La PO en action

[ergo]

D'où ma question car pour moi, a part la FNE ... il doit pas se passer grand chose.

Quand on voit le peu (le manque ?) de sanction, d'un coté c'est bien :
- l'erreur est humaine, et on se doit de pouvoir la pardonner
- ca permet de mieux les recensé : pas de sanction, pas de crainte, donc on peut plus facilement les signaler
mais il y a l'effet pervers inverse :
- Pas de sanction, donc pas d'attention

La limite est mince (et compliqué), et au vu du faible %, je me dis que c'est bien.
Mais attention, il y a des précédents, a se savoir bon, et sans prendre la mesure de la sanction quand elle est nécessaire, on peut vite se retrouver dans un scénario catastrophe. (même si on y est pas).

[Milos]

Surtout une erreur de navigation, le faisant rentrer dans l'espace aérien de l'Union Soviétique.

Ca a été, en effet, la cause principale. Après avoir survolé la péninsules du Kamchatka, il se dirigeait vers l'ile de Sakhaline (zone interdite). Après se sont greffé tout un tas de causes mineures qui ont entrainé le drame. L'avion ne répondait pas à la radio (une était restée sur les freq de départ et l'autre, je ne sais plus), quand les chasseurs sont arrivé, il a ralenti et effectué un virage en descente, un RC 135 (renseignement électronique) trainait dans le coin, tout ça dans le climat très tendu de cette époque.

Chez nous, tant qu'il garde un profil de vol "normal" (cad poursuivant selon sa dernière clairance), ça va.

Existe-t-il des zones interdites de survol à haute altitude chez nous ? A basse altitude oui, mais à haute je ne sais pas. Paris, peut-être ?

[baz0991]

Existe-t-il des zones interdites de survol à haute altitude chez nous ? A basse altitude oui, mais à haute je ne sais pas. Paris, peut-être ?

Zone "interdite", non, mais il y a tout un tas de zones R, de TSA, TRA, et autres, dans lesquelles il ne faut pas rentrer sans autorisation.
La zone P de Paris monte jusqu'à 6500ft.

[Rob1]

Ca a été, en effet, la cause principale. Après avoir survolé la péninsules du Kamchatka, il se dirigeait vers l'ile de Sakhaline (zone interdite). Après se sont greffé tout un tas de causes mineures qui ont entrainé le drame. L'avion ne répondait pas à la radio (une était restée sur les freq de départ et l'autre, je ne sais plus), quand les chasseurs sont arrivé, il a ralenti et effectué un virage en descente, un RC 135 (renseignement électronique) trainait dans le coin, tout ça dans le climat très tendu de cette époque.

Je n'ai jamais entendu dire qu'il y ait eu des sommations radios dans l'affaire du KAL 007.

Quant à sa manoeuvre, ce n'était pas un virage en descente mais une montée pour changer d'altitude de croisière, qui fait qu'il a ralenti et que le chasseur soviétique l'a overshooté.

[larsenjp]

D'où ma question car pour moi, a part la FNE ... il doit pas se passer grand chose.

Oui, une FNE.
Il faudrait savoir exactement ce qui s'est passé mais c'est vraiment un minimum.

[Milos]

Je n'ai jamais entendu dire qu'il y ait eu des sommations radios dans l'affaire du KAL 007.

Même en temps de guerre froide, les Russes auraient au moins tenté de contacter l'avion (tout en faisant décoller la PO, on parle des Soviétiques, quand même) avant d'engager les hostilités. Mais les radios n'étaient pas sur les bonnes frq.

[jojo]

c'est facile de rater un changement de fréquence. ca devrait être corrigé si l’équipage fonctionne correctement mais l'erreur est humaine

Une panne surn le circuit 1 est aussi possible et difficile a detecter

Tout est possible et l’enquête dira ce qui s’est passé.
Mais apparemment ils n’étaient pas en situation d’urgence et ils auraient pu se demander pourquoi ils n’avaient pas de contact radio alors qu’ils changeaient de contrôle. Mais effectivement l’erreur est humaine.

Quand tu avances à 8Nm/mn (15km/mn) ça peut aller très vite les changements de radio.

Et même en DR400 avec un instructeur ça peut arriver
Dommage, on n'a pas eu la PO en formation pour la photo