Question à la noix : emport quadribombe sur Mirage 2000 ?

[JulietBravo]

Et "re-tuyautage" des points d'emport aussi, non ?
Pour avoir plus de "point humides".

[Mike]

baz0991 a déjà répondu.
En France ce sont 37 Mirage 2000C qui ont été modernisés/ reconstruits en Mirage 2000-5 (nouveau radar, nouveau cockpit, système électrique re-travaillé, re-cabalage des points d'emport...)

Oui, je connais plutôt très bien le sujet SF1 ... J’essayais juste de trouver une explication à la confusion de Stingers. Pas grave

M

[EnZo34]

Et "re-tuyautage" des points d'emport aussi, non ?
Pour avoir plus de "point humides".

Je ne crois pas, non. Le 2000-C de base peut emporter des bidons en points internes de voilure.

[Azrayen]

Et "re-tuyautage" des points d'emport aussi, non ?
Pour avoir plus de "point humides".

Je ne crois pas, non. Le 2000-C de base peut emporter des bidons en points internes de voilure.

+1, le nombre de points humides reste identique.

Ce qui a changé sur -5F c'est la capacité de largage sélectif.
Y'a moyen que l'ordre de transfert ait été adapté à l'occasion (histoire de consommer les 541/2 avant le 522) mais ça ne me semble pas devoir concerner la tuyauterie du point d'emport en lui-même ; et faut que le centrage le permette.

++
Az'

[OPIT]

Et "re-tuyautage" des points d'emport aussi, non ?
Pour avoir plus de "point humides".

Ce sont les biplaces qui ont un point humide en plus. Il est assis en place arrière.

[EnZo34]

Et "re-tuyautage" des points d'emport aussi, non ?
Pour avoir plus de "point humides".

Ce sont les biplaces qui ont un point humide en plus. Il est assis en place arrière.

Je confirme que, parfois, le mec en place arrière fait de l'huile

[JulietBravo]

Et "re-tuyautage" des points d'emport aussi, non ?
Pour avoir plus de "point humides".

Ce sont les biplaces qui ont un point humide en plus. Il est assis en place arrière.

Je confirme que, parfois, le mec en place arrière fait de l'huile

My bad !
Au temps pour moi.
Il est vrai que des Mirage 2000 C avec bidons en points internes, j'en ai vu sur des photos de Barkhane...

[jojo]

La 12 à Cambrai a même eu des Mirage 2000C équipés pour faire du ravitaillement buddy-buddy. (Sans doute pour maintenir les qualifications sans solliciter les C-135FR à l'autre bout de la France).

[baz0991]

Sans doute pour maintenir les qualifications sans solliciter les C-135FR à l'autre bout de la France.

Les C-135 se déplacent sur tout le territoire pour les ravitos, en général au-dessus de Châteauroux, Perpignan, et Strasbourg. Le fait qu'ils soient basés à Istres n'est nullement un facteur qui a impacté Cambrai.

[jojo]

Certes, mais s'ils se sont fait chier à équiper des chasseurs en buddy-buddy, c'est probablement qu'ils n'y avaient pas accès autant que nécessaire.

[baz0991]

Certes, mais s'ils se sont fait chier à équiper des chasseurs en buddy-buddy, c'est probablement qu'ils n'y avaient pas accès autant que nécessaire.

Je ne pense pas qu'ils avaient la klif buddy-buddy parce qu'ils manquaient de tankers, mais plutôt pour garder un tel savoir faire dans l'armée de l'air. Les 2000 de la 12 avaient autant accès aux axes de ravito C-135 que les autres escadrons.

[jojo]

Tu as des exemples de buddy-buddy autre que les Mirage 2000C de la 12 ?

Je n'en ai pas connaissance, ni avant ni après...

[baz0991]

Tu as des exemples de buddy-buddy autre que les Mirage 2000C de la 12 ?

Je n'en ai pas connaissance, ni avant ni après...

Pas d'autres à ma connaissance non plus. Il me semble aussi qu'ils étaient les seuls à avoir une capacité NCTR.

[jojo]

En effet

Mirage 2000C S5-2C

[Mike]

A Dijon aussi, il y a eu pas mal de 2000C en S5-2C. On a pas eu le choix de toute façon, c'était une condition obligatoire pour participer à certaines opérations

[baz0991]

A Dijon aussi, il y a eu pas mal de 2000C en S5-2C. On a pas eu le choix de toute façon, c'était une condition obligatoire pour participer à certaines opérations

Des 2000C S5-2C, donc des RDI ? Il y en a eu tant que ça à Dijon ?

[Mike]

Je n'ai malheureusement pas le nombre exact en tête, mais oui, un escadron quasi complet.

A la fin de la mission de transformation, le 2/2 avait déjà quelques RDI biplaces, mais c'est un détail. C'est surtout à partir de 1997, quand la mission de transformation est passée au 2/5 qu'il a bien fallu assurer la transition en arrivant que les -5 soient livrés (sachant que le 1/2 était le premier servi). Le 2/2 a donc majoritairement opéré des RDI pendant presque 2 ans, le temps de recevoir sa dotation.

On lit souvent lu que le 2/2 était passé du RDM au -5, mais dans les faits ça a été rapidement du RDI puis une arrivée du -5 étalée sur la durée. Parmi les premiers avions déployés à Istrana, il y avait d'ailleurs du RDI immatriculé en 2-xx.

[jojo]

En effet, ici le #102 (donc RDI S5) codé 2-FE





Escadrille SPA 65 Chimère d'argent qui était bien au 2/2.

[Mike]

On trouve aussi des images du 122 / 2-FW, même escadrille.

[baz0991]

Je n'ai malheureusement pas le nombre exact en tête, mais oui, un escadron quasi complet.

Je ne pensais pas que ça avait été jusqu'à un escadron quasi complet. Merci de l'info

[jojo]

Je me coucherai moins con ce soir...la "SPA 94 La Mort qui Fauche" sur Mirage 2000C RDI S5

[Mike]

La SPA94 .
Elle a failli renaître sur Rafale, mais c'est tombé à l'eau ...