KC-46 News
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Topic author - Dieu vivant
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KC-46 News
#1Nouveau Bug concernant le kc-46 pourtant pas de catégorie 1
Le kc-46 a un système , l'OBIGGS , générant du gaz inerte pour empécher les explosions.
Ce système met 1H 30 à s'initialiser et il est interdit aux pilotes de décoller tant qu'il n'a pas fini.
Mais parfois il met plusieurs heures à s'initialiser sans que l'on sache pourquoi
https://www.defensenews.com/air/2021/03 ... -the-most/
Le kc-46 est aussi incapable de ravitailler un a-10
Le kc-46 a un système , l'OBIGGS , générant du gaz inerte pour empécher les explosions.
Ce système met 1H 30 à s'initialiser et il est interdit aux pilotes de décoller tant qu'il n'a pas fini.
Mais parfois il met plusieurs heures à s'initialiser sans que l'on sache pourquoi
https://www.defensenews.com/air/2021/03 ... -the-most/
Le kc-46 est aussi incapable de ravitailler un a-10
Dernière modification par warbird2000 le sam. déc. 10, 2022 4:33 pm, modifié 1 fois.
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Topic author - Dieu vivant
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Re: KC-46 bugs News
#3Oh que c'est vilain d'insulter un de mes avions préférés
Selon le capitaine Campbell, il étaient obligés de rester à 20 000 pieds suite à une nombreuse AA
avec 10 pylones sur 11 occupés, reconnaissant quand même que l'exercice était délicat
Operation anaconda , afghanistan
Selon le capitaine Campbell, il étaient obligés de rester à 20 000 pieds suite à une nombreuse AA
avec 10 pylones sur 11 occupés, reconnaissant quand même que l'exercice était délicat
Operation anaconda , afghanistan
Re: KC-46 bugs News
#4Rassure toi j'adore la tronche de cet avion.
10 pylônes sur 11 j'imagine bien que la bête doit être au taquet... Et la difficulté de l'exercice
En attendant va falloir le deverminer ce nouveau ravitailleur
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Re: KC-46 bugs News
#5warbird2000 a écrit : ↑lun. mars 15, 2021 4:56 pm…
Le kc-46 a un système , l'OBIGGS , générant du gaz inerte pour empécher les explosions.
Ce système met 1H 30 à s'initialiser et il est interdit aux pilotes de décoller tant qu'il n'a pas fini.
…
Re: KC-46 bugs News
#6Ahurissant quand on compare à l'A330 MRTT donné pour pouvoir être remis en oeuvre et décoller selon des procédures dont la rapidité se rapproche fortement de celles des liners civils.ironclaude a écrit : ↑lun. mars 15, 2021 8:44 pmwarbird2000 a écrit : ↑lun. mars 15, 2021 4:56 pm…
Le kc-46 a un système , l'OBIGGS , générant du gaz inerte pour empécher les explosions.
Ce système met 1H 30 à s'initialiser et il est interdit aux pilotes de décoller tant qu'il n'a pas fini.
…
Re: KC-46 bugs News
#7Justement - on a de l'inertage des réservoirs dans nos tankers ? Si oui, on embarque du halon ou de l'azote liquide, dont on fait le plein régulièrement ? Et ça serait vraiment critique de voler sans ?
Re: KC-46 bugs News
#8Pour l'A330 je ne sais pas.
Mais l'A220 (Bombardier) a un système d'intertage qui envoie de l'azote.
C'est un peu comme tous les chasseurs qui ont un OBOGS (On Board Oxygen Generating System), ça sépare l'oxygène de l'azote dans l'air.
Donc c'est possible d'envoyer l'oxygène vers l'équipage et l'azote dans les réservoirs.
Un réservoirs à moitié vide est plus dangereux qu'un réservoir plein. Les vapeurs sont plus inflammables que le liquide.
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Vol_TWA_800
Re: KC-46 bugs News
#9Un pompier m'avait dit : "un réservoir plein brûle. Un réservoir vide explose".
(\_/)
(_'.')
(")_(") "On obtient plus de choses avec un mot gentil et un pistolet qu'avec le mot gentil tout seul" Al Capone.
Mon pit
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Re: KC-46 bugs News
#10Personne pour la faire ? Non ? Je m'y colle :
Mieux vaut un pilote plein qu'un réservoir vide !
Mieux vaut un pilote plein qu'un réservoir vide !
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Re: KC-46 bugs News
#11Cela dit, dans un vol normal d'un avion, il y a toujours un moment ou le réservoir est plein, et un autre ou il est vide ou presque vide. C'est la vie. Les avions ne sautent pas après la fin de chaque vol non plus...
Re: KC-46 bugs News
#12Le "triangle du feu"ironclaude a écrit : ↑mar. mars 16, 2021 10:50 pmCela dit, dans un vol normal d'un avion, il y a toujours un moment ou le réservoir est plein, et un autre ou il est vide ou presque vide. C'est la vie. Les avions ne sautent pas après la fin de chaque vol non plus...
- carburant
- comburant*
- énergie d'activation
Sans un seul de ces éléments, ça ne part pas.
Dans un avion bien conçu et entretenu, il ne devrait pas y avoir l'énergie d'activation.
Mais...voir Boeing 747 au-dessus.
Donc inertage des réservoirs.
C'est pris sur le système "bleed air" normalement (prélèvement d'air sur les moteurs).
https://www.journal-aviation.com/actual ... -falcon-6x
Je ne comprends pas.comment leur machin peut mettre 1h30 à s'initialiser ?
Ils ne font quand-même pas tourner les moteurs 1h30 avant le décollage ?
*correction.
Dernière modification par jojo le mer. mars 17, 2021 7:13 am, modifié 1 fois.
Re: KC-46 bugs News
#14Dernier point: sur un liner, surtout long-courrier, on fait rarement le plein complet
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Re: KC-46 bugs News
#16C'était le correcteur orthographique qui ne connaissait pas encore le mot
Merci
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Re: KC-46 bugs News
#17m'en parle pas... des fois je me relis et j'ai peur... le correcteur me met parfois des trucs qui ne sont même pas français
Re: KC-46 bugs News
#18Par exemple chez Ryanair
J'ai refait tous les calculs... notre idée est irréalisable, il ne nous reste qu'une chose: la réaliser!
Pierre Georges Latécoère
Pierre Georges Latécoère
Re: KC-46 bugs News
#19Justement, je connaissais l'inertage des réservoirs (par exemple sur F-16) mais de mémoire il n'est utilisé qu'en vol de combat, pour parer à un éventuel impact d'arme légère. Je ne suis même pas sûr qu'on ait un système équivalent sur nos chasseurs français.
Je n'ai jamais eu connaissance d'un tel système d'inertage sur un liner civil (c'est peut-être là que je me trompe ?) ou encore sur les anciennes générations de tankers. Et je trouve du coup surprenant de voir que le système soit jugé suffisamment critique pour, je cite, "interdire le décollage", alors que dans bien des cas, on fait sans ?
Je n'ai jamais eu connaissance d'un tel système d'inertage sur un liner civil (c'est peut-être là que je me trompe ?) ou encore sur les anciennes générations de tankers. Et je trouve du coup surprenant de voir que le système soit jugé suffisamment critique pour, je cite, "interdire le décollage", alors que dans bien des cas, on fait sans ?
Re: KC-46 bugs News
#20En effet, ça a l'air récent sur les avions civiles, mais c'est là.
Et vu que c'est basé sur le prélèvement d'air moteur, je me demande ce qu'ils sont allés inventer pour le KC-46 ?
Pas de réponse sur la rigidité de leurs procédures !
Et vu que c'est basé sur le prélèvement d'air moteur, je me demande ce qu'ils sont allés inventer pour le KC-46 ?
Pas de réponse sur la rigidité de leurs procédures !
Re: KC-46 bugs News
#21Le système d'inertage des réservoirs (Inert Gas Generation System) existe sur A320, (installé en Série depuis 9 ans au moins, plus possibilité de rétrofit pour les avions plus anciens)
Et apparemment en optionnel sur A330 (semble plus ancien que sur A320 cela dit).
Et apparemment en optionnel sur A330 (semble plus ancien que sur A320 cela dit).
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Re: KC-46 bugs News
#22L'inertage est obligatoire sur les liners moderne tout comme un panel de formation autour de la sécurité lié aux interventions sur le circuit carburant qui sont appelé dans le milieu Fuel Tank Safety.
un chapitre ATA y est dédié, l'ATA 47.
Le 350 sur lequel je suis actuellement en dispose, auparavant j'étais sur 380, il n'en était pas équipé car il n'était pas équipé de réservoir central et donc passait au travers de la réglementation
(le réservoir central étant moins bien ventilé que celui des ailes c'est lui qui concentre le plus gros risque d'explosion)
Voici pour la partie réglementation :
https://services.airbus.com/en/flight-o ... ystem.html
et pour la partie technique:
https://www.airbus.com/content/dam/corp ... FAST44.pdf
un chapitre ATA y est dédié, l'ATA 47.
Le 350 sur lequel je suis actuellement en dispose, auparavant j'étais sur 380, il n'en était pas équipé car il n'était pas équipé de réservoir central et donc passait au travers de la réglementation
(le réservoir central étant moins bien ventilé que celui des ailes c'est lui qui concentre le plus gros risque d'explosion)
Voici pour la partie réglementation :
https://services.airbus.com/en/flight-o ... ystem.html
et pour la partie technique:
https://www.airbus.com/content/dam/corp ... FAST44.pdf
I7 9700K - 32 Go RAM - Zotac RTX 3080 Trinity OC 10 GB - Thrustmaster TPR - HP Reverb G2 - Hotas warthog n°918
"Tant que l'on n'a pas tout donné, on n'a rien donné." Georges Guynemer
"Tant que l'on n'a pas tout donné, on n'a rien donné." Georges Guynemer
Re: KC-46 bugs News
#23Très intéressant... on y apprend, entre autre, que sur les AIRBUS doté du FTIS
On peut imaginer que le volume à "inerter" n'est pas le même sur un liner dont les réservoir centraux, même si ils ne sont pas systématiquement pleins, ne doivent pas présenter beaucoup d'espace libre et les réservoirs d'un tanker, déjà largement plus vastes, et qui dans le cas du KC-46 doivent être le plus souvent vides puisque l'avion n'est (il me semble) toujours pas utilisable comme ravitailleur.
Si il faut atteindre un taux d'O2 inférieur à une certaine valeur (genre 5/10%) dans les réservoirs vides d'un KC-46, que le système a été pensé pour un ravitailleur qui n'a aucune raison de décoller sans KRO, on peut imaginer que cela prenne nettement plus de temps que prévu quand il décolle à vide, faute de pouvoir ravitailler.
Ce n'est donc pas exactement le même problème sur KC-46.The Fuel Tank Inerting System
(FTIS) operates during flight when
the bleed air is supplied. The system
does not operate when the aircraft is
on the ground, except during
maintenance operations.
On peut imaginer que le volume à "inerter" n'est pas le même sur un liner dont les réservoir centraux, même si ils ne sont pas systématiquement pleins, ne doivent pas présenter beaucoup d'espace libre et les réservoirs d'un tanker, déjà largement plus vastes, et qui dans le cas du KC-46 doivent être le plus souvent vides puisque l'avion n'est (il me semble) toujours pas utilisable comme ravitailleur.
Si il faut atteindre un taux d'O2 inférieur à une certaine valeur (genre 5/10%) dans les réservoirs vides d'un KC-46, que le système a été pensé pour un ravitailleur qui n'a aucune raison de décoller sans KRO, on peut imaginer que cela prenne nettement plus de temps que prévu quand il décolle à vide, faute de pouvoir ravitailler.
Intel(R) Core(TM) i7-14700KF 3.40 GHz / 32GB RAM
GPU : NVIDIA GeForce RTX 4060 Ti / Win 11
Re: KC-46 bugs News
#24Les soutes du KC-135 sont remplies de réservoirs.
L'A330 MRTT est dérivé de l'A330-200.
À côté le KC-46 Pegasus contient 118 200L dans ses réservoirs (environ 96 300kg).
Je n'arrive pas à trouver une représentation de la répartition des réservoirs du KC-46 Pegasus, mais ils ont probablement casé des réservoirs dans les soutes aussi.
Mais quelle différence avec le KC-135 ?
Je ne pense pas que le KC-135 ait un système d'inertage ?
L'A330 MRTT est dérivé de l'A330-200.
À côté le KC-46 Pegasus contient 118 200L dans ses réservoirs (environ 96 300kg).
Je n'arrive pas à trouver une représentation de la répartition des réservoirs du KC-46 Pegasus, mais ils ont probablement casé des réservoirs dans les soutes aussi.
Mais quelle différence avec le KC-135 ?
Je ne pense pas que le KC-135 ait un système d'inertage ?
Re: KC-46 bugs News
#25L'obligation (FAA, AESA) de l'intertage est assez récente et ne doit pas s'appliquer aux avions militaires déjà en service (genre KC-135), il est donc assez probable que seul les tanker récents soient concernés
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