B après des mois de discussions entre les industriels impliqués, il n’en reste pas moins que sa suite n’est pas assurée. Cela étant, le projet de LPM 2024-30 prévoit la livraison d’un « démonstrateur » d’ici 2030… Mais il ne dit rien pour l’échéance 2035.

Cela étant, peut-être qu’un renouvellement partiel de la flotte de Rafale M passera par l’Inde, qui pourrait en acquérir une vingtaine d’exemplaires pour l’INS Vikrant, son dernier porte-avions. L’avion de Dassault Aviation est en balance avec le F/A-18 Super Hornet de Boeing. Récemment, le chef d’état major de l’Indian Navy, l’amiral R. Hari Kumar, a déclaré que, après des essais et des évaluations, les deux appareils répondaient aux besoins exprimés… et que le choix de l’un ou de l’autre serait avant tout politique.

[Deltafan]

Article OPEX 360, avec le titre : Otan : Durant leur mandat en Lituanie, les Rafale français ont intercepté et identifié plus de 25 aéronefs

https://www.opex360.com/2023/04/05/otan ... -aeronefs/

En novembre 2022, l’armée de l’Air & de l’Espace [AAE] a envoyé quatre chasseurs-bombardiers Rafale de la 30e Escadre de chasse à Šiauliai en Lituanie, au titre de la mission Baltic Air Policing, conduite sous le commandement de l’Otan. Un tel déploiement de Rafale était une première car seuls des Mirage F1CR et des Mirage 2000 avaient jusqu’alors été envoyés en Estonie ou en Lituanie dans le cadre de cette mission de police du ciel des pays baltes.

D’ailleurs, le chef d’état-major de l’armée de l’Air et de l’Espace [AAE], le général Stéphane Mille, s’en était expliqué lors d’une audition parlementaire.
« Nous veillons à ne pas user prématurément nos appareils, tout en prenant en compte les besoins exprimés par l’Otan. Concrètement, nous avons fait le choix, dans un premier temps, de maintenir les Rafale en métropole et de ne projeter que des Mirage 2000-5 à l’est de l’Europe. Pourquoi? Parce qu’un avion envoyé à l’extérieur est utilisé à 100 % pour cette mission. C’est par conséquent un avion qui nous manque pour la formation de nos pilotes alors que […] vingt-quatre de nos Rafale ont été cédés », avait en effet soutenu le CEMAAE. Quoi qu’il en soit, l’heure est au bilan pour cette neuvième participation de l’AAE à Baltic Air Policing, le mandat des quatre Rafale ayant pris fin le 1er avril. Désormais, la protection de l’espace aérien lituanien est désormais assurée par des F-16 portugais et roumains.

Ainsi, durant les quatre mois passés à Šiauliai, les Rafale de la 30e Escadron ont effectué 500 heures de vol [dont 50 heures de nuit] et assuré 70 décollages sur alerte d’entraînement ainsi qu’une « quinzaine de décollages sur alertes réelles » [Alpha Scramble] du Combined Air Operations Center [CAOC] pour intercepter et identifier « plus de 25 aéronefs ». Le bilan avancé par le ministère des Armées ne le précise pas mais, selon les points de situation des opérations publiés chaque semaine par l’État-major des armées [EMA], les aéronefs concernés appartenaient aux forces aériennes russes, dont des Il-20 [dédiés au renseignement électromagnétique] et des avions de combat.

Cela étant, et comme le suggérait leur configuration au moment de leur arrivée en Lituanie, les Rafale français n’ont pas seulement assuré des missions de police du ciel. Ils ont aussi « réalisé une soixantaine de vols d’entraînement interalliés aux procédures Otan ainsi que 10 vols consacrés à la conduite de missions dans le cadre de l’Air Shielding qui comprend des missions de protection du flanc est de l’alliance, des missions de réassurance et des missions d’entrainement à l’interopérabilité », rappelle le ministère des Armées.

En outre, ce mandat a été marqué par deux faits inédits. En effet, le détachement français a été le premier [parmi les Européens] à expérimenter des redéploiements en Estonie et en Suède depuis la Lituanie, au sein du dispositif eAP [enhanced Air Policing]. « Ces redéploiements, sur court préavis et à faible effectif, montrent la polyvalence et la réactivité des armées françaises », souligne le ministère des Armées. Puis il a aussi été le premier à s’impliquer dans un exercice mené au profit des contrôleurs aériens avancés lituaniens et américains, avec des passes « canon » sur le champ de tir de Cudgel [Lituanue]. « Première campagne de tir réalisée par une nation alliée sur le sol lituanien, cet entraînement bénéficie à la coopération et démontre l’interopérabilité tactique et technique des nations déployées sur le flanc Est de l’Europe », souligne l’EMA dans son dernier point de situation des opérations.

Des avions de combat français seront de nouveau engagés dans la mission Baltic Air Policing d’ici la fin de cette année. L’unité qui sera sollicitée n’a pas été précisée par le ministère des Armées. En attendant, a indiqué ce dernier, les Rafale continueront à assurer la protection du flanc oriental de l’Otan depuis la France [missions « Air Shielding »], « en menant notamment des patrouilles au-dessus de la Bulgarie, de la Pologne et de la Roumanie ».

[Deltafan]

Articled OPEX 360, avec le titre : Le ministère des Armées a lancé les travaux relatifs au développement du Rafale F5

https://www.opex360.com/2023/04/26/le-m ... rafale-f5/

Le rapport mis en annexe du projet de Loi de programmation militaire [LPM] 2024-30 indique que l’armée de l’Air & de l’Espace [AAE] disposera de 137 chasseurs-bombardiers Rafale à l’horizon 2030… alors que 185 étaient attendus à cette échéance selon la LPM en vigueur. Cependant, la « cible » finale n’a pas été abandonnée… mais elle sera finalement atteinte en 2035. Du moins, si aucun changement n’intervient d’ici là.

Visiblement, le chef d’état-major de l’armée de l’Air & de l’Espace [CEMAAE], le général Stéphane Mille, s’accommode de ce nouveau calendrier. « D’ici à 2030 près de soixante Rafale seront livrés. [en intégrant ceux qui le seront en 2023, ndlr]. Sur la stricte période de la LPM 2024-30, ce sont quarante-cinq Rafale qui seront livrés. Cependant, dix-sept Rafale seront prélevés sur l’existant pour les besoins export – je parle ici du solde des livraisons vers la Grèce et la Croatie. La transition vers le ‘tout-Rafale’ à l’horizon 2035 sera clairement relancée, avec un objectif confirmé de 185 appareils à terminaison », a rappelé le général Mille, lors d’une audition à l’Assemblée nationale.

Et celui-ci a justifié ce décalage par un souci de « cohérence ». « Le Rafale, c’est une enveloppe, mais aussi de nombreux équipements à bord. Il y a souvent un débat sur ce que l’on appelle les ‘missionnels’. Pour les Rafale, il y a en particulier les pods TALIOS [système optronique d’identification et ciblage à longue portée] ou les radars AESA [à antenne active], qui voient plus loin. Nous en possédons en petite quantité, mais le projet de LPM nous fait passer d’environ 25 à environ 75 AESA en fin de période. Nous disposerons aussi, dès 2026, de 51 pods Talios. Aucune patrouille ne décollera sans pod Talios, alors qu’aujourd’hui nous nous agitons beaucoup pour en avoir un au bon endroit et au bon moment », a en effet expliqué le CEMAAE.

Et la dotation en nacelles TALIOS n’est pas sans conséquence sur les opérations. « Imaginés au départ pour reconnaître un objectif pour une attaque au sol, ils ont montré toute leur utilité pour l’identification visuelle, par exemple », a souligné le général Mille. Et c’est la raison pour laquelle les Rafale récemment envoyés en Lituanie dans le cadre de la mission Baltic Air Policing de l’Otan en étaient équipés. « Lors de nos missions en Irak et en Syrie, nous nous sommes rendu compte que ce pod permettait de faire du renseignement. Ce n’était pas le cœur de la mission, mais on regardait et on apprenait des choses… », a confié le CEMAAE. Aussi, a-t-il poursuivie, « tout cela se construit donc au fur et à mesure » et « le projet de LPM prévoit donc un volume de pods plus important que celui que nous envisagions au départ ».

Quoi qu’il en soit, la flotte « Rafale » de l’AAE fera cohabiter des appareils de versions différentes. Si le F4.1, qui est le premier standard du combat collaboratif, a récemment été qualifié par la Direction générale de l’armement [DGA], les F4.2 et F4.3 ne devraient pas tarder à suivre… De même que le F5.
En effet, le général Mille a confié aux députés que le ministre des Armées, Sébastion Lecornu, avait récemment « validé le lancement des travaux de développement du standard F5 », c’est à dire « celui de la prochaine décennie ». Et d’ajouter : « Ces travaux seront réalisés dans le cadre de la présente LPM. Ils témoigneront de l’évolutivité du Rafale, que nous recherchons depuis plusieurs décennies ». SCAF [Système de combat aérien du futur] ou pas, le développement du Rafale F5 est notamment indispensable pour garantir l’efficacité des Forces aériennes stratégiques [FAS] et de la Force aéronavale nucléaire [FANu] à l’horizon 2035… Ce appareil devra disposer des capacités nécessaires pour évoluer dans des milieux fortement contestés et porter le missile hypersonique ASN4G, appelé à succéder à l’actuel ASMP-A.

« Le standard F5 permettra au Rafale de garder un coup d’avance face aux menaces. Avec la généralisation des stratégies de déni d’accès, le maintien de notre capacité d’entrer en premier est un défi pour l’aviation de combat », a fait valoir le général Mille. Et il permettra surtout à l’AAE de retrouver une capacité de suppression des défenses aériennes adverses [SEAD], qu’elle a perdue avec le retrait du missile AS-37 MARTEL et celui de ses chasseurs-bombardiers Jaguar.
« La capacité SEAD est est centrale pour nos engagements futurs : elle nous permettra d’être beaucoup plus à l’aise dans des environnements de plus en plus contestés, alors que les matériels modernes vont se diversifier sur la planète », a dit le CEMAAE.

Or, s’il existe d’autres moyens [et approches] pour opérer en milieu contesté, comme le démontrent les exercices POKER, « le standard F5 permettra de disposer de toutes les capacités SEAD, même si les premières briques seront disponibles dans les développements à venir du standard F4. Je rappelle aussi l’arrivée prochaine du missile FMAN-FMC, qui ira très vite et permettra de percer les protections sol-air. J’ajoute qu’il existera d’autres missiles avec d’autres caractéristiques, plus furtifs », a développé le CEMAAE.

Quant au Rafale F5, on sait que ce sera un avion « très différent », avec, selon le général Mille, la capacité de traiter « d’énormes volumes de données », ce qui nécessitera notamment un câblage en fibre optique que les versions actuelles « ne sont pas capables de supporter ». Et d’insister : « Le F4 allait dans cette direction, mais c’est une autre échelle ». En 2021, évoquant le standard F5, le général Frédéric Parisot, le numéro deux l’AAE, avait explique que « d’ici quinze ans », le Rafale allait être doté « d’un nombre impressionnant de capacités, dont certaines que nous n’imaginons pas encore ».

[Deltafan]

Article OPEX 360, avec le titre : Le Rafale M porté au standard F4.1 a fait ses premiers vols depuis le porte-avions Charles de Gaulle

https://www.opex360.com/2023/04/21/le-r ... de-gaulle/

Récemment qualifié par la Direction générale de l’armement [DGA], le Rafale porté au standard F4.1 fait actuellement l’objet d’intenses campagnes d’expérimentations menées par l’armée de l’Air & de l’Espace [via l’escadron 1/30 « Côte d’Argent » du Centre d’expertise aérienne militaire] et la Marine nationale. Et cette dernière n’aura pas tarder à mettre à l’épreuve les trois appareils qu’elle a reçus puisque le détachement chasse du Centre d’expérimentation pratiques et de réception de l’aéronautique navale [CEPA/10S] s’est employé dès le mois de février à évaluer ce nouveau standard du Rafale… Et cette campagne d’expérimentation s’est poursuivie à bord du porte-avions Charles de Gaulle, entre les 21 et 30 mars.

Celle-ci a mobilisé trois Rafale M F4.1, une soixantaine de marins ainsi que des experts de la DGA et des industriels impliqués dans le programme « Rafale ». Au total, 40 vols d’expérimentation ont été réalisés depuis le « Charles de Gaulle » afin de « confirmer » l’adéquation de la nouvelle verions du chasseur-bombardier avec « l’environnement embarqué », de s’assurer de « la non-régression des capacités par rapport au standard F3R » et « d’éprouver les nouvelles fonctionnalités », explique la Marine nationale. Le programme de ces 10 jours passés à bord du porte-avions aura été chargé [ce qui s’explique par la durée du prochain arrêt technique du Charles de Gaulle]. Ainsi, ces vols ont permis d’évaluer les « spécificités inhérentes aux missions aéromaritimes », dont le « vieillissement des matériels spécifiques aux catapultages et aux appontages » et l’emploi de la nacelle de ravitaillement en vol NARANG.

« Les opportunités d’interactions du standard F4.1 avec le groupe aérien embarqués et les forces de surface à la mer ont permis d’évaluer ce nouveau standard dans des conditions complexes représentatives des conditions d’emploi opérationnel du Rafale [brouillage radar par une FREMM DA, brouillage GPS par DGA Maîtrise de l’Information] », souligne la Marine nationale.

En outre, de nouvelles fonctionnalités ont été testées, comme l’alignement référentiel porte-avions, la version F4.1 du système d’informations HARPAGON [qui permet de diagnostiquer d’éventuelles pannes] ou encore le chariot électrique SEFIAM pour la mise en poste des armements et des nacelles. Pour rappel, le standard F4.1 fait entrer le Rafale dans l’ère du combat collaboratif et marque ainsi une évolution capacitaire majeure, avec notamment l’intégration du viseur de casque SCORPION, une conduite de tir améliorée pour le missile air-air Meteor [pouvant être « gérée » par un autre avion que le tireur], Système de Protection et d’Évitement des Conduites de Tir du RAfale [SPECTRA] et un radar à antenne active [AESA] RBE-2 encore plus performant.

Par ailleurs, le Rafale F4 disposera d’une connectivité améliorée pour les opérations en réseau [avec la radio CONTACT, une solution de transmission par satellites et serveur de communication sécurisé dit « intelligent »]. Et il pourra emporter l’Armement Air-Sol Modulaire [AASM] adapté à un corps de bombe de 1000 kg [AASM 1000].

[TOPOLO]

Quant au Rafale F5, on sait que ce sera un avion « très différent », avec, selon le général Mille, la capacité de traiter « d’énormes volumes de données », ce qui nécessitera notamment un câblage en fibre optique que les versions actuelles « ne sont pas capables de supporter »...

Alors pour ceux qui voyait une évolution de le cellule, des moteurs, le plan B du SCAF, c'est de remplacer les cables en cuivre par de la fibre optique et d'augmenter la puissance des calculateurs...

[emcom1]

Ce qui est bien c est qu il aura la capacité SEAD...... Enfin..... J espère que tout le système sera Français. Mais on pourra combler un manque important dans notre système de défense.

[Deltafan]

Article OPEX 360, avec le titre : L’amiral Vandier confirme que la Marine ne recevra pas de Rafale M neufs dans le cadre de la LPM 2024-30

https://www.opex360.com/2023/05/08/lami ... m-2024-30/

En juillet 2021, l’amiral Pierre Vandier, chef d’état-major de la Marine nationale [CEMM] avait dit craindre une réduction de la flotte de chasseurs-bombardiers Rafale M à l’horizon 2030/35, compte-tenu de l’usure de ceux déjà en service. Usure due aux contraintes mécaniques subies lors des catapultages et des appontages ainsi qu’à l’environnement marin dans lequel ils opèrent. « La Marine est […] la première à avoir eu à disposition des avions Rafale, elle sera logiquement la première à les perdre par l’usure du temps » et les « garde depuis le début de leur mise en service. [Elle] n’a pas eu d’avions neufs. Toutes la mise à niveau de notre flotte de Rafale s’effectue par retrofit », avait en effet expliqué l’amiral Vandier lors d’un entretien accordé à La Tribune. Et d’ajouter : « L’âge moyen de la flotte de l’armée de l’Air est en train de diverger avec notre flotte. Nous allons avoir beaucoup de vieux avions par rapport à ceux de l’armée de l’Air. Pour rester dans la course des standards, nous devons donc rétrofiter plus d’appareils ».

Par la suite, l’amiral Vandier aborda de nouveau ce sujet lors des discussions portant sur le projet de loi de finances 2023, en soutenant la nécessité pour la Marine d’être prioritaire pour mettre en service l’avion de combat de nouvelle génération [NGF, New Generation Fighter], développé dans le cadre du programme SCAF [Système de combat aérien du futur]. « En fonction du biseau, c’est-à-dire de la date à laquelle les premiers SCAF seront livrés aux forces armées, la question du vieillissement du parc de Rafale va se poser, avec une particularité pour la marine : elle a été la première à être, rapidement, dotée, et sera donc la première à être ‘dé-dotée’ selon un rythme tout aussi rapide », avait-il affirmé.

Quoi qu’il en soit, le projet de Loi de programmation militaire [LPM] 2024-30 ne dit rien au sujet du renouvellement partiel des 41 Rafale M. Et, visiblement, l’amiral Vandier n’a pas eu gain de cause lors de l’élaboration de ce texte. « S’agissant des Rafale, la LPM donne la priorité à la reconstitution du stock de l’armée de l’Air, compte tenu des engagements à l’export qu’elle a supportés. Il a donc été décidé de reporter l’insertion des Rafale Marine destinés à anticiper le vieillissement de la flotte », a en effet expliqué le CEMM aux députés de la commission de la Défense.

Pourtant, et comme le souligne le capitaine de vaisseau Thibault Lavernhe, dans son livre « Le groupe aéronaval depuis la fin de la Guerre Froide », pour aligner 24 Rafale M sur le pont du Charles de Gaulle tout en répondant aux exigences de formation et d’entraînement, un « renouvellement partiel » sera « nécessaire dans un avenir proche ». Par ailleurs, la flotte de Rafale M risque de connaître une baisse de son taux de disponibilité… dans la mesure où elle devra être modernisée, le passage au standard F4.1 étant prévu.

« Nous travaillons à maintenir nos avions au dernier standard. Toute la flotte Marine est actuellement au standard F3R et les premiers rétrofit vers le standard F4 ont été menés récemment avec succès », a rappelé l’amiral Vandier. « La Marine doit consacrer une partie de son parc à des chantiers de renouvellement : une part significative des 41 Rafale Marine doit donc être immobilisée pour qu’ils ne deviennent pas obsolètes », a-t-il prévenu. Et de conclure : « Notre ambition est de parvenir au même standard sur l’ensemble de la flotte, de façon à être totalement interopérables ».

[OPIT]

Quoi qu’il en soit, le projet de Loi de programmation militaire [LPM] 2024-30 ne dit rien au sujet du renouvellement partiel des 41 Rafale M. Et, visiblement, l’amiral Vandier n’a pas eu gain de cause lors de l’élaboration de ce texte.

Le pauvre essaye de prêcher pour sa paroisse, seulement le discours manque un peu de substance...

Nous allons avoir beaucoup de vieux avions par rapport à ceux de l’armée de l’Air. Pour rester dans la course des standards, nous devons donc rétrofiter plus d’appareils

Vraiment ?
Leur Rafale F1 ont été reconstruits (et non simplement rétrofités) en F3. L'aéronavale a donc des anciens F2 et F3 dans ses hangars, mais en a moins que l'AAE. Tout le monde est passé au F3R, et tout ce petit monde passera au F4.1. Mais là encore, les quantités en jeu font mentir l'amiral.
Au bout du bout, ne reste comme argument pertinent que l'usure liée aux conditions d'exploitation. Ca s'entend, mais ça fait un peu léger...

[Deltafan]

[Deltafan]

Article A&C, avec le titre : Évolution du Rafale et avenir du SCAF : le point de vue de Dassault

https://air-cosmos.com/article/evolutio ... ault-65079

Interrogé par la Commission des affaires étrangères, de la défense et des forces armées du Sénat, le PDG de Dassault Aviation, s'est exprimé sur l'avenir du SCAF et les évolutions du Rafale avec ses standards F4 et F5.
(...)
Combat collaboratif et intelligence artificielle dès les Standard F4 et F5 du Rafale

En ce qui concerne le Rafale, le président de Dassault Aviation a révélé que l'intelligence artificielle (IA) sera introduit dès les standards F4 et F5 du Rafale, indépendamment du SCAF. Il précise à ce sujet qu'il ne faut pas voir l'usage de l'IA comme une autonomie complète offerte aux drones accompagnateurs, par exemple, mais bien comme une capacité augmenté de calcul et de tris des données à l'égard du pilote de l'avion, ainsi qu'une technologie permettant aux drones de continuer la mission qui leur a été assignée, même en cas de brouillage des liaisons de données. Cela permettra aux avancées technologiques de l'IA d'être mises en œuvre plus rapidement, sans attendre la pleine réalisation du SCAF.

De manière similaire, le PDG de Dassault rappelle que le combat collaboratif du Rafale est conçu pour être disponible dans le cadre des Standards F4 et F5 du chasseur. Le SCAF ne sera donc pas le point de départ mais bien la continuité de ces technologies dont la mise en pratique sur l'avion de chasse français lui bénéficieront directement. Pour rappel, le combat collaboratif est une configuration dans laquelle, lors d’un raid la liaison entre des avions est extrêmement poussée. Chaque avion y est en connexion avec les autres et peut donc, entre autres exemple, user des armes des chasseurs associés.
(...)

[Deltafan]

Précision relative au potentiel marché irakien :

Article OPEX 360, avec le titre : La force aérienne irakienne confirme son intérêt pour le Rafale à l’occasion de l’exercice Ababil-1

https://www.opex360.com/2023/05/25/la-f ... -ababil-1/

Depuis maintenant plusieurs mois, les Rafale de l’armée de l’Air & de l’Espace [AAE] déployés en Jordanie dans le cadre de l’opération Chammal se mesurent régulièrement aux F-16IQ de la force aérienne irakienne à l’occasion de missions de type « Partner Nation Integration ». Or, en novembre 2020, Juma Enad Saadoun, alors ministre irakien de la Défense, avait été accueilli sur la base aérienne [BA] 113 de Saint-Dizier, où il s’était fait présenter le Rafale et le système de défense aérienne Mamba [ou SAMP/T pour Sol-Air Moyenne Portée – Terrestre]. Lors d’un entretien donné à la télévision d’État Al Iraqiya, le 6 janvier suivant, le responsable confirma l’intérêt de Bagdad pour le chasseur-bombardier de Dassault-Aviation.

Un an plus tard, il fut avancé que le ministère irakien de la Défense envisageait de commander 14 Rafale, grâce à une enveloppe de 3,36 milliards. Celle-ci devait permettre de financer aussi l’achat de munitions, le soutien logistique ainsi que la formation des pilotes et des techniciens. Puis des rumeurs laissèrent entendre qu’un contrat avait été finalisé… Mais elles ne reposaient à l’évidence sur rien de concret… Cela étant, le ministère des Armées garde visiblement l’espoir d’une commande irakienne… Outre les missions dites « Partner Nation Integration », au moins trois Rafale de la 30e Escadre de chasse ont atterri sur l’une des pistes de la base aérienne « Général Ali Flaih », en Irak, pour participer à l’exercice Ababil-1, le premier du genre organisé par la force aérienne irakienne.

Les pilotes de l’AAE ont été accueillis par le chef d’état-major de la force aérienne irakienne, le général Shihab Jahid Ali, ainsi que par le contre-amiral Emmanuel Slaars, commandant de la zone maritime océan indien [ALINDIEN] et des Forces françaises aux Émirats arabes unis [FFEAU]. Selon le ministère irakien de la Défense, les deux officiers ont profité de l’occasion pour « discuter d’un certain nombre d’intérêts communs et des moyens de renforcer la coopération franco-irakienne dans le domaine aérien ». En outre, ce 25 mai, la même source a fait état de la visite en Irak du général Stephane Mille, le chef d’état-major de l’armée de l’Air & de l’Espace [CEMAAE]. Et là encore, il a été question de coopération militaire entre Paris et Bagdad, notamment en matière de défense aérienne. Le sujet des Rafale a-t-il été abordé?

En tout cas, il y a une « volonté » de la force aérienne irakienne « d’inclure les avions français Rafale » au sein de son aviation de combat. C’est en effet ce qu’a confirmé son porte-parole, le général Yahya Rasoul, auprès de l’Iraqi News Agency, le 23 mai. Et d’insister sur le fait que le Rafale est un « avion de pointe, doté de capacités élevées ». « Le commandant en chef des forces armées, Mohammed Shia Al-Sudani [le Premier ministre irakien, ndlr] a ordonné d’achever le renforcement des capacités des forces armées irakiennes, y compris la force aérienne. Par conséquent, l’Irak est ouvert à de nombreux pays, dont la France », a également affirmé le général Rasoul.

Pour rappel, à l’occasion d’une visite officielle de M. Al-Sudani à Paris, en janvier dernier, la France et l’Irak ont signé un accord de partenariat stratégique afin de « renforcer les relations bilatérales et d’établir un cadre formel et permanent pour la relation diversifiée et globale dans divers domaines de coopération ».

[Deltafan]

Article A&C, avec le titre : Avions de combat : des Rafale de la tranche 5 livrables dès 2027

https://air-cosmos.com/article/avions-d ... 2027-65059

Le président de Dassault Aviation évoquait ce 24 mai les perspectives de la loi de programmation militaire pour son groupe. Les Rafale de la tranche 5, qui doit être notifiée cette année, pourraient être livrés plus tôt que prévu, dès 2027, un sujet encore en discussion avec l’Etat.

Dassault Aviation a commencé à livrer les 40 Rafale de la tranche 4T2 en fin d’année. Ce contrat prévoit à la fois les 28 Rafale de la 4T2 historique et les 12 avions commandés pour compenser la ponction opérée dans le cadre du contrat grec. 13 avions seront livrés en 2023, autant en 2024, 12 en 2025 et le solde en 2026, a détaillé le président de Dassault Aviation qui a rappelé que « la 4T2 avait et bloquée pendant des années et des années, elle a été décalée pour des raisons exclusivement budgétaires » et non pour pouvoir livrer des avions à l’export.

La tranche 5 est, elle, encore en discussion avec l’Etat et concernera les 30 appareils prévus à l’origine, et là encore, 12 appareils compensant les Rafale prélevés dans l’Armée de l’Air et de l’Espace pour la Croatie. « Les livraisons sont en cours de discussion, mais le gros arrivant plutôt à partir de 2029, on discute d’avoir quelques avions à livrer en 2027 et 2028 », a expliqué le président de Dassault Aviation aux sénateurs. Cette montée en cadence ne poserait pas de problèmes significatifs à l’avionneur, qui est déjà passé de « moins d’un avion par mois à trois avions (…), on pourrait passer en cadence 4 ».
(...)

Ca me paraît trop "beau" pour être vrai... Peut-être le contexte ukrainien, et éventuellement l'africain, motivent cette "accélération" potentielle ?

[Deltafan]

Article A&C, avec le titre : Le Rafale F5 associé à un drone de combat hérité du programme nEUROn ?

https://air-cosmos.com/article/le-rafal ... uron-65037

Un amendement déposé dans le cadre des discussions sur la loi de programmation militaire 2024-2030 envisage l’association du futur Rafale au Standard F5 avec un drone de combat accompagnateur basé sur le démonstrateur nEUROn.

La Loi de programmation militaire pour la période de 2024 à 2030 est actuellement la source de nombreuses discussions dont les résultats détermineront les orientations du développement des Armées françaises et la question de l'aviation n'y échappe pas. Si la DGA à prononcée la qualification au Standard F4.1 du Rafale au mois de mars dernier, le programme du Système de combat aérien du futur (SCAF) et son avion de nouvelle génération pourraient, eux, prendre du retard. La coopération tripartite entre la France (qui mène finalement le projet après un temps d'incertitudes) aux côtés de l’Allemagne et de l’Espagne doit donner naissance à un nouveau chasseur appartenant à la 6e génération à l’horizon 2040 (article sur le sujet). Le programme dispose d'un budget de 3,2 milliards d’euros, or un retard semble très probable quant à cette échéance, alors que de son côté le futur missile ASN4G (pour Air-Sol Nucléaire de 4e génération) de dissuasion nucléaire de la France, continue d’avancer dans sa phase de conception pour une entrée en service envisagée pour 2035 (article sur le sujet).

A son sujet, l’Office national d’études et de recherches aérospatiales (ONERA) ainsi que l’industriel MBDA progressent sur ce missile explorant les pistes tant de la furtivité, que de l’hypervélocité. Le retard anticipé du chasseur NGF laisse néanmoins planer des questionnements autour du chasseur qui sera en capacité d’emporter l’ASN4G en l’attendant, afin de maintenir des capacités de dissuasion nucléaire technologiquement avancées pour l’armée française.

Le projet d’un Standard F5 du Rafale a en effet vu le jour dans un document parlementaire de la commission de la défense nationale et des forces armées consacré à la dissuasion nucléaire, pour une entrée en opérations avant 2035. Dès lors, il permettra aux deux composantes essentielles de la puissance aérienne française, les Forces aériennes stratégiques (FAS) et l’Aéronautique navale, de ne pas être déclassées dans la période de transition précédent la mise en service du chasseur NGF. Il devrait ainsi permettre à l'AAE: de conserver son efficacité face à l’évolution des systèmes de défense air-sol, dont la guerre en Ukraine prouve l’importance, ainsi que de faire face aux situations de dénis d'accès, dénis de zone (A2/AD) de ses adversaires futurs tout ayant des capacités améliorées en terme d'analyse de données et de guerre électronique.

De plus le Rafale au Standard F5 participera à une nouvelle étape de connectivité des avions de chasses de l’Armée de l’Air et de l’Espace, à l’instar du Standard F4 dont l’efficacité pour le combat en réseau sera déjà améliorée par de nouvelles liaisons satellite et intra-patrouille, un serveur de communication et des radios logicielles. Selon le chef d'état-major de l'armée de l'Air et de l'Espace, le général Stéphane Mille, le standard F5 du chasseur français aurait déjà été approuvé par l'actuel ministre des Armées, Sébastien Lecornu.

Les travaux devant mener au Standard F5 devraient être compris dans le cadre de la prochaine lois de programmation militaire (LPM) pour l’exercice 2024-2030 qui sera discutée en séance publique par les députés. C'est dans ce contexte qu'une nouveauté est récemment apparue concernant les conditions de service opérationnel du futur chasseur. Selon l’amendement n°292 déposé le mardi 16 mai 2023 :

« Le standard F5 du Rafale sera développé pendant cette loi de programmation militaire. Il comprend notamment le développement d’un drone accompagnateur du Rafale, issu des travaux du démonstrateur Neuron ».

Outre la mention selon laquelle cet amendement « vise à préciser le contenu du standard F5 du Rafale », aucun n’autre détail n’est pour l’instant disponible sur le sujet. Néanmoins le modèle de drone accompagnateur fait échos au modèle de « fidèle ailler » (Loyal Wingman) que les Etats-Unis entendent produire, pour l’instant, au nombre de 1000 dans le cadre de leur programme de domination aérienne de nouvelle génération ou NGAD pour Next Génération Air Dominance .


Le projet de démonstrateur pour un drone de combat furtif européen nommé nEUROn a été lancé en 2003. Après un premier vol effectué en 2012, il réalise son 100e en 2015, année durant laquelle il a aussi libéré une arme depuis sa baie interne pour la première fois. Le programme réunissait :

La France avec Dassault (maître d'œuvre).
La Suède avec SAAB,
l’Espagne avec Eads-Casa aujourd’hui Airbus Defence & Space,
L’Italie avec Alenia Aermacchi, désormais Leonardo,
la Suisse avec RUAG,
La Grèce Hellenic Aerospace Industry (HAI).
Le démonstrateur est un drone de grande taille dont l’envergure atteint les 12,5 m contre 10,90 m pour le Rafale et la longueur du fuselage est elle de 9,3 m (15,30 m pour le Rafale). Ses caractéristiques sont les suivantes :

endurance : avoisine les 2 heures,
vitesse maximale : Mach 0,80,
masse à vide : 4 900 kg
masse maximale : 7 000 kg
Plafond de vol : 14 000 m


En intégrant ainsi un drone issu des enseignements du projet de démonstrateur de drone de combat furtif nEUROn le Rafale F5 verrait sa force de destruction et de pénétration des défenses ennemies décuplées à l'instar de ses chances de survie en milieu hostile. Une telle association serait par ailleurs une bonne manière de préparer le chasseur NGF du SCAF en testant la configuration de drone accompagnateur avec le Rafale F5. Le futur chasseur NGF devrait, en effet, être associé lui aussi à des drones de combat accompagnants, ainsi qu'à l'ensemble des actifs présents sur le théâtre d’opération grâce au cloud de combat dont il disposera.

[jojo]

1, 2, 3, 4...8 !





Encore un petit effort et on pourra monter 4 x Meteor + 4 x Mica

[Deltafan]

Article OPEX 360, avec le titre : Pour le ministre des Armées, le Rafale porté au standard F5 devra être mis en service à l’horizon 2030

https://www.opex360.com/2023/06/08/pour ... izon-2030/

En janvier 2019, le ministère des Armées notifia à Dassault Aviation le contrat de développement et d’intégration de la version F4 du Rafale. Visiblement, ce programme est allé relativement vite puisque les premiers avions portés au standard F4.1 ont été livrés à l’armée de l’Air & de l’Espace [AAE] et à la Marine nationale au début de cette année. Et l’industriel assure que le « standard complet », qui ouvre la voie au combat collaboratif, « sera livré en 2024 ».

Qu’en sera-t-il pour le Rafale F5, qui, d’après le général Stéphane Mille, le chef d’état-major de l’AAE [CEMAAE], sera un avion « très différent »? Selon les explications fournies par ce dernier, « le radar, les contre-mesures électroniques et le calculateur nécessaire à la connectivité auront été modifiés », ce qui nécessitera de disposer de « capacités de calcul permettant de traiter des centaines de milliers d’informations »… et donc d’un « câblage en fibre optique » que le « Rafale tel que nous le connaissons aujourd’hui n’est pas capable de supporter ». Par ailleurs, et comme le précise le projet de Loi de programmation militaire [LPM] 2024-30, ce Rafale F5 sera accompagné par un drone de combat développé à partir du démonstrateur nEUROn, conçu dans le cadre d’une coopération européenne dirigée par Dassault Aviation.

Le standard F5 du Rafale vise à garantir aux forces aériennes françaises la capacité de faire face à des défenses aériennes de plus en plus performantes et à évoluer dans des environnements contestés, ce qui suppose un effort particulier en matière de guerre électronique. Enfin, il devra permettre de mettre en oeuvre le missile à capacité nucléaire ASN4G, qui remplacera l’ASMP-A mis en oeuvre par les Forces aériennes stratégiques [FAS] et la Force aéronavale nucléaire [FANu]. « Le F5 sera la poursuite du combat collaboratif. Celui-ci se développe et existe déjà dans le F4, grâce à des architectures de communication définies en prenant en compte les problématiques du cyber. En effet, […] plus on est connecté et plus on est vulnérable. Or, il va falloir être plus connecté et moins vulnérable. C’est ça le grand enjeu des standards à venir », a récemment expliqué Éric Trappier, le Pdg de Dassault Aviation, lors d’une audition au Sénat.

Reste à voir quel sera le calendrier du développement de ce Rafale F5. Devant les sénateurs de la commission des Affaires étrangères et des Forces armées, M. Trappier a donné l’échéance de 2035. « Dassault Aviation avait en tête un standard F5 à l’horizon 2032. La tendance va vers un léger décalage à 2035. La modernisation du Rafale sera donc post-LPM dans les deux cas. L’important est de voir qu’il y a une synchronisation entre l’arrivée de nouveaux types d’armements, dans le cadre de la composante nucléaire aéroportée, et le fait que l’avion lui-même doit évoluer avec son temps. Dit autrement, le Rafale devra renforcer son système d’armes en adéquation avec les retours opérationnels », a-t-il en effet expliqué. Et M. Trappier d’ajouter : « Au plus tôt le standard F5 sera spécifié, au mieux on pourra le préparer, en complément de ce qu’on fait déjà dans F4. Si le F5 est prévu pour 2035, ce sera en 2035. Ce n’est pas moi qui décide, c’est l’État ».

Devant la même commission sénatoriale, le 7 juin, le ministre des Armées, Sébastien Lecornu, a donné un autre calendrier, bien plus ambitieux. « Le Rafale F5 est dans la LPM. J’ai présidé un Comité ministériel d’investissement [CMI], il y a quelques semaines, qui permet justement de lancer le standard F5. Cela veut dire que l’ensemble des sommes pour les études de faisabilité est dans la LPM, que ça emporte évidemment le nEUROn et que ça nous permet d’avoir la mise en service pour 2030 » ou au « début de la LPM suivante », a-t-il dit. « C’est un point clé car certains ont voulu opposer le standard F5 et le SCAF [Système de combat aérien du futur, mené en coopération avec l’Allemagne et l’Espagne, ndlr] mais je rappelle qu’on n’est pas dans la même temporalité et que, ensuite, il y aura une cohabitation, si j’ose dire, entre les deux », a poursuivi le ministre, évoquant l’échéance « post-2040 » pour le SCAF. « Et donc, pour le coup, c’est notre responsabilité politique de faire le standard F5 […]. Et pas que pour nous-mêmes. J’ai la faiblesse de penser que, à l’export, le F5 doit trouver ses partenaires dans une finalité autour du club Rafale », a conclu M. Lecornu.

J'aimerais bien... A voir là aussi ce qu'il en sera dans la réalité...