DCS Mirage 2000C RDI : Ce qui fonctionne ...ou pas !

[Worg]

Assures-too d’avoir du vent dans le bon sens, pour que le QFU avec le vent soit activé.
Et je ne sais pas si ça joue, mais contacte l’ATC.

J’ai fait un essais à Kutaisi et ça fonctionnait bien pour moi.

Je ferai d'autres tests.
Merci

[Worg]

OK alors j’ai un soucis

Pas moyen de faire fonctionner cette piste ILS directement en jeu, sans passer par l’éditeur mission.

Je donne plus de précisions.

-Piste 7 Kutaisi.
-Météo preset nuage de pluie, visibilité 2nm.
-Radio verte réglée sur 134Mhz.
-Tacan 44x, ILS sur 109.75.
-Vent 7kts 240 degrés.
-QFE par la tour 29.77 je règle dans l’avion sur 1008 hectopascale.
-Je rajoute les coordonnées dans l’INS (PREP 02) N42 10 571 E042 28 200 ALT 148ft.

Sur le PCA je sélectionne APP, ILS sur ON, idem pour le tacan. Sur le HSI je reste sur NAV.

Bref pas de piste ILS qui s’affiche sur mon HUD, même après avoir contactée la tour. En testant de mettre le waypoint su atterrissage dans l’éditeur de mission ça fonctionne bien.

Hello me please

[W@kko]

OK alors j’ai un soucis

Pas moyen de faire fonctionner cette piste ILS directement en jeu, sans passer par l’éditeur mission.

Je donne plus de précisions.

-Piste 7 Kutaisi.
-Météo preset nuage de pluie, visibilité 2nm.
-Radio verte réglée sur 134Mhz.
-Tacan 44x, ILS sur 109.75.
-Vent 7kts 240 degrés.
-QFE par la tour 29.77 je règle dans l’avion sur 1008 hectopascale.
-Je rajoute les coordonnées dans l’INS (PREP 02) N42 10 571 E042 28 200 ALT 148ft.

Sur le PCA je sélectionne APP, ILS sur ON, idem pour le tacan. Sur le HSI je reste sur NAV.

Bref pas de piste ILS qui s’affiche sur mon HUD, même après avoir contactée la tour. En testant de mettre le waypoint su atterrissage dans l’éditeur de mission ça fonctionne bien.

Hello me please

Tu n'as pas besoin des coordonnées, le système ne s'en sert pas (https://forums.eagle.ru/topic/268161-va ... nt=4628997).
Par contre tu ne mentionnes pas le réglagle de CP/PD, et çà c'est nécessaire.


PS: si tu n'es pas réglé au QFE, la piste synthétique apparaitra qd même, mais sera mal positionnée par rapport à la piste.

[jojo]

OK alors j’ai un soucis

Pas moyen de faire fonctionner cette piste ILS directement en jeu, sans passer par l’éditeur mission.

Je donne plus de précisions.

-Piste 7 Kutaisi.
-Météo preset nuage de pluie, visibilité 2nm.
-Radio verte réglée sur 134Mhz.
-Tacan 44x, ILS sur 109.75.
-Vent 7kts 240 degrés.
-QFE par la tour 29.77 je règle dans l’avion sur 1008 hectopascale.
-Je rajoute les coordonnées dans l’INS (PREP 02) N42 10 571 E042 28 200 ALT 148ft.

Sur le PCA je sélectionne APP, ILS sur ON, idem pour le tacan. Sur le HSI je reste sur NAV.

Bref pas de piste ILS qui s’affiche sur mon HUD, même après avoir contactée la tour. En testant de mettre le waypoint su atterrissage dans l’éditeur de mission ça fonctionne bien.

Hello me please

Les gars, je n'arrette pas de vous dire de faire attention au vent.

Kutaisi, QFU 07, CP 074°, ATC, TACAN, ILS: OK. Mais vent 240°
Le QFU en service pour l'ATC est la piste 25 (254°)
Donc l'ILS de Kutaisi n'est pas en service...CQFD

C'est con, mais c'est une limitation de l'IA DCS qui n'allume l'ILS que sur le QFU en service.
En vrai on pourrait faire une percée ILS en 07 et une MVL 25 (manœuvre libre à vue), mais 2000m de visi c'est de toute façon un peu faible pour ce genre de procédure.

[Worg]

OK alors j’ai un soucis

Pas moyen de faire fonctionner cette piste ILS directement en jeu, sans passer par l’éditeur mission.

Je donne plus de précisions.

-Piste 7 Kutaisi.
-Météo preset nuage de pluie, visibilité 2nm.
-Radio verte réglée sur 134Mhz.
-Tacan 44x, ILS sur 109.75.
-Vent 7kts 240 degrés.
-QFE par la tour 29.77 je règle dans l’avion sur 1008 hectopascale.
-Je rajoute les coordonnées dans l’INS (PREP 02) N42 10 571 E042 28 200 ALT 148ft.

Sur le PCA je sélectionne APP, ILS sur ON, idem pour le tacan. Sur le HSI je reste sur NAV.

Bref pas de piste ILS qui s’affiche sur mon HUD, même après avoir contactée la tour. En testant de mettre le waypoint su atterrissage dans l’éditeur de mission ça fonctionne bien.

Hello me please

Les gars, je n'arrette pas de vous dire de faire attention au vent.

Kutaisi, QFU 07, CP 074°, ATC, TACAN, ILS: OK. Mais vent 240°
Le QFU en service pour l'ATC est la piste 25 (254°)
Donc l'ILS de Kutaisi n'est pas en service...CQFD

C'est con, mais c'est une limitation de l'IA DCS qui n'allume l'ILS que sur le QFU en service.
En vrai on pourrait faire une percée ILS en 07 et une MVL 25 (manœuvre libre à vue), mais 2000m de visi c'est de toute façon un peu faible pour ce genre de procédure.

W@kko a trouvé juste je n'ai pas rentré CP/PD, ça fonctionne maintenant.

Que cela reste entre nous, merci à vous 2.

[jojo]

W@kko a trouvé juste je n'ai pas rentré CP/PD, ça fonctionne maintenant.

Que cela reste entre nous, merci à vous 2.

Tu as l'ILS sur la 07 avec un vent du 240° ?

[W@kko]

W@kko a trouvé juste je n'ai pas rentré CP/PD, ça fonctionne maintenant.

Que cela reste entre nous, merci à vous 2.

Tu as l'ILS sur la 07 avec un vent du 240° ?

Probablement car dans l'éditeur de mission (et dans le briefing mission il me semble), c'est la direction du vent qui apparait, pas la provenance.

[jojo]

Probablement car dans l'éditeur de mission (et dans le briefing mission il me semble), c'est la direction du vent qui apparait, pas la provenance.

Ah oui, pardon...j'oublie toujours cette hérésie
Je ne sais pas où ils sont allé chercher ça, même sur les METAR/ TAF Russes, la direction est donné de la même manière que chez nous ?

[Worg]

Probablement car dans l'éditeur de mission (et dans le briefing mission il me semble), c'est la direction du vent qui apparait, pas la provenance.

Ah oui, pardon...j'oublie toujours cette hérésie
Je ne sais pas où ils sont allé chercher ça, même sur les METAR/ TAF Russes, la direction est donné de la même manière que chez nous ?

Oui oui, comme dit W@kko le vent à 240 c'est bon.
Superbe en tout cas, avec la nouvelle météo, c'est vraiment le bienvenue.

[jojo]

Les travaux sur le mode CCPI.
Explications: mettre le machin dans le bidule et superposer le truc sur la cible...facile !

[ergo]

C'est sympa à voir

[Worg]

Top. Il avance le mirage. Ça fait plaisir

[jojo]

Le jeu c'est: devinez les emports

[DeeJay]

Probablement car dans l'éditeur de mission (et dans le briefing mission il me semble), c'est la direction du vent qui apparait, pas la provenance.

Ah oui, pardon...j'oublie toujours cette hérésie
Je ne sais pas où ils sont allé chercher ça, même sur les METAR/ TAF Russes, la direction est donné de la même manière que chez nous ?

Autre chose que je ne comprends pas pourquoi ce n'est pas corrigé depuis des années c'est l'unité de longueur des pistes en info sur la map ... Ca coute quoi de claquer un "ft" au lieu de "m" !? ...
J'y vois le reflet d'une certaine rigueur.

[jojo]

Autre chose que je ne comprends pas pourquoi ce n'est pas corrigé depuis des années c'est l'unité de longueur des pistes en info sur la map ... Ca coute quoi de claquer un "ft" au lieu de "m" !? ...
J'y vois le reflet d'une certaine rigueur.

Quel est le problème avec les mètres ? Vous n’êtes pas civilisés dans l’AdA ?
Et l’OPT Boeing donne aussi les distances de freinage/ décollage en m

15CB1967-EDAB-4FC6-8096-29DCEC0B0E03.png (368.12 Kio) Consulté 3760 fois

[DeeJay]

Autre chose que je ne comprends pas pourquoi ce n'est pas corrigé depuis des années c'est l'unité de longueur des pistes en info sur la map ... Ca coute quoi de claquer un "ft" au lieu de "m" !? ...
J'y vois le reflet d'une certaine rigueur.

Quel est le problème avec les mètres ? Vous n’êtes pas civilisés dans l’AdA ?
Et l’OPT Boeing donne aussi les distance de freinage/ décollage en m

Pas de prob avec les mètres dans l'AA ... le vitesse en nœuds qu'on est obligé de se farcir aujourd’hui viennent des marins. (Faut dire qu'ils aiment bien les nœuds les marins).
Mais juste que 2400m ce n'est pas égale à 2400ft! ...
Cependant ... je viens de voir que ça a (enfin) été corrigé.
Avant Batumi c’était "6xxx m" ou lieu de "6xxx ft".

[jojo]

Pas de prob avec les mètres dans l'AA ... le vitesse en nœuds qu'on est obligé de se farcir aujourd’hui viennent des marins. (Faut dire qu'ils aiment bien les nœuds les marins).
Mais juste que 2400m ce n'est pas égale à 2400ft! ...
Cependant ... je viens de voir que ça a (enfin) été corrigé.
Avant Batumi c’était "6xxx m" ou lieu de "6xxx ft".

Je n'avais pas compris que tu parlais des conversions de longueur de pistes

Pour les vitesses, je ne sais pas trop comment on est arrivé aux noeuds ?
Pendant la 2ème GM, les Américains étaient en "miles", les Anglais peut-être en kt...
L'AdA était en système métrique, l'Allemagne et la Russie aussi.

Ben voilà, fallait pas perdre en 1940

[ergo]

Le jeu c'est: devinez les emports

BAP ???

[jojo]

Le jeu c'est: devinez les emports

BAP ???

Roooohhhh, c'est écœurant
Tu traînes sur le Discord ?

[ergo]

Même pas !

Mais bon, un gros truc en central ... qui vaut le coup de faire du teasing ... j'en connais pas des masses ^^

[eutoposWildcat]

Pour les vitesses, je ne sais pas trop comment on est arrivé aux noeuds ?
Pendant la 2ème GM, les Américains étaient en "miles", les Anglais peut-être en kt...
L'AdA était en système métrique, l'Allemagne et la Russie aussi.

Ben voilà, fallait pas perdre en 1940

La RAF était en MPH, tout comme l'USAAF. Cela dit, pour les uns comme pour les autres, la bascule s'est manifestement faite assez vite dans la seconde moitié des années 40. Ainsi, pour l'USAF, les manuels du F-82 (1947) ou des premières versions du F-84 sont en MPH, mais ensuite on passe en nœuds.
Pour la RAF, on est nœuds dès les versions d'après-guerre du Meteor et du Vampire.
À noter que vers la RAF avait commencé d'indiquer les deux vitesses (MPH d'abord, nœuds entre parenthèses) dans ses manuels vers la fin de la guerre.

[ergo]

Sauf erreur dans mes recherches quand je m'étais posé la question, j'étais arrivé à cette conclusion :
La convention de chicago (en 44) y est pour quelque chose ... en créant l'OACI. Il y a eu dès la première assemblée des remarques portées sur le besoin d'un système d'unité unique.
En 47 la toute jeune OACI défini des unités communes, ca sera le système métrique avec quelques exception (notamment pour la vitesse, les distances et l'altitude). Exceptions "temporaires" ... (lol)

Alors même si l'OACI est civile ... il n'a pas fallut très longtemps pour que les militaires s'y mettent.

A part ... comme ca vient de là ... j'espérais trouver une explication de "pourquoi le MPH", mais je n'ai jamais réussi à l'avoir. Et j'ai la flemme de demander les minutes des assemblés de l'OACI pour trouver cette information.

[DeeJay]

A part ... comme ca vient de là ... j'espérais trouver une explication de "pourquoi le MPH", mais je n'ai jamais réussi à l'avoir. Et j'ai la flemme de demander les minutes des assemblés de l'OACI pour trouver cette information.

Attention ... MPH c'est le Miles Per Hour => 1.609344 Km/h
A ne pas confondre avec le Kts qui est du Nautical Miles Per Hours => 1.852 Km/h

MPH c'est pour les voitures.
Kts c'est pour les avions et les bateaux.

[eutoposWildcat]

@Ergo : J'avais bien vu pour l'AOCI, mais de manière intéressante il semble que les Britanniques aient devancé l'OACI, chronologiquement. Donc c'est peut-être plutôt les Britanniques qui ont influencé l'OACI que l'inverse, en l'occurrence.
Après, je vois bien l'intérêt d'unifier les unités de distance et vitesse des aéronefs et des navires (milles et nœuds), plutôt que celles des aéronefs et des véhicules terrestres (miles et MPH).

[ergo]

Je trouve très amusant de voir que l'OACI explique "il serait bien que tout le monde passe en SI" (donc m/s) et puis de marquer plus loin : on va faire une période de transition temporaire, d'une durée indéterminée où l'on va utiliser des mesures impériales ... parce que "pourquoi pas".

PS : j'ai jamais vu un avion civil avec besoin de se coordonner sur la vitesse d'un navire ... de là ... accorder les unités ... c'est juste un délire d'ingénieur, je vois pas le besoin derrière.