Transport Public (CAT, Commercial Air Transport), avec ou sans passagers. Le fret / cargo est du transport public aussi.
Tomcat a écrit : ↑sam. avr. 30, 2022 4:44 pmUne seule fois, en AG et sur un gros terrain, un contrôleur m'a fait une remarque du genre "vous étiez autorisé atterrissage, pas remise de gaz", je lui ai demandé de me confirmer sur la fréquence que j'avais besoin de son autorisation préalable pour remettre les gaz, le débat s'est arrêté là
Il n'y a pas que les Français qui ont de l'imagination pour créer des taxesceramix a écrit : ↑dim. mai 01, 2022 9:02 pmIl me semble qu'aux Pays-bas c'est comme ça depuis 'longtemps' :
.../... https://www.rotterdamthehagueairport.nl ... 1-2021.pdf
Landing
Any approach of the runway including touch and goes, low passes and missed approaches.
Landing charges
The amount to be charged for an aircraft landing is determined by the following factors
- the aircraft’s mass (MTOM)
- the aircraft type
- the time of the arrival and subsequent departure at Rotterdam The Hague Airpor
.../...
Vaut mieux pas rebondir si c'est turbulent sinon t'es ruiné !
si tu fais un RDG cela veut dire que potentiellement tu prends la place d'un autre avion qui aurait pu lui utiliser ces infrastructures, c'est clair que c'est pousser le bouchon mais il n'y a plus de petits profitsUn appareil qui effectue une RdG ne fait usage ni de la piste, ni par extension des voies de circulation ou aires de trafic.
Je ne sais pas si on s’éloigne du sujet, c’est aéronautique et le 777 a fait une remise des gaz
Les contrôleurs sont des fonctionnaires d'Etat, ils ne sont pas payés par l'exploitant d'aérodrome. L'exploitant d'aérodrome a une concession d'exploitation de l'aérodrome, pas de l'espace aérien. Rien en droit français, à ma connaissance, ne l'autorise à facturer une redevance d'utilisation d'infrastructures qui n'ont pas été utilisées.
Tu payes une redevance à chaque fois que tu poses les roues, et une autre selon la durée de parking.ironclaude a écrit : ↑mar. mai 03, 2022 5:46 pmComment ça se passe pour les avions qui font des tours de piste pour l'entraînement des pilotes sur des aérodromes "peu fréquentés" comme à un moment Pau ou Lourdes-Tarbes ?
Ce n’est pas légal, mais il s’agit d’emmerder les pilotes pour dissuader de…Tomcat a écrit : ↑mer. mai 04, 2022 8:38 amLes contrôleurs sont des fonctionnaires d'Etat, ils ne sont pas payés par l'exploitant d'aérodrome. L'exploitant d'aérodrome a une concession d'exploitation de l'aérodrome, pas de l'espace aérien. Rien en droit français, à ma connaissance, ne l'autorise à facturer une redevance d'utilisation d'infrastructures qui n'ont pas été utilisées.
Les quelques fois où ils ont tenté le coup, il a suffit d'un email demandant une copie de la convention leur donnant délégation de la gestion de l'espace aérien de l'aérodrome, pour que la facture s'annule toute seule (et je ne parle même pas de l'aberration économique de facturer des prestations à 1 ou 2 euros, imprimer, envoyer la facture par courrier postal, puis une relance...)
Donc, eux, ça a du leur coûter cher :Tomcat a écrit : ↑mer. mai 04, 2022 8:40 amTu payes une redevance à chaque fois que tu poses les roues, et une autre selon la durée de parking.ironclaude a écrit : ↑mar. mai 03, 2022 5:46 pmComment ça se passe pour les avions qui font des tours de piste pour l'entraînement des pilotes sur des aérodromes "peu fréquentés" comme à un moment Pau ou Lourdes-Tarbes ?
