Airbus A220/ Bombardier CSeries
Airbus A220/ Bombardier CSeries
#1Nous en avion parlé au détour de certains sujets, mais je n'ai pas trouvé de sujet dédié.
Voici donc l'A220.
Sa particularité est le moteur Pratt & Whitney PW1524G. Il est équipé d'un réducteur qui réduit la vitesse de rotation du fan (par rapport à la turbine qui l'entraîne), permettant ainsi d'augmenter son diamètre et d'atteindre un taux de dilution de 12, ce qui le rend particulièrement économique.
Cette famille de moteur équipe la dernière génération de jets moyens courriers (A320neo, MRJ ou MS-21).
A la Réunion la compagnie Air Austral vient d'en recevoir 3: F-OMER, F-OTER, F-OLAV...j'ai raté l'arrivée de ce dernier, mais j'essaierai de me rattraper.
Ces sont des A220-300 configuré en 2 classes 12-120 pour 132 places.
Ils vont remplacer à terme 2 Boeing 737-800 et un ATR-72 500 pour desservir le réseau régional majoritairement à l'arrêt
En temps normal ils permettront de desservir Mayotte, Maurice, Tananarive, Johannesbourg et même Chennai en utilisant le maximum de ses performances.
DSC_9551_F-OTER_1080P by redskin83, sur Flickr
DSC_9457_F-OMER_1080P by redskin83, sur Flickr
Voici donc l'A220.
Sa particularité est le moteur Pratt & Whitney PW1524G. Il est équipé d'un réducteur qui réduit la vitesse de rotation du fan (par rapport à la turbine qui l'entraîne), permettant ainsi d'augmenter son diamètre et d'atteindre un taux de dilution de 12, ce qui le rend particulièrement économique.
Cette famille de moteur équipe la dernière génération de jets moyens courriers (A320neo, MRJ ou MS-21).
A la Réunion la compagnie Air Austral vient d'en recevoir 3: F-OMER, F-OTER, F-OLAV...j'ai raté l'arrivée de ce dernier, mais j'essaierai de me rattraper.
Ces sont des A220-300 configuré en 2 classes 12-120 pour 132 places.
Ils vont remplacer à terme 2 Boeing 737-800 et un ATR-72 500 pour desservir le réseau régional majoritairement à l'arrêt
En temps normal ils permettront de desservir Mayotte, Maurice, Tananarive, Johannesbourg et même Chennai en utilisant le maximum de ses performances.
DSC_9551_F-OTER_1080P by redskin83, sur Flickr
DSC_9457_F-OMER_1080P by redskin83, sur Flickr
-
- WSO Co-pilote
- Messages : 974
- Inscription : 22 novembre 2015
Re: Airbus A220/ Bombardier CSeries
#3Superbes Photos
J'adore le lien entre l'immat et la dérive
Hâte de voir F-OLAV du coup
J'adore le lien entre l'immat et la dérive
Hâte de voir F-OLAV du coup
Re: Airbus A220/ Bombardier CSeries
#4Les photos sont superbes !!!!!
J'ai refait tous les calculs... notre idée est irréalisable, il ne nous reste qu'une chose: la réaliser!
Pierre Georges Latécoère
Pierre Georges Latécoère
Re: Airbus A220/ Bombardier CSeries
#5Merci les gars
En principe Lundi je devrais pouvoir faire une visite de l'avion...
En principe Lundi je devrais pouvoir faire une visite de l'avion...
Re: Airbus A220/ Bombardier CSeries
#6Je serai intéressé de voir le flight deck si tu as l'occasion
Re: Airbus A220/ Bombardier CSeries
#7J'espère bien
D'ailleurs il faut que je recharge les piles pour le flash...
Re: Airbus A220/ Bombardier CSeries
#10Oui, comme souvent sur les pentes du volcan. Mais côté piste j’ai bien bronzé
Je viens de visiter l’avion, j’ai photographié toute la cabine du cockpit au galley arrière
Je vous mets ça à dispo bientôt.
Re: Airbus A220/ Bombardier CSeries
#11Chose promise, chose due.
Voilà les photos de l'intérieur. Suis un peu pressé, quelques unes ici, 18 sur ma galerie Flickr full résolution.
DSC_9606 by redskin83, sur Flickr
DSC_9608 by redskin83, sur Flickr
DSC_9609 by redskin83, sur Flickr
DSC_9610 by redskin83, sur Flickr
Mention spéciale pour le TM TPR installé dans le cockpit
DSC_9615 by redskin83, sur Flickr
12 sièges "confort" (3 rangée 2 + 2)
DSC_9619 by redskin83, sur Flickr
L'espace dans les sièges "Confort": à peu près mon gabarit (1,82m/ 80kg)
DSC_9648 by redskin83, sur Flickr
120 sièges "éco" (24 rangés 3 + 2)
DSC_9622 by redskin83, sur Flickr
DSC_9623 by redskin83, sur Flickr
Place pour les jambes (c'est moi, voir mensurations au-dessus)
DSC_9647 by redskin83, sur Flickr
Fly Air Austral
Voilà les photos de l'intérieur. Suis un peu pressé, quelques unes ici, 18 sur ma galerie Flickr full résolution.
DSC_9606 by redskin83, sur Flickr
DSC_9608 by redskin83, sur Flickr
DSC_9609 by redskin83, sur Flickr
DSC_9610 by redskin83, sur Flickr
Mention spéciale pour le TM TPR installé dans le cockpit
DSC_9615 by redskin83, sur Flickr
12 sièges "confort" (3 rangée 2 + 2)
DSC_9619 by redskin83, sur Flickr
L'espace dans les sièges "Confort": à peu près mon gabarit (1,82m/ 80kg)
DSC_9648 by redskin83, sur Flickr
120 sièges "éco" (24 rangés 3 + 2)
DSC_9622 by redskin83, sur Flickr
DSC_9623 by redskin83, sur Flickr
Place pour les jambes (c'est moi, voir mensurations au-dessus)
DSC_9647 by redskin83, sur Flickr
Fly Air Austral
Re: Airbus A220/ Bombardier CSeries
#14Ce que vous ne voyez pas sur les photos ce sont les HUD qui étaient repliés et sous housse.
J'ai eu la chance de croiser 3 pilotes pendant la visite. Ils avaient juste fait la transformation mais ils n'ont pas encore voler en exploitation.
Les petits trucs marrant que je ne connaissais pas:
- sur le HUD il y a une barre qui remonte sous le vecteur vitesse pour guider l'arrondi (façon barre de solution de tir sur le M-2000C). Quand elle atteint le VV il suffit de le maintenir dessus pour avoir la bonne cadence à l'arrondi.
Le pilote m'a dit qu'en transfo il n'avait pas raté un seul atterrissage avec ce système.
- les mini-manches latéraux ne sont pas conjugués. Mais ils ont un système de retour de force. Donc si les pilotes agissent dans le même sens, l'effort est allégé, s'ils sont en sens contraire le manche devient plus dur.
Mais l'avion fait toujours la moyenne des 2 manches.
Il y a donc le bouton de priorité sur le manche, et un sélecteur dans le cockpit pour garder la priorité de manière permanente.
Enfin bref, les pilotes se sont intéressés au sujet de prêt, c'est rassurant
J'ai eu la chance de croiser 3 pilotes pendant la visite. Ils avaient juste fait la transformation mais ils n'ont pas encore voler en exploitation.
Les petits trucs marrant que je ne connaissais pas:
- sur le HUD il y a une barre qui remonte sous le vecteur vitesse pour guider l'arrondi (façon barre de solution de tir sur le M-2000C). Quand elle atteint le VV il suffit de le maintenir dessus pour avoir la bonne cadence à l'arrondi.
Le pilote m'a dit qu'en transfo il n'avait pas raté un seul atterrissage avec ce système.
- les mini-manches latéraux ne sont pas conjugués. Mais ils ont un système de retour de force. Donc si les pilotes agissent dans le même sens, l'effort est allégé, s'ils sont en sens contraire le manche devient plus dur.
Mais l'avion fait toujours la moyenne des 2 manches.
Il y a donc le bouton de priorité sur le manche, et un sélecteur dans le cockpit pour garder la priorité de manière permanente.
Enfin bref, les pilotes se sont intéressés au sujet de prêt, c'est rassurant
Re: Airbus A220/ Bombardier CSeries
#15C'est une belle machine à l'intérieur comme à l'extérieur !
Merci pour les photos et les explications
Merci pour les photos et les explications
J'ai refait tous les calculs... notre idée est irréalisable, il ne nous reste qu'une chose: la réaliser!
Pierre Georges Latécoère
Pierre Georges Latécoère
Re: Airbus A220/ Bombardier CSeries
#17Belle machine
Merci pour les photos.
Merci pour les photos.
(\_/)
(_'.')
(")_(") "On obtient plus de choses avec un mot gentil et un pistolet qu'avec le mot gentil tout seul" Al Capone.
Mon pit
(_'.')
(")_(") "On obtient plus de choses avec un mot gentil et un pistolet qu'avec le mot gentil tout seul" Al Capone.
Mon pit
-
- Pilote Philanthrope
- Messages : 7782
- Inscription : 09 janvier 2004
Re: Airbus A220/ Bombardier CSeries
#18Merci pour les photos, très sympa à découvrir !
On voit bien la patte Airbus. Les CDVE ce sont les mêmes que sur les A3XX ?
On voit bien la patte Airbus. Les CDVE ce sont les mêmes que sur les A3XX ?
Intel I7 8700K / RTX 3080 / 32Go DDR4 PC21300 G.Skill Ripjaws V / MSI Z370 Gaming Pro Carbon / Cooler Master Silent Pro Gold - 1000W / Noctua NH-D14 / Acer XB270HUDbmiprz 27" G-synch 144Hz / SSD Samsung 860EVO 250Go + 1To / Cooler Master HAF X / Warthog+VPC WarBRD / Thrustmaster TPR / Track-IR v5 / Windows 11 64bits.
Re: Airbus A220/ Bombardier CSeries
#19Non, c'est du Bombardier...diditopgun a écrit : ↑mar. août 17, 2021 12:38 pmMerci pour les photos, très sympa à découvrir !
On voit bien la patte Airbus. Les CDVE ce sont les mêmes que sur les A3XX ?
-
- Pilote Philanthrope
- Messages : 7782
- Inscription : 09 janvier 2004
Re: Airbus A220/ Bombardier CSeries
#20Ok merci
Intel I7 8700K / RTX 3080 / 32Go DDR4 PC21300 G.Skill Ripjaws V / MSI Z370 Gaming Pro Carbon / Cooler Master Silent Pro Gold - 1000W / Noctua NH-D14 / Acer XB270HUDbmiprz 27" G-synch 144Hz / SSD Samsung 860EVO 250Go + 1To / Cooler Master HAF X / Warthog+VPC WarBRD / Thrustmaster TPR / Track-IR v5 / Windows 11 64bits.
Re: Airbus A220/ Bombardier CSeries
#23C'est un équipement standard dans beaucoup de cockpits d'avions commerciaux.
Re: Airbus A220/ Bombardier CSeries
#24Avec une paire de gros dés en fourrure assortie accrochée sur le montant central du cockpit ?
@jojo : ok merci, je n’avais jamais fait attention
Re: Airbus A220/ Bombardier CSeries
#25Le fonctionnement des CdVE des A2xx est documenté quelque part (je parle de doc autorisée au public, pas de document internes AIRBUS) ?
Intel(R) Core(TM) i7-14700KF 3.40 GHz / 32GB RAM
GPU : NVIDIA GeForce RTX 4060 Ti / Win 11