B-52 remotorisé

[YSony]

RR a eut une aproche digitale pour emporter le contrat et a donc modélisé l'aile entière

Ils y sont allé au doigt mouillé ?

[ergo]

RR se met enfin à la page... xD

[warbird2000]

Cela semble être mal parti aussi dans ce dossier

https://www.airforcemag.com/cost-of-b-5 ... -of-refit/

The cost of the B-52 re-engining program has increased 50 percent because of integration issues, according to revelations in a House Armed Services panel hearing.

Les couts de remotorisation ont grimpé déjà de 50 %

[Deltafan]

Article A&C, avec le titre : Les futurs moteurs du B-52 sur le banc d'essai

https://air-cosmos.com/article/les-futu ... ssai-64399

Rolls-Royce est en train de tester pour la première fois une nacelle double de moteurs F130. Elle doit prochainement permettre la remotorisation du bombardier stratégique B-52 Stratofortress de l'US Air Force. Avec une durée de vie estimée à plus de 30 ans, ces moteurs permettront aux Stratofortress de passer le cap des 100 ans de service.
(...)

[CrazyFry]

Quand on se souvient des avions qui volaient en 1923... Il est increvable (bon après on verra dans 30 ans si il est effectivement toujours là)

[Franck66]

Je serai curieux de connaitre le nombre d'heure de vol de chaque B-52 encore opérationnel, ça doit être impressionnant.

D'autres avions encore en état de vol ont déjà dépassé les 100 ans et d'autres comme le DC-3 y arriveront avant le B-52, pas comparable bien que pour le DC-3 la flotte encore en état de vol doit dépasser celle des B-52

[warbird2000]

Je serai curieux de connaitre le nombre d'heure de vol de chaque B-52 encore opérationnel, ça doit être impressionnant.

D'autres avions encore en état de vol ont déjà dépassé les 100 ans et d'autres comme le DC-3 y arriveront avant le B-52, pas comparable bien que pour le DC-3 la flotte encore en état de vol doit dépasser celle des B-52

Airfan avait fait un article sur le b-52 et le secret de la longévité venait du fait qu ils volaient peu d heures par an.
Je vais peut étre dire une grosse bétise mais c est le nombre élevé d atterrissage décollages qui fatigue un avion.

De plus ils sont régulièrement complètement démontés et totalement révisés

[ironclaude]

...
Airfan avait fait un article sur le b-52 et le secret de la longévité venait du fait qu ils volaient peu d heures par an.
...

Comparés aux avions civils, en effet !

[Franck66]

Je vais peut étre dire une grosse bétise mais c est le nombre élevé d atterrissage décollages qui fatigue un avion.[/qyote]

Tant que le nombre de décollage et d'atterrissage reste le même je ne pense pas. les turbulences rencontrées en vol sont à mon avis plus violentes pour le structure que pour les contraintes reçues sur ces phases du vol.

De plus ils sont régulièrement complètement démontés et totalement révisés

Comme touts les avions militaires ou en compagnies, ce qui n'est pas le cas pour les avions de collection en dehors des restaurations ou de certain SB comme celui sur les longerons des B-17 il y a une vingtaine d'année

Comparés aux avions civils, en effet !

c'est sans comparaison, l'info doit cependant être intéressante sur ces machines qui volent depuis plus de 60 ans

[Warlordimi]

Article A&C, avec le titre : Les futurs moteurs du B-52 sur le banc d'essai

https://air-cosmos.com/article/les-futu ... ssai-64399

Rolls-Royce est en train de tester pour la première fois une nacelle double de moteurs F130. Elle doit prochainement permettre la remotorisation du bombardier stratégique B-52 Stratofortress de l'US Air Force. Avec une durée de vie estimée à plus de 30 ans, ces moteurs permettront aux Stratofortress de passer le cap des 100 ans de service.
(...)

"American made engines"... Il leur manque le logo habituel "powered by freedom" et autres conneries du style.

Qu'est-ce que Rolls à du concéder pour pouvoir rafler la mise à PW et GE?

[spiryth]

Je vais peut étre dire une grosse bétise mais c est le nombre élevé d atterrissage décollages qui fatigue un avion.

Tant que le nombre de décollage et d'atterrissage reste le même je ne pense pas. les turbulences rencontrées en vol sont à mon avis plus violentes pour le structure que pour les contraintes reçues sur ces phases du vol.

Il me semblait aussi que ces bien c'est phase là qui fatiguent le plus les structures (or évènement exceptionnel rencontré en vol j'entends).
D'ailleurs, il me semblait aussi que les avions proto de début de série ont des campagnes d'essais où justement ils enchainent les tours de pistes pour mesurer ces impacts.

[Deltafan]

D'autres avions encore en état de vol ont déjà dépassé les 100 ans et d'autres comme le DC-3 y arriveront avant le B-52, pas comparable bien que pour le DC-3 la flotte encore en état de vol doit dépasser celle des B-52

Certes, mais je pense que ça doit faire longtemps qu'ils ne sont plus en première (et même seconde) ligne dans la première puissance aéronautique mondiale (et je doute qu'il y en ait encore eu en service dans les forces aériennes US en 1985, même si le nombre de C-47 construits équivaut à 20 fois celui des B-52 construits)

Chez nous, je crois que les Mirage pakistanais sont les recordmen. Ils auraient peut-être pu aller encore plus loin que ce qu'ils ne le feront, si Macron n'avait pas refusé au Pakistan une énième modernisation il y a quelques années (pour cause de politique anti-française de la part du Premier ministre pakistanais de l'époque).
Ceci dit, j'avoue ne pas connaître le statut actuel des Mirage 5 égyptiens. Il y avait eu des velléités de vente au Pakistan en 2019, mais je ne sais pas quelle quantité était concernée, ni s'il y a eu des suites.

[ironclaude]

...
Chez nous, je crois que les Mirage pakistanais sont les recordmen. Ils auraient peut-être pu aller encore plus loin que ce qu'ils ne le feront, si Macron n'avait pas refusé au Pakistan une énième modernisation il y a quelques années (pour cause de politique anti-française de la part du Premier ministre pakistanais de l'époque).
...

Ca fait un moment que les Pakistanais ont pris en main tout ce qu'il fallait pour réparer, entretenir, modifier leurs Mirage III, dont ils ont encore un paquet ! Ils ont même une usine qui leur est consacrée... ce sont les seuls utilisateurs restant, alors que pour nous c'est un "avion mort"


Tout récemment ils ont sorti plusieurs douzaines d'une version "ROSE" entièrement rééquipée... et j'ai lu quelque part que la "design authority" du MIII leur avait été transférée...

[warbird2000]

J'ai retrouvé l'article de airfan

Les potentiels des différents élements de l'avion sont

L'extrados de la voilure 32500 heures, son point faible
L'intrado de la voilure 78000 heures
Fuselage 45000 heures
Dérive 150 000 heures

Ces avions volent 400 heures par an et par machine
Un rapide calcul montre que ces avions ont au minimum un potentiel de vie de 65 ans

[flavonoide]

Je vais peut étre dire une grosse bétise mais c est le nombre élevé d atterrissage décollages qui fatigue un avion.

Tant que le nombre de décollage et d'atterrissage reste le même je ne pense pas. les turbulences rencontrées en vol sont à mon avis plus violentes pour le structure que pour les contraintes reçues sur ces phases du vol.

Il me semblait aussi que ces bien c'est phase là qui fatiguent le plus les structures (or évènement exceptionnel rencontré en vol j'entends).
D'ailleurs, il me semblait aussi que les avions proto de début de série ont des campagnes d'essais où justement ils enchainent les tours de pistes pour mesurer ces impacts.

Peut-être aussi que l'incidence quasi nulle de la machine au décollage et les diabolos de roues orientables diminuant les contraintes à l'atterrissage (pas de décrabage, etc...) aident à durer.

[Franck66]

même si le nombre de C-47 construits équivaut à 20 fois celui des B-52 construit

le Dak est encore utilisé en compagnie et comme indiqué précedemment il doit aligné beaucoup plus d'heure de vol annuel que les B52.

Notamment par Ken Borek Air avec la particularité d'être équipé de Turbine pour les mission entre autre sur l'Antartique

[Deltafan]

...
Chez nous, je crois que les Mirage pakistanais sont les recordmen. Ils auraient peut-être pu aller encore plus loin que ce qu'ils ne le feront, si Macron n'avait pas refusé au Pakistan une énième modernisation il y a quelques années (pour cause de politique anti-française de la part du Premier ministre pakistanais de l'époque).
...

Ca fait un moment que les Pakistanais ont pris en main tout ce qu'il fallait pour réparer, entretenir, modifier leurs Mirage III, dont ils ont encore un paquet ! Ils ont même une usine qui leur est consacrée... ce sont les seuls utilisateurs restant, alors que pour nous c'est un "avion mort"


Tout récemment ils ont sorti plusieurs douzaines d'une version "ROSE" entièrement rééquipée... et j'ai lu quelque part que la "design authority" du MIII leur avait été transférée...

J'en étais resté là, pour la situation des Mirage Pakistanais début 2018 (284 acquis, dont 195 utilisés en vol et 70 modernisés en ROSE I, II et III) :
https://www.checksix-forums.com/viewtop ... 4#p1646758

et là, pour le refus de modernisation par la France fin 2020 :
https://www.checksix-forums.com/viewtop ... 5#p1816625

Si quelqu'un a une actualisation et les sources qui vont avec, je suis preneur

[Deltafan]

même si le nombre de C-47 construits équivaut à 20 fois celui des B-52 construit

le Dak est encore utilisé en compagnie et comme indiqué précedemment il doit aligné beaucoup plus d'heure de vol annuel que les B52.

Jamais dit le contraire

Notamment par Ken Borek Air avec la particularité d'être équipé de Turbine pour les mission entre autre sur l'Antartique

Merci pour l'info

[Dédale]

Il y a aussi des DC3 remotorisés en service en Colombie il me semble.

[Milos]

Notamment par Ken Borek Air avec la particularité d'être équipé de Turbine pour les mission entre autre sur l'Antartique

Je crois qu'il s'agit plutôt de l'Arctique (Ken Borek Air est canadien). Pour l'Antarctique la législation impose un minimum de trois moteurs (du moins imposait il y a trente ans, ça a peut-être changé depuis).

[ironclaude]

...
Chez nous, je crois que les Mirage pakistanais sont les recordmen. Ils auraient peut-être pu aller encore plus loin que ce qu'ils ne le feront, si Macron n'avait pas refusé au Pakistan une énième modernisation il y a quelques années (pour cause de politique anti-française de la part du Premier ministre pakistanais de l'époque).
...

Ca fait un moment que les Pakistanais ont pris en main tout ce qu'il fallait pour réparer, entretenir, modifier leurs Mirage III, dont ils ont encore un paquet ! Ils ont même une usine qui leur est consacrée... ce sont les seuls utilisateurs restant, alors que pour nous c'est un "avion mort"


Tout récemment ils ont sorti plusieurs douzaines d'une version "ROSE" entièrement rééquipée... et j'ai lu quelque part que la "design authority" du MIII leur avait été transférée...

J'en étais resté là, pour la situation des Mirage Pakistanais début 2018 (284 acquis, dont 195 utilisés en vol et 70 modernisés en ROSE I, II et III) :
https://www.checksix-forums.com/viewtop ... 4#p1646758
...
Si quelqu'un a une actualisation et les sources qui vont avec, je suis preneur

Ca s'appelle carrément "Usine de reconstruction des Mirage" :

https://www.capital.fr/entreprises-marc ... ge-1285526

[Deltafan]

Ca fait un moment que les Pakistanais ont pris en main tout ce qu'il fallait pour réparer, entretenir, modifier leurs Mirage III, dont ils ont encore un paquet ! Ils ont même une usine qui leur est consacrée... ce sont les seuls utilisateurs restant, alors que pour nous c'est un "avion mort"


Tout récemment ils ont sorti plusieurs douzaines d'une version "ROSE" entièrement rééquipée... et j'ai lu quelque part que la "design authority" du MIII leur avait été transférée...

J'en étais resté là, pour la situation des Mirage Pakistanais début 2018 (284 acquis, dont 195 utilisés en vol et 70 modernisés en ROSE I, II et III) :
https://www.checksix-forums.com/viewtop ... 4#p1646758
...
Si quelqu'un a une actualisation et les sources qui vont avec, je suis preneur

Ca s'appelle carrément "Usine de reconstruction des Mirage" :
https://www.capital.fr/entreprises-marc ... ge-1285526

Elle date de 1978, si j'ai bien lu, et l'article date d'avril 2018, mais merci pour ces éléments

[Franck66]

Je crois qu'il s'agit plutôt de l'Arctique (Ken Borek Air est canadien).

Kenn Borek Air is an airline based in Calgary, Alberta, Canada. It operates regional passenger and cargo services, contract operations in the Arctic and Antarctic and aircraft leasing. Its main base is at Calgary International Airport.[6] It charters aircraft for scientific expeditions, oil exploration, etc., and operates air ambulance services.

[Milos]

OK

[EREBUS]

Ses moteurs, mais pas que...: