SPITFIRE MK IX

[Discus2a]

Oui, je confirme, j'ai pris le 2000 en main beaucoup plus rapidement!!
Merci pour tous ces précieux conseils en tout cas

[Discus2a]

Bon, après, j'avoue que passer du 2000 à un warbird, notamment celui-là, ça doit être un choc.

C'est sûr

C'est quand tu te plonge dans se genre d'avions que tu ne peu qu'admirer nos anciens combattants de la WW2 et que tu comprends le nombre de morts ahurissants qu'il y a pus avoir par accident durant les entraînements, dans certains centre de formation c'était un par jour ..... survivre à l'entraînement c'était déjà une victoire au final ...
Nous on peu recommencer à l'infini pour apprendre à maîtriser la bête ....

Oui, ils en avaient dans le pantalon ces pilotes à l'époque pour faire voler ce genre de pièges!!!

[Discus2a]

Personnellement, je le laisse de côté pour l'instant, il n'est même pas pilotable au sol tellement le roulage est compliqué!
J'aime beaucoup le réalisme dans un simu, mais là, aucun plaisir pour moi avec cet avion!
Dire que j'ai payé ça 50 euros!!!!

[*Aquila*]

Personnellement, je le laisse de côté pour l'instant, il n'est même pas pilotable au sol tellement le roulage est compliqué!
J'aime beaucoup le réalisme dans un simu, mais là, aucun plaisir pour moi avec cet avion!
Dire que j'ai payé ça 50 euros!!!!

Ben il les vaut, les 50€

Le roulage n'est pas compliqué : quand tu veux aller tout droit, mets le manche au ventre. Quand tu veux tourner, relâche un peu la pression sur le manche et freine en envoyant du palo vers là où tu veux aller.

Cela dit, il est je crois essentiel d'avoir un axe pour freiner. Sinon, c'est tout ou rien et c'est infernal.

[jojo]

Sur un Warbird, un ensemble complet de bons périphériques pour les 3 axes est encore plus important que pour un jet.

Sans vrai palonnier c'est galère.

Avec un bon manche et un bon palonnier c'est mieux.

[Whisper]

"TM Warthog, TM TFRP,"
Je pense que Discus est équipé
Ceci dit est-ce que TFRP est suffisant précis, je ne sais pas dire.

Discus, personnellement, je trouve le Spit beaucoup beaucoup trop sensible sur certains axes, on a l'impression d'une feuille de papier qui part en tout sens dès qu'on touche ces axes.
D'autant plus qu'avec une telle sensibilité, tu ne vas litteralement JAMAIS utiliser l'axe en question jusqu'au bout de sa course, tu auras atteint la limite du controle correspondant dans l'avion avant d'arriver en butée.
J'ai de mon coté modifié le max atteignable par certaines axes :
* Sur l'axe tangage, j'ai configuré une sensibilité en Y à 60. Ca ne m'a jamais limité en taux de virage max.
* Sur l'axe de lacet (palo), j'ai mis une legere courbe à 16, pour ne pas avoir cet effet feuille de papier avec le nez qui part de droite et de gauche dès que tu souffles sur une pedale.

Pour tout le reste de mes modules DCS, je suis de l'avis d'Aquila et je ne touche jamais à aucune courbe dans mes modules.... sauf le Spit, pour lequel je trouve cette sensibilité totalement incomprehensible....

A savoir que ca ne t'aidera pas au roulage, pour ca, un peu de perseverance et ca devient naturel plutot vite.

[Discus2a]

Oui je confirme TM Warthog et TFRP pour les périphériques.
Je ne connaissais pas la technique du manche au ventre pour le roulage, je vais tester ça.
Merci à tous, je vais m'accrocher du coup

[Poliakov]

Surtout prends ton temps avec le roulage, tu y va doucement, petit pas.

[Discus2a]

Oui, c'est bien galère

[*Aquila*]

Je ne connaissais pas la technique du manche au ventre pour le roulage, je vais tester ça.

J'explique pourquoi dans la vidéo de décollage que j'ai mise plus haut.

[Discus2a]

Dommage qu'il n'est pas mis une roulette directrice sur le vrai

[werner]

Tu as quel age Aquila ?
Tu as fait la Bataille d'Angleterre non ?

Signé Werner, truffe qui admire la maitrise

[*Aquila*]

Ha ha ! Merci. 50 dans une poignée de mois. Pas assez vieux pour la bataille d'Angleterre

[Belly]

Hello,

Ma toute petite contribution pour le roulage en Spitfire.

Toute la procédure de chauffe finie, je mets un coup de gaz à 1500rpm pour lancer le roulage. Puis, toujours manche au ventre (comme dit précédemment), je baisse vers 1200rpm en ne touchant presque plus les gaz par la suite (des variations brusques de couple vont te faire partir le Spit sur les côtés). Sur toute la période du roulage ce n’est que de la correction palonnier / frein avec justesse.

Côté équipement pour le palonnier, j’ai un vieux pro flight Saitek avec les freins sur une des pédales. Je n’ai pas corrigé les courbes sous DCS.

Courage, lorsque tu maitriseras cette phase tu seras fier de toi

Belly

[Discus2a]

Merci pour ces conseils, j'ai encore une grosse marge de progression!!!

[Tintin]

Bonjour.
Je me joins aux autres pour te répondre.
Tu peux croire Poliakov et Aquila ils savent de quoi ils parlent.
C'est sûr, passer du 2000 au Spit c'est comme passer du coq à l'âne...
Le Spit n'est pas réputé pour être facile au sol et plusieurs pilotes en témoignent. Par contre en vol c'est tout autre chose et ses mêmes pilotes le disent. En même temps c'est un avion et il est fait pour voler.

Volant depuis longtemps sur des warbirds je n'ai pas eu de mal à prendre le spit en main.
Même après une longue période d'absence ça revient vite.
Pour commencer je te conseillerai d'y aller par étape.
Familiarise toi avec le TF51, c'est une bonne école et tu assimileras des reflex qu'il faut avec les warbirds. (avouons le, il est plus facile au sol et dans les phases de décollage ainsi que d’atterrissage).
Après une fois que tu te sens à l'aise, tu reprends le Spit

[jojo]

Le Spit n'est pas réputé pour être facile au sol et plusieurs pilotes en témoignent. Par contre en vol c'est tout autre chose et ses mêmes pilotes le disent. En même temps c'est un avion et il est fait pour voler.

Un albatros quoi

[Discus2a]

J'ai fait essayer le Spit à un ami pilote chez Air France (ceux qui ont appris à voler aux oiseaux), il n'a pas été déçu du voyage!
D'après lui, le modèle de vol doit quand même être assez éloigné du vrai Spit.

[_Yankee_]

J'ai fait essayer le Spit à un ami pilote chez Air France (ceux qui ont appris à voler aux oiseaux), il n'a pas été déçu du voyage!
D'après lui, le modèle de vol doit quand même être assez éloigné du vrai Spit.

Il a une expérience réelle de vol sur l'appareil ? Parce que s'il fallait dire "c'est impossible que ce soit comme ça en vrai" sur la seule base qu'il galère...

[Discus2a]

Non, seulement son analyse d'ingénieur et pilote de ligne totalisant 20000 heures sur des avions qui volent tout seul

[jojo]

Non, seulement son analyse d'ingénieur et pilote de ligne totalisant 20000 heures sur des avions qui volent tout seul

C’est à Frédéric Akari qu’il faudrait faire essayer, il a au moins fait du Mustang
Ou alors mieux, Christophe Jacquard avec ses heures de vol sur Spitfire PR XIX (mais il n’est pas pilote de ligne )

[Mud64]

Bonjour à tous,
demandez à un pilote de DR400 de se mettre dans un CAP10 ou même un D112 et d'arriver à rouler droit (sans toucher aux freins) et je vous dit même pas
avec un vent de travers...Le spit avec la géométrie spécifique de son train, sa puissance à maîtriser au sol cela ne me semble pas irréel du tout. De toute manière
ED a du faire valider le comportement de la machine par de vrais pilotes. Lorsque qu'on fait essayer un simu à un vrai pilote, il faudrait que celui-ci arrive déjà à bien connaîttre
le comportement et la réactivité des périphériques, qui eux pour le coup ne correspondent en rien à la réalité...

[Discus2a]

Pour avoir volé sur DR400, un peu de CAP10 et du Piper J3 dans mes débuts, je confirme, le roulage est "coton".
Un des J3 du club à d'ailleurs fini dans une voiture lors d'un roulage mal maîtrisé!

[jojo]

Bonjour à tous,
demandez à un pilote de DR400 de se mettre dans un CAP10 ou même un D112 et d'arriver à rouler droit (sans toucher aux freins) et je vous dit même pas
avec un vent de travers...Le spit avec la géométrie spécifique de son train, sa puissance à maîtriser au sol cela ne me semble pas irréel du tout. De toute manière
ED a du faire valider le comportement de la machine par de vrais pilotes. Lorsque qu'on fait essayer un simu à un vrai pilote, il faudrait que celui-ci arrive déjà à bien connaîttre
le comportement et la réactivité des périphériques, qui eux pour le coup ne correspondent en rien à la réalité...

Il y a quand même “The Fighter Collection” derrière ED. Allez à Duxford, c’est “Spitfire Airshow”, donc oui, j’espère qu’il a été validé correctement

[Discus2a]

Il est vrai que les périphériques impactent pas mal le réalisme.