Ouf!!! Il a eu chaud!!

[Claymore]

si le pilote avait eu une olive coincé où on pense, les mécanos auraient récupéré 2L d'huile garanti pure 1ére pression

Mdr

Et avec les 2L d'huile on aurait pu avoir une planche de contre plaqué s'ils avaient laissé le cure dent avec l'olive

[jojo]

Avec plaisir, merci pour la précision. J'ai nommé AdlAE à moitié par dérision et à moitié par ignorance de l'acronyme officiel

Par dérision ça devient parfois "Armée de l'Air et du Vide".

[Milos]

Par dérision ça devient parfois "Armée de l'Air et du Vide".

Armée du Vent et du Vide

[jojo]

Par dérision ça devient parfois "Armée de l'Air et du Vide".

Armée du Vent et du Vide

Mes confuses.
Je ne suis pas encore assez méchant

[DeeJay]

Journée des familles sur le CDG vers 2004 ou 2005... La présentation en vol, ça ne s'improvise pas...

Et qu'est-ce qui te dit que c'était improvisé ?

Le point commun de presque toutes ces vidéos (ou même toutes j'ai pas vérifié) ... c'est que ce sont toutes des manœuvres à point clé haut.
Je crois que maintenant, ça ne se fait plus car si le point clé n'est pas respecté ou pas bon, ou mauvais QNH, ou vent arrière fort, ou blah blah blah ... c'est mort ... tu te retrouves piégé sans dégagement possible.

Aujourd’hui il me semble que c'est proscrit. Ça se fait dans l'autre sens ce qui permet une interruption (un peu chiant aussi si tu as une couche en limite basse, mais enter dans la couche (même si interdit) est moins dangereux que d'enter dans le sol.

De mémoire, ce que j'avais lu à propos de la vidéo dans le premier post, est que le plafond nuageux qui avait été pris comme repère par le pilote était vite descendu.
Du coup, avec le mauvais répère, il s'était retrouvé trop bas.

Prendre la base de nuages comme repère, je n'y crois pas trop (?) D'autant qu'il le fait au dessus de l'eau ... il est donc facile de prendre une altitude NH comme "repère" de point clé plutôt que des "nuages".

Ou alors il n'est pas qualifié présentateur (display) et oui, dans ce cas c'est une forme d’improvisation (on ne s'improvise pas présentateur).

[baz0991]

Mais l'erreur est humaine, et peut-être pardonnable dans certains cas, non ?

L'erreur est humaine, la faute est punissable.
La question c'est donc, au moins en théorie, erreur ou faute ? Sachant que la tentation de punir l'erreur n'est pas nulle non plus

Si j'ai bien retenu mes cours FH, il y a :
- l'erreur (dépénalisable selon les conditions, et si celle-ci est avouée) ;
- La violation (on sort des textes dans un but opérationnel) ;
- L'indiscipline (on sort des textes dans un but personnel).

[Milos]

La question c'est donc, au moins en théorie, erreur ou faute ?

Je pense qu'on peut dire "erreur, faute ou accident ?". On peut être induit en erreur accidentellement. Du genre un truc qui n'a pas réagi comme il aurait du.

La voltige est un sport extrême. On prend un sport et on le pousse dans ses limites, en réduisant les sécurités au maxi juste assez pour ne pas que ça tourne au suicide. A partir de là, le moindre accroc, la moindre chose qui ne se passe pas comme prévu, c'est le drame.

[Tomcat]

La voltige est un sport extrême. On prend un sport et on le pousse dans ses limites, en réduisant les sécurités au maxi juste assez pour ne pas que ça tourne au suicide. A partir de là, le moindre accroc, la moindre chose qui ne se passe pas comme prévu, c'est le drame.

???
La voltige n'a rien d'un sport "extrême", on ne réduit aucune sécurité, et bien heureusement il ne suffit pas du moindre accroc pour finir en drame, sinon il n'y aurait plus beaucoup de voltigeurs sur la planète !

[Milos]

Entre le vol classique entre deux points et tracer des arabesques dans le ciel, il y a un monde et des voltigeurs au tas il y en a plus que des pilotes "lambda".

[Tomcat]

Et tu te bases sur quoi pour dire ça ?

[Franck66]

Milos tu te fais visiblement une fausse idée de l’aviation. Je laisserai Tomcat te parler de voltige et de sécurité mais si il y a une chose que je peux affirmer c’est que le pourcentage de pilote lambda qui vont au tas vs les pilotes qui ne se contentent pas d’aller d’un point A à un point B doit être supérieur à 99%
Si il y a une chose importante que j’ai appris dans ma courte carrière de pilote c’est que quelque soit le type de vol, rectiligne, en patrouille ou en voltige ils se préparent et la sécurité est probablement la partie la plus importante du briefing

[jojo]

Le point commun de presque toutes ces vidéos (ou même toutes j'ai pas vérifié) ... c'est que ce sont toutes des manœuvres à point clé haut.
Je crois que maintenant, ça ne se fait plus car si le point clé n'est pas respecté ou pas bon, ou mauvais QNH, ou vent arrière fort, ou blah blah blah ... c'est mort ... tu te retrouves piégé sans dégagement possible.

Aujourd’hui il me semble que c'est proscrit. Ça se fait dans l'autre sens ce qui permet une interruption (un peu chiant aussi si tu as une couche en limite basse, mais enter dans la couche (même si interdit) est moins dangereux que d'enter dans le sol.

C’est toujours comme ça que se pose le Rafale Solo Display, non ?
Ou y-a-t-il un truc que j’ai raté ?



Pour la séquence de vidéos, c’était pour montrer que même les pilotes spécialisés en démonstration peuvent se planter sur ce genre de figure.

[peyo]

De mémoire, ce que j'avais lu à propos de la vidéo dans le premier post, est que le plafond nuageux qui avait été pris comme repère par le pilote était vite descendu.
Du coup, avec le mauvais répère, il s'était retrouvé trop bas.

Exact Flow, c'est aussi ce qu'avait dit le pilote au debrief.