(j'écoute le bruit du moteur)
Oui, mais connu comme quoi ?
Popov ce n'est pas le pilote du dimanche non plus.GunMan a écrit : ↑mer. janv. 12, 2022 4:15 pmJ'ai pas l'expérience du vol plané sur avion à train rentrant - j'imagine qu'il y a une différence de finesse, qui doit passer de mauvaise à très mauvaise)
On est surtout très très loin du neuneu qui sacrifie une machine pour multiplier ses followers !
Et il se dit qu'en cas d'amerrissage en planeur (certaines régions sont inhospitalières, avec le choix entre forêts ou lacs...) il est préférable de sortir le train...jojo a écrit : ↑mer. janv. 12, 2022 7:27 pm
Sinon j'ai connu un mec qui a psychoté avec son train en planeur. Il a fait tout le vol train sorti, il s'est vaché et a rentré le train au lieu de le laisser sorti.
Pas de gros dommage à relever.
Suivant la taille du champs, il vaut peut-être mieux poser train rentré que rallonger et poser trop long
J'ai pas compris ?JulietBravo a écrit : ↑mer. janv. 12, 2022 7:31 pmEt il se dit qu'en cas d'amerrissage en planeur (certaines régions sont inhospitalières, avec le choix entre forêts ou lacs...) il est préférable de sortir le train...
Ah, le Pitts S2 en approche au Versoud le faisait pratiquement systématiquement, et il n'y avait pas fouleFranck66 a écrit : ↑mer. janv. 12, 2022 7:34 pmJojo la glissade n'a qu'un seul but ralentir l'avion, en dehors de ce but elle permet en meeting aérien de faire des beaux atterrissages dont le public rafole, faut juste pas mal de pratique mais en aucun cas une finale sur quelques avions que ce soit doit se faire en glissade
C'était un complément à ton message, pas une contradiction.jojo a écrit : ↑mer. janv. 12, 2022 7:33 pmJ'ai pas compris ?JulietBravo a écrit : ↑mer. janv. 12, 2022 7:31 pmEt il se dit qu'en cas d'amerrissage en planeur (certaines régions sont inhospitalières, avec le choix entre forêts ou lacs...) il est préférable de sortir le train...
Oui, je connais le principe de la glissade et j’ai expérimenté.Franck66 a écrit : ↑mer. janv. 12, 2022 8:28 pmJojo je ne vois pas clairement une glissade sur cette vidéo, pour moi c’est une approche classique avec aile dans le vent qui doit donc venir de la gauche.
Une glissade en général tu l’utilises quand tu arrives trop vite ou quand tu fais une approche grande pente. Le but est d’augmenter la trainée pour ralentir l’avion ou ne pas accélérer dans le cas d’une grande pente. Pour la faire tu mets par exemple du manche à gauche et du palonnier à droite, tu te retrouve avec ton axe avion avec un fort angle par rapport a ta trajectoire, de ce ton fuselage permet d’augmenter ta trainée et de garder une vitesse d’approche correcte. Une fois proche du sol tu reprends une attitude normale.
Tu peux le faire aussi à 180d, ça fait des atterrissages spectaculaires aussi bien de l’intérieur que de l’extérieur.
Je l’ai pratiqué et vu pratiquer sur pas mal d’avion même sur des gros comme le Dragon Rapide mais jamais en Pitts. On en a une demi douzaine sur le terrain. Visiblement l’approche classique be pose pas de problème sur Pitts. Je pourrai te le confirmer ASAP, je dois m’y mettre
Ça m'est arrivéjojo a écrit : ↑mer. janv. 12, 2022 7:27 pmPopov ce n'est pas le pilote du dimanche non plus.GunMan a écrit : ↑mer. janv. 12, 2022 4:15 pmJ'ai pas l'expérience du vol plané sur avion à train rentrant - j'imagine qu'il y a une différence de finesse, qui doit passer de mauvaise à très mauvaise
On est surtout très très loin du neuneu qui sacrifie une machine pour multiplier ses followers !
Et pour moi la glissade est courante sur ce genre de machine. En tout cas j'en ai vu souvent.
Sur certaines machines c'est pratiquement la finale qui se fait comme ça (pour voir quelque chose) avant de décraber à l'arrondi.
Sinon j'ai connu un mec qui a psychoté avec son train en planeur. Il a fait tout le vol train sorti, il s'est vaché et a rentré le train au lieu de le laisser sorti.
Pas de gros dommage à relever.
Suivant la taille du champs, il vaut peut-être mieux poser train rentré que rallonger et poser trop long
... Fais un vol de plus de 2h train sorti, sauf qu'au moment de me poser, m'en suis rendu compte quand même... "Ah ben c'est déjà fait ça... !". C'est pas de ma faute, j'arrivais pas à me concentrer sur mon atterro, y'a un truc qui qu'arrêtait pas de me couiner dans les oreilles !!Franck66 a écrit : ↑ven. janv. 14, 2022 6:50 pmil y a une bonne quinzaine d'année si c'est pas plus un pilote avec beaucoup d'expérience mais nouvellement laché sur T6 s'est présenté à l'approche. Le train rentré mais sa radio sur off, l'un de nous a couru sur la piste pour lui faire des grands signes, remise des gaz suivi d'un nouveau tour de piste en se représentant train rentré. Il a fait un superbe atterrissage suivi d'une belle restauration de l'avion
il y a pourtant un sonnerie puissante qui se met en branle dés qu'on réduit sans sortir le train. Quand ça veut pas ça veut pas....
C'est une question d'ergonomie : si le klaxon est ressenti et pris en compte au moment de la réduction (passage sous 15 pouces par exemple), alors ça va fonctionner. Par contre si le pilote a l'habitude de réduire brutalement, il va s'habituer à avoir le klaxon au moment de la réduction et pour peu qu'il fasse une action autre (sortie d'un cran de volet, richesse, écouter la radio ..) alors il va sortir de la séquence et le risque de tunnel est là.
