Crash d'un Snowbird a Kamloops (BC) au decollage

[ceramix]

"The investigation is focusing on environmental factors (birdstrike) as well as the performance of the escape system," said the report.

N'est-ce pas un accident (mortel ) avec une éjection depuis un avion à forte Vz négative qui avait conduit à remplacer les sièges éjectables des Alphajet par des modèles plus performants (Mk4 vers Mk10 sauf erreur) ?

Pour les Tutor, je ne sais pas si une telle opération serait envisageable.

P.S. : L'info à la source (lien dans l'article proposé par Kakumei) : http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/en/fli ... r/kae62tqg

Le meilleur siège du monde n'aurait pas empêché un barbecue au kérosène dans une zone résidentielle.
à postériori, 5 secondes de séparation et le crash devenait possible droit devant avec une éjection dans les clous, et avec un avion biréacteur tout le monde repartait le lendemain après une nuit à l'hôtel du coin.
Les patrouilles accumulent des facteurs de risques : vol à basse altitude, vol en formation, proximité du public, décollage et atterrissage rapprochés ou en formation. Les jours précédents ils avaient fait des belles images de survol en formation de centre villes, dans le genre :

https://www.youtube.com/watch?v=G5rszdl-S_A

(Bon, c'est pas tellement pire que des 2000 au dessus les champs Elysees)

[Ric]

Pour ceux qui seraient intéressés par le sujet des snowbirds et souhaiteraient en apprendre plus, Vincent Aiello a réalisé un épisode de "The Fighter Pilot Podcast" à leur sujet, une ou deux semaines avant le crash.

[Kakumei]

Les patrouilles accumulent des facteurs de risques : vol à basse altitude, vol en formation, proximité du public, décollage et atterrissage rapprochés ou en formation. Les jours précédents ils avaient fait des belles images de survol en formation de centre villes, dans le genre :
https://www.youtube.com/watch?v=G5rszdl-S_A
(Bon, c'est pas tellement pire que des 2000 au dessus les champs Elysees)

Perso je préfère celle la. Ma ville

[kekelekou]

Merci à tous pour vos réponses à ma question.

[Denver29]

Question un peu bête mais pour une formation "acrobatique" de ce type, c'est un peu contraignant d'avoir un avion biplace "côte à côte", parce que la PS quand on pilote du mauvais côté de l'avion ça doit pas être fastoche (en tout cas en hélico j'ai toujours trouvé ça plus compliqué).

[Ric]

Question un peu bête mais pour une formation "acrobatique" de ce type, c'est un peu contraignant d'avoir un avion biplace "côte à côte", parce que la PS quand on pilote du mauvais côté de l'avion ça doit pas être fastoche (en tout cas en hélico j'ai toujours trouvé ça plus compliqué).

Si, ça l'est. C'est pour cela que les snowbirds qui volent sur la gauche du leader sont en place droite, et vice versa.

[MagicJedje]

(Bon, c'est pas tellement pire que des 2000 au dessus les champs Elysees)

Tiens d'ailleurs il y a quelque chose de prévu en cas de perte moteur dans ces cas là ? on vise la seine ?

[JulietBravo]

(Bon, c'est pas tellement pire que des 2000 au dessus les champs Elysees)

Tiens d'ailleurs il y a quelque chose de prévu en cas de perte moteur dans ces cas là ? on vise la seine ?

Il me semble que les hippodromes / champs de course sont également des « points de chute » potentiels...

[Cat]

Tiens d'ailleurs il y a quelque chose de prévu en cas de perte moteur dans ces cas là ? on vise la seine ?

Oui, autant que faire se peut.

Les biplaces volent les sièges sur solo, en cas de problème le nav se casse et le pil tente de trouver la Seine ou un terrain dégagé. Mais bon, à 800ft, il n’y a guère d’échappatoire ....

[Milos]

Juste devant l'Obélisque, il y a de la place

[Kakumei]

Rapport de l AIB

[JulietBravo]

Compléments :
https://www.canada.ca/en/department-nat ... ident.html
http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/en/fli ... e/kae62tqg