Un pax de Rafale B traverse la verrière

[Knell]

On me glisse al’oreilette que la flotte bi aurait été arrêté vue que le sélecteur avant etait sur bi ( et donc qu’il n’a pas fonctionné et donc par ailleurs sauvé l’avion )
Une confirmation ???

[ironclaude]

OPIT: Merci de ta remarque tres juste, et instructive.
Il y a donc bien un effet de recul,

Aaahh, quand même ...

[ironclaude]

On me glisse al’oreilette que la flotte bi aurait été arrêté vue que le sélecteur avant etait sur bi ( et donc qu’il n’a pas fonctionné et donc par ailleurs sauvé l’avion )
Une confirmation ???

Ca voudrait dire que le ponpon en place AR aurait pu en une seule fausse manip éjecter tout le monde et scratcher l' avion ?

[jojo]

On me glisse al’oreilette que la flotte bi aurait été arrêté vue que le sélecteur avant etait sur bi ( et donc qu’il n’a pas fonctionné et donc par ailleurs sauvé l’avion )
Une confirmation ???

C'est un peu sensible comme info ça, non ? (FAS)

[OPIT]

On me glisse al’oreilette que la flotte bi aurait été arrêté vue que le sélecteur avant etait sur bi ( et donc qu’il n’a pas fonctionné et donc par ailleurs sauvé l’avion )
Une confirmation ???

Très étonnant... Je préfère penser qu'il a été basculé sur "bi" machinalement, juste après l'éjection et la perception du "boum".

[l3crusader]

On me glisse al’oreilette que la flotte bi aurait été arrêté vue que le sélecteur avant etait sur bi ( et donc qu’il n’a pas fonctionné et donc par ailleurs sauvé l’avion )
Une confirmation ???

C'est un peu sensible comme info ça, non ? (FAS)

Pas forcément. Un avion peut être groundé pour les vols basiques par sécurité mais rester dispo pour les missions ops critiques.

[ergo]

La force de retour de l'ejection doit pas non plus mettre l'avion au tapis ... d'un coté 200kg, de l'autre quelque dizaine de tonnes ...

Ceci dit, il y a déjà un précédent (pas sur Rafale) où l'avion était en vrille à plat, irrécupérable et que le pilote en s'éjectant à permis à l'avion de se rétablir "tout seul" ... comme quoi ... y'a quand même une force exercer.

[OPIT]

Ceci dit, il y a déjà un précédent (pas sur Rafale) où l'avion était en vrille à plat, irrécupérable et que le pilote en s'éjectant à permis à l'avion de se rétablir "tout seul" ... comme quoi ... y'a quand même une force exercer.

200kg de moins dans le museau, ça modifie aussi le centrage et ça a pu aider.

[ergo]

Ah oui ... pas faux ^^

[dimebug]

200 kg de moins dans le museau, ca favorise un centrage arrière, donc l'instabilité. C'est surtout l'impulsion de l’éjection qui a du permettre a la machine de revenir dans un domaine "plus maîtrisé".

[50H-Solo]

200kg de moins dans le museau, ça modifie aussi le centrage et ça a pu aider.

200Kg de moins sur l'avant, ça doit le centrer arrière le taxi, bizarre que ça l'aide à se rétablir. C'est juste un avis de vieux modéliste.

[Edit On]
Oups, posté en même temps que Dimebug
[Edit Off]

[pipo2000]

Si le cas du yak tombe aussi vite c'est par ce que la sustentation ne tient qu'au fait que le moteur fournit une poussée verticale que l’éjection déséquilibre. Cette éjection, et plus particulièrement l'énergie des gaz doit fournir une sacré moment puisque l'avion fait un tour complet avant de se crasher.

[ironclaude]

La force de retour de l'ejection doit pas non plus mettre l'avion au tapis ... d'un coté 200kg, de l'autre quelque dizaine de tonnes ...

Ceci dit, il y a déjà un précédent (pas sur Rafale) où l'avion était en vrille à plat, irrécupérable et que le pilote en s'éjectant à permis à l'avion de se rétablir "tout seul" ... comme quoi ... y'a quand même une force exercer.

Y a eu aussi le cas du F 106 dont le pilote s'est éjecté et qui s'est mis ou remis en ligne de vol pour aller se poser en douceur dans un champ enneigé. L'avion n'était presque pas endommagé, a été réparé et a été remis en service.
Tiens, je me demande si ce n'est pas le même, d'ailleurs.

[fred 41]

Idem avec un Mirage III

[JulietBravo]

Il n'y a pas un Mirage III ou V avec une éjection en phase de décollage ou d'atterrissage, depuis un avion qui paraissait "malade", et qui finalement / pourtant a fait quelques dizaines de kilomètres (voire plus) sans pilote ?

[EDIT] : Je m'suis fait griller...

[Frenchie]

Ainsi qu’un MiG 23 russe dont le pilote s’était éjecté au décollage en Pologne et qui avait finit sa course dans une ferme en Belgique. A l’époque ça avait fait un beau bazar il me semble.
On était encore à l’époque du rideau de fer mais pas loin de la fin de la guerre froide.

[ironclaude]

La force de retour de l'ejection doit pas non plus mettre l'avion au tapis ... d'un coté 200kg, de l'autre quelque dizaine de tonnes ...

Ceci dit, il y a déjà un précédent (pas sur Rafale) où l'avion était en vrille à plat, irrécupérable et que le pilote en s'éjectant à permis à l'avion de se rétablir "tout seul" ... comme quoi ... y'a quand même une force exercer.

Y a eu aussi le cas du F 106 dont le pilote s'est éjecté et qui s'est mis ou remis en ligne de vol pour aller se poser en douceur dans un champ enneigé. L'avion n'était presque pas endommagé, a été réparé et a été remis en service.
Tiens, je me demande si ce n'est pas le même, d'ailleurs.

Le F 106 , c'était lui :
http://histaero.blogspot.com/2013/01/la ... raser.html

[PePe]

Il y a une bonne vidéo sur cet avion ici :

[Knell]

200 kg de moins dans le museau, ca favorise un centrage arrière, donc l'instabilité. C'est surtout l'impulsion de l’éjection qui a du permettre a la machine de revenir dans un domaine "plus maîtrisé".

Y a aussi que si t’enleve les pilotes, ca favorise le retour au neutre des cdes de vols et parfois le retour dans le domaine de vol. Cf AlphaJet en vrille « incontrôlable » en 1987 ou 1988

[mumuth]

On me murmure à l'oreille que cette discussion sur l'effet de recul d'une éjection tombe bien à propos avant la sortie du Tanguy & Laverdure Classic #3 "Coups de feu dans les Alpes"... Désolé pour ce message un peu promotionnel mais la coïncidence était trop forte (rdv dans 10 jours).

[ironclaude]

On me murmure à l'oreille que cette discussion sur l'effet de recul d'une éjection tombe bien à propos avant la sortie du Tanguy & Laverdure Classic #3 "Coups de feu dans les Alpes"... Désolé pour ce message un peu promotionnel mais la coïncidence était trop forte (rdv dans 10 jours).

Ah la la, une théorie du complot de plus ! On va bientôt apprendre que le passager Mystère du Rafale ( ) est justement l'éditeur du prochain tome de T & L , et que tout ça c'est pour promouvoir la sortie de l'album...

[mumuth]

[baz0991]

Idem avec un Mirage III

Idem avec un 2000N qui a été remis en ligne de vol après un crash à Istres.

[Milos]

Y a eu aussi le cas du F 106 dont le pilote s'est éjecté et qui s'est mis ou remis en ligne de vol pour aller se poser en douceur dans un champ enneigé.

Aussi un F1. Il se dirigeait vers Strasbourg. D'autres F1 sont partis à l'interception, mais "tir restreint" (pas de missile, canon only). Dans les nuages, ils n'ont pas réussi. Il s'est vaché tout seul avant les zones habitées

On va bientôt apprendre que le passager Mystère du Rafale ( ) est justement l'éditeur du prochain tome de T & L , et que tout ça c'est pour promouvoir la sortie de l'album...

Non, c'est bien l'éditeur, mais c'était la réponse des pilotes à la question s'ils avaient aimé l'album

[Matt]

Vu le nombre de cas d'avions qui se rétablissent tout seuls après éjection, je propose que l'on relie le siège éjectable à l'avion avec une grosse corde pour que le pilote puisse remonter une fois l'avion rétabli.